网上对于襄阳山最后一辆绿色普通列车，50年后路线仍保持不变。和一些西昌五菱宏光婚车价格的相关题，大家关注度都比较高，小编为你整理了知识。
2月27日一大早，大凉山Phuung火车站就已经挤满了人。
候机室里，等待办理登机手续的旅客排起了长队。戴瓦盖头、茶毡的奶奶李舜臣抱着孙子，地上黑着脸的老者提着装满土豆的蛇皮袋，灰色棉衣的中年男女衣服都拎着巨大的行李。我们背着书包，背着竹篮，偶尔聊几句。临近办理登机手续的时间，一名穿着牛仔裤和鲜艳羽绒服的年轻人推着行李箱快步走到了队伍的末尾。他们都是5633次列车的乘客。
6时55分，吉克拉莎木背着一篮子空竹赶到候诊室，作为Phuung镇主要的蔬菜运输工之一，她几乎每天都要前往80多公里外的泸沽镇卖菜。
2月27日，复兴车站，人们骑着家禽。图片新京报编辑王佳宁
已运营50年的5633/4号列车，从蒲种至攀枝花，以每小时约40公里的速度穿过众多山谷，连接和下车沿途27个车站及周边城市和乡村。李舜臣人往返于阳阳山。全程价255元，最低价2元，几十年来价格没有变化。
几十年来，这些被称为“小慢火车”的列车已经完全融入当地居民的日常生活。这趟列车包括儿童校车、市场车、当地居民公交车、婚庆车等，也通过“滋润和沉默”的方式支持长江山区的扶贫活动。即使是汉语不流利的彝族人，听到“小慢火车”三个字也会立即吐出“好”字。
5633/5634火车上的一天
上午7时10分，5633次列车离开Phuong站台，前往攀枝花站。
那是一个寒冷的冬日早晨，车内只有12摄氏度，车上没有空调，吉克拉莎姆把自己裹得严严实实的，穿着一件黑色的棉衣。和往常一样，她坐在火车后部的12号车厢。几分钟后，她拿出1块买了一个蛋糕，和车上卖零食的李舜臣一起吃。“如果你饿了，就买点东西吃。如果你不饿，就不要吃。”从她家到Phuong站，天黑了沿着山路步行大约需要30分钟。我没有时间在家吃早餐。
52岁的阿智开着两辆马车，当时他正在数竹篮里的鹅蛋，在匆忙的安检中，他不小心打翻了竹篮，打碎了几个鸡蛋。伴随着火车的声音，她用沾满泥的手指把鹅蛋一颗一颗地搓，只破了十颗。
2月27日，从冕宁站乘坐5633次列车运输家禽。图片新京报编辑王佳宁
5633次列车很快停靠在一个小站，两站之间的最短距离只有11分钟。几站下来，上车的人越来越多，车内宽敞的行李舱里已经装满了村民带来的农产品，有活禽、鸡蛋、土豆、杜松木、废金属、一箱箱垃圾。纸。这些都会在市场上出售。
“露露，露露”“小猪在公交车上。”几个年轻人突然抬起头，伸长脖子，看向车门。一头毛色稀疏的黑色老母猪被装上车，由四五个人拉着，经过好几节车厢，才被放到最后一节车厢。与老母猪同车的还有一只羊和八只狗。
2月27日，5633次列车停靠尼波站，乘客将生猪带上车。5633/5634次列车有专门的货舱，乘客可以免费装载货物。通常，大型牲畜和家禽在货舱中移动。图片新京报编辑王佳宁
十点左右，5633次列车到达——雪松站，一个大站，下车的人肯定多了，很多穿着校服的学生也上来了。这些孩子都是居住在5633线沿线的彝族孩子，每周末都会乘坐火车往返于雪松的家和学校之间。
每天早上，有定期普通列车往返于普雄和攀枝花之间，即5633和5634次列车。从西德站到攀枝花的孩子大多会在周六早上乘坐5633次列车回家，而去普雄的孩子通常会在周五下午休息半天，并在当天乘坐从攀枝花南到普雄的火车。
