有不少人都想知道的保时捷Taycan为何在中国失败？和一些关于保时捷卡曼taycan相关话题，小编有详细解说，希望帮助到大家。
电动化的趋势正在席卷整个汽车行业。
随着纯电动汽车日趋成熟、插电式混合动力汽车突然增多、增程式增程成为选择，汽车行业电动化进入了稳步发展的新阶段。相关数据显示，2022年全新能源汽车累计销量达2000万辆，中国市场预计年销量将超过600万辆，远超美国、日本、日本等国家销量总和。美国。王国。
随着销量的不断增长，新赛道为汽车行业的未来定下了新基调，并为未来的汽车制造商创造了新的机遇。
在此背景下，无论是大众、丰田这样的传统巨头，还是BBA这样的豪华品牌，还是谋求变革的自主品牌，还是已经积累了财富的造车新势力，都纷纷纷纷加入。这个行业如鱼得水，一股新的浪潮正在席卷股市行业。
即便是燃油时代依靠V8/V12发动机“速度与激情”的超豪华品牌，也必须放弃燃油时代最初的造车理念，向零排放靠拢，成为电气组成员.
电气化的集体运动
年初，宾利最新产品规划被泄露，新款宾利Mulsanne的虚拟形象被曝光。
据当时的报道，新款Mulvey将继续作为家族的旗舰车型，但新车将转型为纯电动GT跑车。进军纯电动汽车市场的慕尚不再是豪华轿车，新车采用了两门GT跑车的形式，与现有的慕尚有较大不同。同时，它是建立在与奥迪联合开发的上的，因此续航可以超过480公里。
当然，宾利并不是第一个转向纯电动的超豪华品牌。
去年，劳斯莱斯正式推出了旗下首款纯电动车型Spectre，这是劳斯莱斯电气化转型的象征。新车造型与现款幻影类似，定位为纯电动两门轿跑车。据悉，劳斯莱斯的幻影和曙光两门轿跑车将于明年停产，而闪亮也有望在明年第四季度发布，以填补市场。
与此同时，兰博基尼的新款全电动四座跨界车计划于2028年推出，而新款全电动版Urus可能于2029年推出。兰博基尼首款纯电动车型或将采用2+2座椅布局，这将使其成为一款跨界车，将更加注重营造空间和豪华感。这对于一直强调极限运动的兰博基尼来说也是如此。
消费者对超豪华汽车的需求以及车辆本身的利润空间让车企无法拒绝，就连“跑车教父”法拉利也开发出了更加舒适的prosanga。
法拉利于今年年中在马拉内罗公布了其新的电气化产品战略。法拉利计划投资约44亿欧元用于开发纯电动汽车和插电式混合动力车型。法拉利首款纯电动汽车计划于2025年发布。
即使是在电气化道路上犹豫不决的迈凯伦，现在也开始使用插电式混合动力技术来减少车辆排放，同时又不影响重量。同时，根据规划，迈凯伦将在2026年实现100辆汽车的电动化，并在2030年推出首款纯电动车型。
当然，超豪华品牌电气化的先驱非保时捷莫属。到目前为止，保时捷似乎正在证明纯电动车型可以提供与燃油汽车相同的内容和性能。
不久前，保时捷首款电动汽车Taycan实现了下线10万辆的里程碑。
这意味着，在全半导体短缺、疫情反复等各种不确定因素的影响下，保时捷在短短三年内完成了推出10万辆Taycan的壮举。在保时捷看来，Taycan车型的出色表现标志着品牌电动化转型的成功开始。
首款电动汽车保时捷Taycan的全表现相当令人印象深刻。自2019年上市以来，Taycan在全已售出超过86,000辆汽车，2022年累计销量为25,073辆。这个数据与保时捷911和Panamera类似。
基于此，保时捷正在积极拓展产品组合，计划在未来几年推出电动版Macan和Cayenne。保时捷还计划推出一款位于Cayenne之上的全新旗舰电动跨界车，预计最早将于2026年推出。
超豪华汽车品牌，从个体定制的大型超豪华品牌厂商，到量产的“天花板”保时捷，都在加速新能源赛道，进一步印证电动化是汽车行业的必然趋势，但行业变得更加关心。随着电动化热潮的到来，注重驾驶体验和内燃机的超豪华品牌将如何突围？
这次旅行并不轻松。
业内之所以普遍关注超豪华品牌向电动汽车的转型，并对如何克服表示担忧，是因为消费者对超豪华品牌的电动化感到担忧。它是一个品牌还是不是一个超豪华品牌？”
