对于网络上很多关于第12代丰田卡罗拉双擎试驾并体验和丰田 12的相关题，大家的讨论关注度都是很高的，就让小编为你整理一下知识点吧。
TNGA架构的强大毋庸置疑，这在去年发布的第八代凯美瑞身上得到了证明。随着新一代卡罗拉的临近，我们很想看看TNGA架构和终于到来的丰田全畅销车型的反响。
先写介绍第12代卡罗拉双引擎
卡罗拉自1966年上市以来，已经经历了11代车型，本次测试的当前一代卡罗拉为第12代车型。今年8月正式上市，燃油版共有五个配置版本，价格区间为11.98至1458万元。双擎版共发布了三个版本，售价从1358万到1598万元不等。我这次测试的是双擎中型版，精英版售价1438万韩元。
我这次体验的车型是双引擎精英版，售价为1438万韩元。
全新第12代卡罗拉基本是原版欧洲车型，车辆外观有了明显改变，车头部分更换了全新的大型垂直格栅，并应用了标志性的C形雾灯。它也不落后，为这款家用车增添了运动感。
前低后高的横向俯冲姿态，让这款车更加运动。好消息是，与旧款相比，我不太喜欢新卡罗拉的侧面变化。与以前相比，我仍然认为它已经过时了。车型侧面比较有辨识度，也比较豪华。
与车头一样，新一代卡罗拉的车尾也有一种上窄下宽的“低矮感”，新的L形尾灯搭配横跨车身的镀铬饰条。使车辆尾部更具辨识度。
内饰方面，全新一代卡罗拉也做出了重大改变，比如整个中控台改为悬浮式设计，进一步强调中控台的大屏元素。新一代卡罗拉提供了9英寸和121英寸两种尺寸的中控大屏，我们这次体验的运动版有9英寸的屏幕，旗舰版则有更大的12.1英寸的屏幕。屏幕。
关于下一代卡罗拉的静态部分，我们之前写过一篇详细的体验文章。
新一代卡罗拉的大屏好用吗？
去年广州车展上全新一代卡罗拉在国内上市时，通过PPT展示该车采用了竖屏大屏设计，外界期待丰田会在智能车内饰方面带来惊喜。系统。直到新车发布，大家才知道提供了两种尺寸的中控大屏9英寸和121英寸，我这次体验的运动版配备了9英寸屏，旗舰版配备了中控大屏。更大的屏幕。121英寸屏幕。除了尺寸之外，两者唯一的区别是旗舰版121拥有更大的屏幕，并附加了导航功能。
旗舰版121英寸大屏
尽管屏幕尺寸有所增加，但这一代卡罗拉在智能车载系统方面依然没有带来什么大的惊喜。这相对简单，只有一些通用功能。该系统的触摸灵敏度保持与前代产品相同的水平，并且响应仍然非常灵敏。
中低价位的精英版拥有91英寸大屏，配备的功能相对简单。
我觉得卡罗拉最让人失望的就是它没有CarPlay，只配备了CarLife和WeLink投影。个人认为CarPlay功能是对卡罗拉等现有畅销车型智能车载系统的一个很好的补充。尤其是苹果升级到iOS130版本后，手机和车载屏幕显示的界面可能会变得独立。的情况下。
他们只是在旗舰的121英寸大屏系统上增加了导航功能，所以感觉它平白无故就有这么大的屏幕，但实际上并没有什么值得随身携带的内容。在沟通会上，官员们表示，这是丰田下一轮互补重点关注的领域，智能汽车系统内部有规划，可以一起期待。
旗舰121英寸屏幕比91英寸屏幕拥有更多样化的导航功能。
新一代卡罗拉双擎版燃油效率如何？
当然，这次卡罗拉换代的重点并不是在车内系统上，而是在那些还看不见的部件上，比如丰田最新的混合动力系统THS-II，从第4代就开始应用。普锐斯。
该混合动力系统有几个改进第一台发动机基本进行了一定程度的升级，改进了进气歧管设计，采用了电动水泵，取消了外部传动带。发动机热效率达到40。
随着发动机的升级，E-CVT的结构也得到了很大的改进，将两个电机从现有的串联排列改为并联设计，同时也提高了紧凑性。总体来说，E-CVT的CVT更短、更小，从而降低了车辆的集中度。
新一代卡罗拉双擎版综合油耗数据为42L，相比新卡罗拉双擎版公布的百公里综合油耗数据42L，少了01L。我们还简单记录了本次试驾过程中的油耗数据。整个行程主要是在高速公路和州际公路上行驶。驾驶风格相对激进。这包括长期停车时开着空调拍照。
此情况下，每天总共行驶约110公里，显示油耗为40L。前三分之二的行程，油耗数据轻松保持在39L左右，非常不错。根据该数据，典型通勤工况下的油耗预计在45L左右。
为了进一步扩展这一点，在新的混合动力系统的支持下，新一代卡罗拉的电池位置也从原来的后备箱位置调整到了第二排座椅下方，从而释放了后备箱容积。不受影响，燃油版本保持470L不变。相比之下，当前燃油版卡罗拉的后备箱容量仅为426升。
下一代卡罗拉双引擎如何驱动？
我们终于来到了试驾体验的另一个重点驾驶体验。这一代卡罗拉的重心降低了25毫米，后悬架改为独立悬架。悬架系统也得到了改进。这一切可以说是为了提供更好的驾驶控制。从我一天的试驾体验来看，新款卡罗拉在驾驶过程中并没有让我失望，进步明显。
