想必很多人都是想知道连接玉林和贵港的贵屿城际铁路即将建成，它会成为玉林的嫁衣吗？和岑溪到茂名汽车的一些相关题，但是又不是很了解，那么小编为你详细的解说吧！
贵港和玉林都是广西的两个县级市，这两个城市有很多历史渊源，在之前的文章中已经比较详细的介绍过，所以本文就不详细介绍了。贵港市与榆林市不仅是地理上的邻居，而且是具有共同文化的群体。榆林至贵港主城区直线距离不到60公里。这是因为这两个城市彼此紧密相连。特别是在两个行政区的交界处，人与人之间的界限变得模糊。除了通过家庭地址识别城市之外，人们很少考虑城市边界。相互之间的融合度也非常高，比如贵港市辖下的很多地区，去玉林市比去贵港市方便，所以如果需要去市内看病的话或者买货，可以去榆林市，选择去的情况有很多。
两市轨道交通方面，贵港至玉林有日站铁路连接，2017年全线电气化完成后，贵港至玉林的列车行程缩短至1小时左右，动车组也已开通。操作。当然，能开动车组并不意味着它就是高速列车，但确实意味着它运行在改装的日站铁路上。否则，从贵港到榆林60多公里的路程，不到一个小时。那么玉林有南粤高铁，贵港有南广高铁，为什么玉林到贵港没有高铁连接呢？
其实最大的原因是榆林市的高铁发展实在是太落后了。作为一个县级市，在高铁发展之前，榆林在火车客运、汽车客运方面在区域内处于较高的地位，与其经济实力相称。许多其他城市的人们也经常来榆林市乘坐火车、公共汽车去外地或转乘。因为榆林市有比较完善的公交、火车客运线路，可以到达更多的目的地。由于其他城市在这方面相对较弱，榆林市的经济发展始终保持着较高的位置。
但高铁发展后，榆林原有的优势交通枢纽地位受到一定影响，汽车客运市场逐渐萎缩，铁路客运向高铁转移。榆林市的高铁建设似乎有点慢。目前，榆林仅有至南宁的高铁线路。其余南、北、东三个方向都只是普速铁路，日站铁路虽然进行了复线改造和电气化升级，但尚未达到复线运营的通用标准。比高铁还惨。北有黎湛铁路与贵港相连，规划中的贵屿城际铁路也将沿此线路建设。贵屿城际铁路建成后，柳州、桂林、贵港三市将通过高铁与玉林相连，因此有人认为，贵屿城际铁路对玉林更加有利。玉林.
按照传统的思维，包括现在的黎湛铁路，这其实给榆林带来了很大的好处。玉林是广西东南部重要城市，毗邻广东省，同时拥有优势的轨道交通，拥有唯一的国有纵向铁路连接湛江和海南。贵屿城际铁路建成后，将为现在的日站铁路插上翅膀。贵屿城际铁路建成后，两地往返时间将大幅缩短，设计时速为200至250公里/小时。这意味着原本60分钟的骑行将在30分钟左右完成。这对于榆林来说，其实是一个有利的时机。
然而，建设城际铁路不仅仅是针对某个城市，而是全局性的考虑。贵阳高铁仅连接贵港和榆林两个城市，但远不止于此。一是补充完善现有日站铁路网，打通现有高铁网络，整合现有常规铁路网。从桂林、柳州和贵港出发的高铁可直达海南岛以及南部的湛江。
第二步，开通南广铁路、南渝铁路，以及未来的深圳南高铁，形成井字网。目前，广西省高铁网络已基本形成，以省会南宁为中心，延伸至郊区多个城市。放眼桂东，横向线路较为完善，而纵向高铁则相对薄弱。贵邮城际铁路是典型的垂直铁路，除了满足城市一一连接外，还服务于互联各水平高铁线路。
贵油城际铁路建成后，途经贵港的高铁线路数量将会增加，贵港可以经榆林换乘北海市，因此贵港高铁的客流量也会增加。高铁站。全国各地的高铁客流可以在贵港集中和分散，人流就意味着财富。随着桂林高铁的开通，桂林、柳州，甚至湘北的衡阳、株洲、长沙等城市也纷纷向南拓展。因此，贵邮铁路不仅有利于榆林，也有利于沿线各地区和延伸城市。
最后，我们还需要明确一点，因为贵屿高铁还处于规划和竣工阶段，尚未开工建设。目前，右贵城际铁路规划设计已完成，建设进入倒计时。未来，除贵屿城际干线外，还将针对宾客进行扩建，并与湘桂铁路相连。可连接榆林至北海、榆林至岑溪，甚至茂名。也就是说，正如上文所说，它是贵屿城际未来能够到达的一个区域性城市。因此，贵榆城际铁路不仅有利于榆林市的发展，还将兼顾所有有铁路相连的县市。
您需要一张从湛江到岑溪的巴士。目前湛江到岑溪没有班车，只能转车到达，可以从湛江汽车南站乘坐公交车到榆林，或者乘坐公交车到茂名信宜再转车。
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