今天跟大家讲解宝马三系缺点，和宝马4系缺点对应的知识点，希望对大家有所帮助。
对于宝马创始人古斯塔夫奥托来说，性能始终是宝马的核心。第一次世界大战后，宝马在凡尔赛条约的下从天上走到了地上。不变的是对性能的追求。——“M”字母的创作象征着BMW对性能和操控性的不懈追求。在我眼里，“M”象征着“杰作”二字，每款车型的外观都可以说是。
如果说宝马品牌的精髓在于驾驶操控，那么MPower产品线就像是一个品牌图腾。如果按照性能/改装级别来划分BMW汽车系列，从下到上，MSportPackage、MPerformance和MPower系列位于金字塔的顶部，而MPower系列仅提供性能。
然而，MPower之间的性能水平似乎有所不同。从入门级的M车型，到MCompetition、MCS、以及尖端的MCSL系列，MPower不仅象征着强大的性能，更是一种信仰和精神，定位为“梦想之车”。人们的心。无数人。
记得G80M3和G82M4首次亮相时，巨大的肾形格栅引起了业界的轰动，前卫设计给我留下深刻印象的同时，我很好奇市场反应。时间告诉我们，对过去的夸张只是对未来的期待，最终还是逃不过“真香法则”。碳纤维材质的后视镜外壳毫不谦虚，激光大灯组修长，勺子状的LED灯带相当吸引人。
宽大的发动机罩让人想起健身达人坚实的肌肉线条，与前进气格栅一起营造出良好的视觉垂直感，19/20英寸多幅M锻造轮毂显得极为拉伸和和谐。赛车风格的黑色高光侧裙和轻质碳纤维车顶让您无论走到哪里都能感受到性能。
黑色高光M后扰流板虽然尺寸较小，但在200公里/小可提供27公斤的下压力，两侧四排气口、单排气口内径的排气布局也令人期待。达到100毫米。不过，在我看来，排气下方巨大的尾鼓在视觉冲击力上显得有些笨重，而两侧各有四个排气口的排气布局也显得有些平淡。如果MP套件配备了中央四排气系统，那么它作为标准配置可能会更具战斗性。
碳纤维一直是高性能汽车和超级跑车非常受欢迎的车身材料。这辆M4的座舱全部采用碳纤维覆盖——方向盘、副驾驶前板、中央通道甚至储物舱盖——浅银色饰条和深银色饰条以及低调优雅的LED灯带流淌在其间，增添了奢华的感觉。
真皮包裹的方向盘车身厚实，左右多功能区以及后换挡拨片均采用碳纤维材质包裹。根据您的需要，可以通过两侧的红色按钮快速切换预设的M调节方式。实际使用中，按下一步按钮比按中控屏要快得多。
值得注意的是，M4车型标配HarmanKardon音响，使得聆听体验与市场上低价车型所安装的音响单元有明显区别。平衡的三频段表现和良好的声场，有时你只想关闭排气阀，沉浸其中。
碳纤维水桶形前排座椅在同级车型中具有突出的轻盈度和支撑性，两侧巨大的侧翼和座椅前部的凸起将车身牢牢固定，在激烈驾驶时尤其具有优势。功能方面没有任何含糊之处；座椅加热是标准配置，座椅通风是可选的，两个侧翼都支持软硬度调节。不过也有明显的缺点，两侧的座垫进出时不够沉稳优雅，强调支撑的侧翼是可调节的，但还是需要较高的体型，硬座也很难长途驾驶，后面的人不友善。不行。
30T直列6缸双涡轮发动机最大输出510马力，扭矩650牛米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。M4每次启动时都会默认进入“休息模式”。这意味着从发动机、底盘、转向到制动系统的一切无一例外地落入“舒适区”。落地式加速踏板提供了极其线性的阻尼反馈，踩下踏板时的动力释放也与大脑同步。8速手自一体变速箱隐藏着“努力与荣誉”，所有换挡都异常顺畅。我担心我会吵醒副驾驶上正在睡觉的乘客。你说得对。对于日常出行来说，M4的舒适度与宝马4系差不多。