首先我们来说说方向盘，新一代卡罗拉的方向盘会更重，对中心的力反馈也更好，所以不会再像现有车型那么轻。方向盘的尺寸和厚度恰到好处，操控起来更加轻松。
最值得称赞的就是底盘，采用后独立悬架，乘坐品质得到了很大的提升，坑洼也得到了很好的过滤，乘坐更加舒适。当驶过坑洼时，没有太多的弹跳，悬架承担了大部分冲击力，其余的则传递到汽车上，而没有太大的冲击。另一方面，卡罗拉的底盘调校也考虑了运动化取向，悬架支撑到位，可以快速过弯。并且在ACA转弯辅助系统的帮助下，您可以更加自信地过弯。
不过，新一代卡罗拉的底盘经过调校，可以更好地平衡运动性能，重心也有所降低，不过本次测试的双擎版本依然不适合快速驾驶。我会把它定义为更适合佛系驾驶的家用车。
动力系统依然与现有车型类似，18L阿特金森发动机最大功率72kW，最大输出扭矩142Nm。电机最大输出功率为53kW，最大扭矩为163Nm。车辆的整体最大输出功率为90千瓦。
它提供了纯电动、ECO、运动三种EV模式，正常起步时非常平顺有力，但只是在出发的那一刻，但加速到60公里/小时以上时就有些吃力了。不过，此时发动机介入时，发动机转速升高，发动机声音也变得更加清晰，与介入前的寂静形成了极大的反差。
所以新一代卡罗拉双擎的底盘非常运动，但更好的是，它仍然具有佛系的驾驶风格。当然，这并不是说它不适合激烈驾驶，你可以开得更猛烈些，但这也会降低车内的NVH体验。
新一代卡罗拉L2自动驾驶系统好用吗？
全新一代卡罗拉的亮点之一是全系标配丰田智能安全系统，包括PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏航警告、LTA车道追踪辅助、DRCC全时巡航和AHB。自动调节远光灯系统从功能上来看，已经达到了所谓的L2级自动驾驶辅助系统。在这次试驾过程中，这对我来说也是一个重要的体验点。
目前在华销售的大部分自主品牌车型所采用的自动辅助驾驶系统均采用博世整套解决方案。丰田的驾驶辅助系统是自主研发的，在硬件层面主要由前挡风玻璃上的单目摄像头和隐藏在车标后面的毫米波雷达组成。
单目摄像头的作用是对车道进行监控，确保车辆能够在中心行驶而不会偏离车道。毫米波雷达的作用是与前车保持距离，以便前车能够跟随车辆。这两个主要硬件部分组成了L2自动辅助驾驶系统，这也是目前市面上大多数车型搭载的L2自动辅助驾驶系统所采用的硬件结构。
前挡风玻璃上的单目摄像头
开启该系统的步骤并不复杂。首先需要开启ACC全速巡航，准备好后按下Set或Reset按钮即可激活自动驾驶辅助系统。此时，当车辆检测到车道时，两条车道均变为蓝色，系统开始运行。
首先给大家说一下我的整体体验，这次体验的路段主要是高速公路和有红绿灯的郊区高速。车子可以识别车道，总体体验是可以安心使用一些，在车道上行驶完全没有题。
不过，在通过一些弯道时，稍大的弯道会出现“撞车”的情况，这一点比WMEX5和AionS使用的博世自动辅助系统要弱一些。也就是说，在使用丰田的自动驾驶辅助系统时，你需要更加集中注意力，更加频繁地进行干预。
不过这个自动辅助驾驶系统有一个非常直观的显示方式。这意味着在经过一些无标记路段时，可以通过跟随前车轨迹来避免偏航，仪表盘也能直观显示。现在最好的办法就是跟着前面的车，这样你会更有信心。
经过无标记路段时，您可以跟随前车的行驶轨迹。
遇到红绿灯时，跟着前车停下来，再次起步时，轻踩油门即可。
这个驾驶辅助系统的运作逻辑就是充当“助手”。如果需要变道，系统在人工干预后自动关闭。当变道完成并再次识别车道时，它会自动关闭。它将自动重新启用，无需您再次执行此操作。它就像幕后无声的帮助，不需要时自动关闭，需要时自动开启。当然，当您踩刹车时，系统会完全关闭并且不再进行干预。
单纯从这个系统的表现来看，我给它的平均分是75分左右。在普通公路和高速公路上可能会有帮助，但系统的稳定性以及对一些弯道的识别和处理还可以更好。纵观整个卡罗拉车系，我会给它85分。因为在整个系列的车中，这是全系列的标配，在此类合资车中是非常少见的。
编辑摘要/
正如我试驾前所预料的那样，全新一代卡罗拉并没有让我失望，无论是动感的驾驶体验，还是自动配件和系统，都值得点赞。底盘的表现还是值得称赞的，新一代卡罗拉不仅看起来更加运动，而且驾驶起来也更加高级，喜欢驾驶的人一定会喜欢这个底盘的设置。另一方面，让我惊讶的是乘坐质量。新一代卡罗拉也很好地完成了自己的任务。它可用于民用和军用，而后独立悬架在这里发挥着重要作用。不过这还是要泼冷水的，而且对于动力的期望也不是很高，所以最终还是一款面向家庭的车型。
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