我们以目前电动汽车创新领域最成功的公司保时捷为例。
保时捷纯电动汽车销量整体表现不错，但目前较去年同期连续两个季度出现下滑。数据显示，纯电动汽车车型Taycan第三季度销量约为6196辆，较去年同期下降30%，占总销量的份额下降至82%。
作为参考，根据保时捷公布的2021年全年销量数据，纯电动汽车销量达41,296辆，较上年增加106辆，占总销量137辆。
至于Taycan下滑的原因，保时捷解释称，由于供应链不佳导致零部件短缺，导致交付量大幅下降，但目前Taycan的订单仍然很大。也就是说，目前Taycan产能有限，无法按时交付车辆。保时捷未来仍将面临巨大的交付压力，第四季度Taycan交付量较去年同期可能会有所下降。
与大众独立上市的保时捷已成为欧洲最有价值的汽车公司，但其股价要想保持高位，良好的销售业绩至关重要。在电动化浪潮中，Taycan是保时捷目前唯一的纯电动车型，Taycan的下滑势必影响整体业绩增长趋势，并给未来的资本路径蒙上不确定性。
在电动化转型最为激进的中国市场，保时捷Taycan的表现同样“出色”。虽然与超高端电动汽车市场的能力有关，但同样值得注意的是，每月实际投保车辆数量为32辆。
在大多数人的印象中，以保时捷为代表的超豪华品牌，有着出色的车型、产品、品牌、操控、外观、历史，并且生产了很多限量版车型，有些车型还需要加价。情况。除了供应链题之外，还有什么原因导致保时捷Taycan的表现不稳定呢？
首先从价格上来说，保时捷Taycan起售价为万元，这个价格确实与其地位相称，即便是保时捷最便宜的Macan，选配很少也能达到100万台，所以和Taycan一样优秀。请注意，价格并不贵。
然而，题出在保时捷Taycan的产品能力上。保时捷工信部制定的标准续航里程为414km和462km，这在如今的新能源市场上完全不可能，相当于售价不到30万元的特斯拉Model3。新能源汽车的续航里程也突破了1000公里。
在与价格相适应的加速性能方面，保时捷Taycan4S百公里加速时间为4秒，加速时间为39秒，续航里程为550公里，价格仅为同类车型的四分之一。保时捷。泰坎4S。
对于燃油汽车来说，动力是非常宝贵的。这是因为，要在十分之一秒内实现电力的突破性进步，需要大量的财政资源和能源投资。然而，在纯电动领域，如今的许多产品都可以在不到4秒的时间内轻松达到100英里/小时，这与保时捷Taycan4S类似，前者续航里程更长，价格更便宜。
保时捷四门全电动跑车保时捷Taycan的性能和驾驶体验让消费者对该车感到失望，但数百万美元售价背后的低续航和“贬值”的加速性能又让人不愿购买它，爱上它，并被它吓坏。
对于超豪华品牌电气化的先驱保时捷来说也是如此，更不用说其他后来的追随者了。
如今，随着汽车工业的发展，新时代超豪华品牌的号召力正在减弱。而如果他们放不下品牌包袱，只推出竞争力适中但价格昂贵的车型，未来会被取代吗？
保时捷所有车型的中文名称是什么？保时捷目前有5个车型系列，包括Boxster、Cayman、Cayenne、911和Panamera，中文名称尚未公布。Boxster系列有两款车型，Boxster和BoxsterS，Cayenne系列有两款车型，Cayenne和CaymanS，Cayenne系列有五款车型CayenneV6、CayenneS、CayenneGTS、CayenneTurbo，还有CayenneTurbo。有。SPamera系列目前只有三款车型PanameraS、Panamera4S和PanameraTurbo。
保时捷又叫保时捷，保时捷是香港人的粤语音译，保时捷是国语音译。保时捷公司的中文名称通常简称为保时捷公司。它是一个德国汽车品牌，总部位于斯图加特，由费迪南德保时捷创立。
保时捷有多少款车型？1.保时捷718
2、Macan
3.泰肯
4.卡宴卡宴
5.帕拉梅拉
6.保时捷911
7.保时捷卡曼
8.保时捷Boxster
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