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福特蒙迪欧曾凭借出色的运动操控性能在中型轿车市场大放异。
新一代蒙迪欧以更低的价格、更大的空间、高品质的智能配置以及全系标配的20T强劲动力，成为更具性价比的运动中型轿车之选。
然而，油耗已成为许多有着相互冲突需求的用户日益关注的题。
由此，15T蒙迪欧诞生了，并将成为全新一代蒙迪欧的新成员。
那么，这款完美满足用户需求、拥有先进底盘技术和超省油15T发动机的产品会成功吗？本文作者于6月30日在重庆试驾了这款搭载4缸15T发动机的车型，开门见山。最令人惊喜的是出色的燃油经济性！首先介绍一下工作环境，试驾当天气温30左右，测试车辆负责三人座压，空调设定温度22，行程包括重庆城市道路和蜿蜒山路，在交通高峰期道路、绕城高速等复杂行驶条件下，总行驶里程约为75公里，最终平均油耗为66升/百公里！令笔者难以想象的是，面对重庆这样复杂、富有挑战性的地形条件，新一代蒙迪欧百公里油耗仅为66升。
首先值得关注的是EcoBoost15T发动机，该发动机是福特设计、制造并整合全资源的。
这款四缸发动机采用了10项优化和改进的工艺技术，可提供更强、更稳定和更持久的可靠性，同时增加节油功能并降低车辆运营成本。示例1.两级燃油喷射。系统使用供应2.改进缸内喷射压力3、进口废气再循环处理4、采用滚轮摆臂和间隙调节器实现更精细的调节5、双流涡轮增压器6、两级可调排气泵7高效率滚动比核心技术，包括八项采用优化排放电子设备的旁路，执行国VI标准和RDE。
这款15T发动机车型蒙迪欧继续采用匹配的8AT自动变速箱，最大可提供140kW马力、258Nm扭矩的输出，满足日常驾驶所需的特殊权限，同时保持公布的664-676L/100km的数据。燃油效率。
具体来说，每百公里不到5元。
令人印象深刻的是，全新一代蒙迪欧在发动机技术上进行了突破性创新，并微调了强调运动和舒适的驾驶风格。
这台全新4缸1.5TECOBOOST发动机并没有在起步阶段疯狂加速，而是更专注于将0到5000转的原始动力稳定流畅地传递到车身各个部位，并降低8AT以释放悬架更换皮带，在上坡时可以感觉到路面的起伏。
即使车速逐渐升至中速以上，动力总成的输出感也变得更加敏捷，能够平稳释放充足的储备驱动动力，即使需要紧急加速超车时也能轻松操作。
无论是舒适的驾驶模式，还是经济省油的设定环境，当出现登山等恶劣情况时，都可以切换到运动状态，以获得更好的性能体验。在运输兼容模式下，这款车并没有给乘客带来任何优势，有一种突然被推的感觉，但发动机动力持续完美展现的节奏和相位却系统、流畅、优雅，可用于标准日常使用，工作和周末之间的过渡。闲暇时间漫游旅行。
15T蒙迪欧在设计技术和产品方面经过精心修改和更新，为用户提供了广泛的选择，不仅强调最好的燃油效率，还强调轻量化和高空间利用效率。满足众多消费者实际需求和期望的配置。
与其他竞品相比，它在性价比方面具有优势，在价格和车内空间方面都具有出色的特点，并且能够达到与日本制造几乎相似或完全相同的燃油效率结果，值得称赞。中小型轿车。
就笔者实际试驾体验来看，15T蒙迪欧驾驶座的观感效果非常明显，整体表现转向了运动调校，更符合动力投入的巨大、抢眼的功夫。输出技术创新和操作修改，满足舒适的家庭驾驶风格要求。
福特蒙迪欧底盘怎么样？有什么优点和缺点吗？总体来说机箱还是不错的。
优点和缺点是
1、新蒙迪欧的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。麦弗逊悬架是当今世界上应用最广泛的汽车前悬架之一。它由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成，大多数车型还增加了横向稳定杆。
2、主要结构就是将螺旋弹簧置于减震器上，减震器可防止螺旋弹簧在受力时向前、向后、向左、向右弯曲，并弹簧仅沿旋转方向移动。减震器的上下方向振动、行程长度和牢固度可用于设定悬架的刚度和性能。
3、多连杆独立悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，多连杆悬架实现了主销主销后倾角的位置，显着减少了路面上的前后力，同时在同时减少螺旋弹簧的拉力或压缩力，车轮的横向偏移量很小，非直行行驶困难，提高了直行行驶的稳定性。对比扭力梁悬架和Wattlink非独立悬架时，优势显而易见。
蒙迪欧的底盘高度相对较低。甚至太低了，不适合中国国情。以我们之前的长期测试为例，蒙迪欧的前保险杠撞到的次数超过了五次，而且遇到起伏路面时速度越快，越容易撞到保险杠，也容易撞到“下巴”。”高路缘。造成这种情况除了底盘低之外，还有一个原因，那就是蒙迪欧悬架调教得比较软。
福特搭载自动变速箱的紧凑型轿车主要有福特嘉年华和福特福克斯，这两款车都是非常经典的车型，而且虽然车身比较矮小，但是外观各方面都非常漂亮。关键是不要累坏了。福特嘉年华和福特福克斯的动力都非常强劲。被称为小钢枪。自动变速箱采用4AT变速箱，耐用性高。
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