这个文章将对大家想知道的独特的Softail后悬架系统如此出色，但它是如何工作的呢？和软尾山地车性能配置的题进行详细解，希望对各位网友们有所帮助。
去年春天，R3act的硬尾软尾自行车首次亮相。后悬架系统非常不同，采用全新设计，绝对是首创。然后我们看到Polygon发布了EX9，现在他们又发布了具有相同悬架几何形状的XQUARONEDH自行车。也许这款XQUARONEDH是最秘密的一款。虽然它最近才发布，但Hannahs已经使用这台XQUARONEDH赢得了2017年CrankworxWhistler世界巡回赛的冠军。尽管它被涂上了黑底白条纹的迷漆。但其特殊的结构仍然让人一眼就能认出来。
当您第一次看到这个悬挂系统时，您是否想到它可能不起作用？与几乎所有减震器固定装置不同，它不能旋转，特别是在减震器连接点处。不过，后悬架有一个内置的可移动滑块。他们将这种新的悬挂系统称为Naild悬挂系统。
这款自行车的行程高达218毫米，因此即使您将下垂度设置为18-20，您仍然有175毫米的行程可用。凭借218毫米的行程，悬架可以在下坡比赛中完美发挥作用，同时仍然保持EX9的高踩踏效率。
设置下垂度后，自行车在整个行程中仍将具有98-110的抗后坐力。简单解释一下anti-squat值，如果anti-squat值为100，悬架不会被压缩或拉伸，减震器放置在车架上时将静态运行。任何高于100的值都意味着悬架被拉伸，任何低于100的值都意味着悬架被压缩。这种力可以来自多种来源，包括踩踏板、链条拉伸，甚至变速器。
这意味着这款车配备了非常灵活且无底的后避震悬架。设计理念是设计一辆具有良好抓地力和牵引力的汽车。在比赛中使用过这辆车的车手也给出了同样的反馈。从数据中不难看出，Anti-Squat值为110意味着悬架延伸良好且快速。
而且设计非常简单，而不是根据路况刻意设置悬挂系统，只需要设置预载值，剩下的交给车架，力学就会令人满意。这是你遇到最多的情况。
这款自行车的另一个特点是，它没有使用大多数Dh自行车上使用的弹簧+阻尼减震器，而是围绕气动减震器设计，并且阻尼非常小。与弹簧相比，一般有空气弹簧。柔软的前端和坚硬、快速的后部的目的是减少压力积聚，同时允许后轮更快地向下移动，并在越过障碍物时提供更好的抓地力。牵引力，后悬架的更快动作允许更快的前叉跟上后部的回弹和压缩。
从车架细节来看，整车采用碳纤维材质，定制后减震器重399公斤，顶配车重不到146公斤。头管角度为63度，后悬架短而有力，设计长度为440mm，基于SuperBoost后轮开口为157mm。压缩长度为450mm。为了进一步增加刚性，在后轮非驱动侧增加了34mm扭矩帽，以保持后轮稳定性。
狐狸工厂基本原理是阻尼是摩擦力，因此是阻力。通过设计不依赖阻尼的悬架系统，车轮可以更自由地移动。
XQUARONEDH有两种框架版本DH8起价为4,999美元，而DH9旗舰版起价为6,399美元。
好了，这个题就到此为止了。如果您喜欢，请点击并关注。BicycleMechanic每天都会为您提供更多新奇、好玩、有趣、实用的骑行知识。下一集见，再见。
1辆Trek软尾山地自行车可固定至后逃生结构。2这是因为TrekSoftail山地自行车的后挡泥板设计有锁定功能。该功能在激活时可能会被锁定，从而防止后轮转动。3.锁定和后面功能可以提供更好的稳定性和控制性，适合一些特殊路况或需要保持固定速度的情况，例如爬陡坡或进行技术骑行。锁定和避免配置可以增加您骑行的安全性和乐趣。
同级别的软尾山地车和硬尾车锁后避震后有区别吗？即使后减震器锁定，软尾山地自行车的骑行方式仍然与硬尾自行车不同。差异如下
1、软尾山地车比硬尾山地车重，骑行时加速较慢，尤其是上坡时。
2、软尾山地车车架的风阻大于硬尾山地车车架，降低了骑行时的平均速度，尤其是在逆风情况下。
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