大众汽车关闭其在华首家工厂.中国油车时代已经结束

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近日，有消息传出上汽大众将永久关闭安亭一工厂，这一决定引起高度关注。该工厂成立于1984年，是大众汽车在华首批生产基地之一，诞生了中国汽车工业的经典车型——大众桑塔纳。但如今这家拥有近40年历史的工厂即将关闭，这个消息却非常感人。

有些人可能认为关闭旧工厂没什么大不了的，但事实并非如此。该厂的历史是中国汽车工业发展的重要节点。但今天，这种命运必须结束。人们可能会想，这些老工厂不得不关闭是否也意味着现有汽车制造商在电动汽车领域落后了。然而实际情况并非如此，大众汽车的决定体现了其积极变革的态度，是进入新时代的必然选择。

首先我们来了解一下安亭一厂的背景。该工厂原本生产国民车桑塔纳，停产新车后，主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等两厢车以及上汽大众集团的紧凑型轿车。SUV图凯工厂年产能16万辆。然而，多年来，紧凑型汽车市场发生了巨大变化。

预计2022年A0级和A00级市场总销量将达到约270万辆，较疫情前的2019年减少20万辆以上。这种下降趋势的关键不是销量的下降，而是消费者购车需求的根本性转变。在电动汽车面前，传统燃油汽车很大程度上失去了竞争力。电动汽车不仅放弃了内燃机，而且轴距更长，提供了更多的内部空间。以Polo和比亚迪海鸥为例，两者轴距相差仅64mm，但海鸥的长度却比Polo短了273mm。更重要的是，电动汽车的价格已经下降到与燃油汽车类似的水平，但使用成本却明显更低。以Polo为例，指导价为9.09至1249万元，比亚迪海鸥等同类电动车为7.38至898万元，五菱缤果为5.98至838万元。因此，消费者倾向于选择电动汽车，这进一步恶化了现有紧凑型汽车的销售状况。

数据显示，今年前4个月，中国A0级及A00级市场共销售汽车716万辆，其中纯电动车型占比58%。由于销量下滑，安亭一厂去年进行了史无前例的倒班整合，员工人数从两个团队减少到一个团队。然而，对于汽车制造商来说，沉迷于传统小型车已经没有意义，必须积极适应新的市场需求。事实上，安亭一厂的命运从去年就已经决定了，而根据上汽大众的计划，一厂负责的其他车型，如Polo、途等，都将搬迁至江苏怡静工厂。我去年就完成了。主要生产车型搬迁，但没有推出新车型，安亭一厂基本停产。

传统燃油车和电动车生产工艺的差异，使得老工厂很难适应电动车生产。电动汽车不需要传统的内燃机装配线，但需要新的装配和检测流程，这使得老工厂的装配成本和难度明显增加。因此，许多制造商选择建造专门生产电动汽车的新工厂，这不仅更便宜，而且效率更高。奔驰、宝马、奥迪等跨国汽车公司已经采取了这一策略。梅赛德斯-奔驰在顺义建设了新工厂，专门生产基于EVA全电动的EQE和EQESUV。宝马投资150亿美元建立专门生产电动汽车的里达工厂，使其成为全唯一的i3生产基地。去年，奥迪投资26亿欧元建设新工厂，生产PPE上的纯电动车型。

无论总部位于何处，这些大型跨国汽车公司都认识到中国发展电动汽车是必然趋势。中国是全最大的电动汽车市场，需求量大，生产成本相对较低。据上个月报道，上海工厂

特斯拉首次向加拿大出口，此举进一步彰显了中国电动汽车制造的竞争优势。以大众汽车为例，早在2020年，它就在安亭建立了电动汽车专用MEB工厂。该计划每年生产30万辆汽车。这个数字远远超过安亭一厂的产能。因此，关闭安亭一厂可以说是一个水到渠成的决定。

上汽大众也对工厂关闭做出了回应，强调这是整体升级改造计划的一部分，工厂人员将被转移到MEB工厂和其他工厂。简而言之，这个决定并不是突然的举动，而是精心策划的一部分。

安亭一厂在这个转型时期的命运或许是不可避免的，但这也反映出汽车行业正在发生深刻的变化。对于传统车企来说，拥抱新能源、电气化转型是不可能的。

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