10时38分到达冕宁车站后，吉克拉莎木和数百名彝族村民背着竹篮，拿起货物，匆匆下车，奔向距车站步行10分钟的鹿谷综合贸易中心。用于交易。这里是周边地区最重要的商品集散地之一，浦雄镇的新鲜蔬菜、水果和生活用品大部分都来自这里。
三十分钟后，阿拉吉小心翼翼地拎起装满鹅蛋的竹篮和装满当地鸡蛋的塑料容器，准备在西昌车站下车，出站后两个小时内他要赶往市场。将鸡蛋交给买家后，他赶回车站，于当天下午搭乘5634次火车经西昌返回Phuung。
乘坐这列火车的彝族群众大多当天往返，利用两列火车之间几个小时的时差来做生意、看病或办事。
下午2点左右，气温升至近30摄氏度，在阳光下站几分钟，连暴露在衣服外面的皮肤都会刺痛。刚刚结束交易的阿兹在回家的5634次列车上打瞌睡。她手里拿着一个包，里面有400多元，是她靠卖土鸡蛋和鹅蛋赚来的。与此同时，吉克拉萨姆正坐在冕宁站站台旁的台阶上等待火车到来，她的面前摆着几十箱新鲜蔬菜，有蘑菇、洋葱、白菜、西红柿等。三种蔬菜重40磅。
2月26日，冕宁站，易同事正在向5634次列车运送批发蔬菜。新京报编辑韩勤科摄
考虑到彝族携带的货物较多，冕宁站工作人员提前一个多小时开放站台，让彝族群众先将货物堆放在站台上。
吉克拉沙姆的个子不是很高，但是却很强壮。5634次列车停下后，她赶紧上车，站台易的同事们把蔬菜搬到了车厢衔接门上。整齐地叠起来.
2月26日，泸沽综合贸易中心前，乘坐5633次列车抵达的彝族同胞排队进市场采购。新京报编辑韩勤科摄
火车只在冕宁站停了三分钟。火车出发铃声响起。吉克拉萨姆的同伴“扔”蔬菜到火车上的速度要快得多。那袋白菜被打开，滚了一地。这是正确的。三分钟后，5633次列车再次出发。吉克拉沙木在座位上坐下，将袖子卷起一半，擦了擦汗。
为保证列车停站期间同事能够搬运物品，冕宁站提前开放站台，供同事在车门前堆放物品。新京报编辑韩勤科摄
火车出发时间有时会延迟几分钟，以便彝族人能够将所有东西装上火车。“像我们这样的火车时间非常灵活，不像高铁，都是以秒为单位计算的。”售员说。
返回Phuong的5634次列车车厢异常热闹。大人的笑声和孩子们的叫喊声，夹杂着川菜和汉语，还有市场买来的新鲜水果蔬菜的香味，还有鸡鸭的香味。鹅群中还夹杂着烟味。阿兹躺在桌子上睡着了，吉克热沙姆则绣十字绣鞋垫，与同事大声交谈，时不时从竹篮里拿苹果或橘子分发。
从雪松站出发，上车的人越来越少，下车的人越来越多，随着天色渐暗，5634次列车也渐渐安静下来。
晚上7点02分，火车终于停在了Phuong站，天色已经黑了，吉克拉莎木背着装满水果的竹篮回家了。她的蔬菜配送任务完成了，下单的菜贩会开着马车把蔬菜运回家。
50年，166公里，125元
我记得吉克拉莎木几乎每次出门或回家都乘坐5633次火车。
1970年成昆航线建成后，5633/4次列车开始运营。
70多岁的李女士还清楚地记得火车刚开通时的情景。当首趟5633次列车驶过时，村民们聚集在铁轨旁，挥舞着小旗欢呼。想到这里，她也伸出手来，挥舞着，仿佛举着一面旗帜。
火车开通前，大凉山人主要通过桥梁和车厢前往周边村镇或离开凉山。阿嘎家住在绵山站附近。她记得，十几岁的时候，她为了买《新华字典》，在喜德县走了一整天的山路。但如果从绵山站乘坐5633次列车，仅需18小时。分钟即可到达西德站