但！尽管如此，我还是鼓励您对眼前的M4感到敬畏。城市道路的限速设置过于严格，而且没有30T的动力储备，所以如果你想自由驾驶，你肯定会收到超速罚单。当你轻踩油门踏板时，表盘下三分之一处的速度指示器迂回晃动，表盘底部的330公里/小时刻度刺激着你的神经，但安全驾驶才是重中之重！
通过调整到运动增强模式，您可以充分释放隐藏在M4深处的“野兽”。车辆的动力响应有多快就有多紧张。更加非常规的换档逻辑也让发动机转速成为红线区域的“常客”。肾上腺素同时涌动……510马力的动力储备让车子在中后段加速毫无阻尼，速度眨眼就超过了100每小时。然而，8AT变速箱就像一把“双刃剑”。日常驾驶时平顺性得到了完美的保持，但在运动+模式下，它并没有提供预期中的嗡嗡声和强大的换档冲击力，可能看起来有些沉闷。“软”“是的。
当然，手动模式下驾驶M4自然会提供比想象中更多的享受。巨大碳纤维换挡拨片的清爽手感、媲美保时捷PDK的反应速度、通过挡风玻璃HUD实现的各种色换挡通知灯，即使错过换挡机会，变速箱也会保持挡位。完全由驾驶员控制是无与伦比的。遗憾的是，两侧的四个排气管没有发出我所希望的高亢“炮”声。每当油液松动或齿轮降档时，声音反馈就不清楚。和很多其他玩家相比，其实有点多了。太低调了。
“沟通感”是很多驾驶爱好者都乐于提及的一个词，M4也再次证明了什么是教科书式的行业标杆。尤其是方向盘的方向性精准，与车轮的协调性非常高，因此每当你快速攻弯时，前轮负载和转向角度都会清晰地显示在方向盘上。随着极限状态变得更加明显，道路的感觉也变得更加清晰。反馈是惊人的。每次车辆进出弯道时，方向盘上的返回线都会与顶点完美对齐，同时在出弯时也与视线重叠。很喜欢这种‘人车一体’的沟通感觉！
与此同时，M4的转弯极限比你想象的要高得多。在四个米其林PS4S轮胎的支持下，您可以将自己投入角落并享受横向G值。体验不一样的乐趣。得益于德国最好的工艺，一字滚几乎与M4的悬架绝缘，尤其是在SportPlus模式下，后部支撑仍然强劲，所有重心转移都被神奇地解决了。底板坚硬有力，驾驶感觉非常贴近地面，此外还安装了前6活塞+穿孔通风盘，进一步提高制动力，让驾驶毫无困难。稍后探索制动点。不过需要注意的一点是，过弯时如果过早打开油门，车尾会打滑，而且即使有电控系统和四驱系统支持，也必须握紧转向车轮。紧张背后的喜悦是难以理解的。忘了它。
结论
凭借其动力参数和性能塔顶的定位，宝马M4足以让你惊叹不已，但经过几天的试驾，我们相信你会对它的“可达性”方面印象深刻。是的，在某些情况下M4灵活的车尾提供了极大的驾驶乐趣，但在大多数情况下，“人车合一”的感觉主导了整体，使其成为一件充满灵性的机器般的艺术品。它拥有极致的性能，从了解驾驶员多样化需求的艺术转向到底盘和动力匹配。您所要做的就是抛开烦恼，尽情享受。正如BMWSheerDrivingPleasure理念所倡导的那样，驾驶也是一种乐趣。为了最终的秘密。
宝马4系和野马哪个更好？宝马4系进口口碑-优势|缺点|燃油经济性-车型声誉
47分
高于2215同级
优势
良好的路感
2
隔音效果好
一
过错
悬架非常好
一
紧凑的空间
一
宝马4系属于什么级别？宝马4系之所以不被同行瞧不起，是因为它的外观实在是太漂亮了，回头率也很高，但如果你不留心的话，你可能还以为是3系。内饰完全没有豪华车的感觉，比新3系差很多，几乎和10万元以上的车处于同一水平。空间可能有点紧张，或者这可能是轿跑车的一个缺点。便利性还不错，家里有车的话值得考虑。宝马4系比奔驰E级要强，而且相比同级别的其他车型，宝马4系有着非常好的性价比。
现在诸位应该对宝马三系缺点和宝马4系缺点有所了解了吧，欢迎各大网友订阅并收藏本站，谢谢大家的支持！
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