45岁的列车长阿思阿甲可以说是在成昆铁路旁长大的。她是“铁二代”，从小就住在离Phuong不远的白石坎站旁边，去两站路外的村子坐火车上学，结婚时也乘坐这趟火车。去甘洛，夫家所在。“那时，乘坐这列火车就像乘坐我的汽车一样。”她笑着回忆道。
2月26日，5634次列车上的乘客李先生正在用手机观看短视频。图片新京报编辑王佳宁
20世纪90年代，阿西阿夏加入中国铁路成都集团有限公司，担任空乘人员。在她开始工作之前，5633/4号列车使用的是已拆除的旧车厢。“车的两侧各有两排木座，车的中央空着，供村民堆放农产品。”她说，当火车开动时，车厢会发出“吱吱”的声音，木质座椅开始发挥作用。车厢窗户也是最原始的，必须双手握住两侧车窗，按下去才能抬起，但“一般人抬不起来。”21世纪初，所有5633/4号列车换成了现在的电动车厢和皮车厢，换成了铺有座椅的。
火车设施已升级，但价并未上涨。彝族的骑行需求主要集中在普雄至“这是收费”的路段。价125元，2元。“这个价自列车开通以来一直没有变化。”西昌火车站客运段负责列车运行控制的徐伟说。
这与我们熟悉的先买然后上车的流程有点不同。5633次列车沿途停靠的车站大多只能称为上下车站。不具备售资格的乘客可以在上车站上车，并在车上支付车。
近年来，成都客运部门负责该班列的工作人员对车厢进行了改造，以更好地服务当地彝族群众。所有标语均改为双语。每辆马车两端都拆除了两排座位，以便村民轻松堆放各种农产品和大件货物。最后一辆马车用作手推车，并安装了栏杆，用于拴住村民带到车上的动物。“有时行李车就像一个小动物园。在我们的火车上可以看到所有常见的家禽和牲畜猪、牛、羊、狗、鸡、鸭和鹅。”西昌铁路基地也关注。铁路沿线站台得到升级改造，安全性得到提高。
“这些是运输车、公交车、扶贫车、校车……”阿斯阿夏说，5633/4次列车是公益性的，每年都在亏损。她帮编辑做了一些计算。5633次列车有14节车厢。一列火车可以运载数千名乘客。每趟列车的实际运营成本远高于价。仅最直接的劳动力成本就包括20多名服务保障人员的工资，包括空姐、司机、清洁工、铁路警察等。此外，还有沿线车站服务人员等费用。
2月27日，5633次列车停靠红枫站，旅客携带货物登上列车。图片新京报编辑王佳宁
近年来，大部分山区村庄都修好了道路，但阳阳山落石、山体滑坡、滑坡等地质灾害频繁发生，道路不畅通，冬季经常封闭。对于生活在长江大山深处的彝族来说，5633次列车仍然是最安全、最耗时的出行方式，很多时候也是唯一的出行方式。
因此，5633/4次列车几乎每天都运行，并且整条路线从未中断过，至少在阿西阿夏的记忆中没有。“即使某些路段因各种原因无法通行，我们也会保证其他路段的运行。”
“婚礼、葬礼、日常生活都在火车上。”
在成都铁路局工作人员眼中，5633/4次列车是全国仅存的81对普通列车中最特殊的列车之一。不仅这趟列车途经的实德、岳西县均为国家级贫困县，而且融入沿线居民生活的列车也少之又少。“这列火车承载着彝族的婚丧嫁娶和日常生活。”徐巍说道。
徐伟偶尔会接到车站工作人员的紧急电话。
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