德国车和日本车谁更友善？

对于德国车和日本车谁更友善？以及宝马发动机和日系车的话题，大家一直都众说纷纭，让小编带各位了解一下吧！

前两期，杨介绍了『情感！』。在他眼里值多少？”,“这是宝马最难修的发动机！750V8，代号N63！》本期杨老师就来告诉你德系车和日系车哪个更友好。

这个题很多人都谈过，大家也都听说过。那么老小姐会告诉你你没看到的事情！

事实上，德系车和日系车在保养方面的差距是非常大的。

如果你想翻新LS、LX等经典车型的日系车，我们只能翻新外观、底盘和内饰。但在配置方面，几乎没有什么可添加的。即使有，也只能添加配置。比如音响、全大屏幕。自适应巡航、盲点检测等实用功能基本上无法升级。

但德国车就不一样了。您几乎可以任意添加配置，并且有很多选项。

比如这辆宝马750是粉丝打造的，是2011年的车，所以已经有12年了，所以说不是特别老，但也绝对不年轻了。

不过，它可以配备宝马最新的配置，包括CARPAY功能，并且旧的方向盘可以在新7系中更换为同型号。鼓槌齿轮手柄被替换为水晶齿轮手柄，并且还安装了刀片钥匙。

如果你给一辆10年以上的旧车随意加点东西，它可以有和新车一样的配置，但日系车却不是这样。一是难，二是配置选项其实没有德系那么多。要么买低端机型，要么买高端机型，如果想升级到高端机型，几乎没有机会。

近两年，由于汽车文化的普及，翻新汽车的人数增多，更新汽车急需加装升级。因此，厚度的存在或不存在可以根据角度而不同地表达。

我面前的这辆宝马750已经有10多年的历史了。此次改造项目较多，包括外部重新喷涂全套鹦鹉涂料、为发动机更换新的气门油封、修复漏油题、为底盘更换新胶套等。恢复原来的形状和纹理。内部配置也进行了升级。让我们从里到外把它洗干净。当时，价值200万750元以上的优质物品全部被退回。

而且大家应该知道，V8版本的750已经不再可用了。4缸和6缸或12缸。V8独特的声音和厚重的质感只有在750上才能感受到。

可以说，善良也是必要的，善良就是我需要的时候你在。

这是杨波苏。如果你有什么想说的，请告诉我~

德国车的发动机好不好？还是日本车的发动机更胜一筹？德国和日本作为全汽车发动机领域最强的国家，在某些方面具有可比性，并且各有特点，但确定胜者将是一个比较困难的题。更不用说基于主观假设的利弊差异了。首先，发动机本身的技术方面。世界先进的发动机技术大致可概括为可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压器技术、可变气门升程技术以及多种先进技术相结合的混合动力发动机。其中，可变气门升程技术被认为是业内最前沿的单一技术，成功解决这一题的企业将其视为高端产品的竞争优势和诀窍。因此，我们来对比一下这项技术应用在德系车和日系车上的结果。宝马于2001年推出了业界首创的Valvetronic无级气门升程技术，并陆续将这一尖端技术应用到了除M3和M6之外的所有宝马车型上。与DOUBLE-VANOSE的结合至今仍是BMW强大的秘密技术。不过，技术上一向比日系品牌领先的本田其实在20世纪90年代就凭借其著名的VTEC系列发动机先于宝马成功推广了这项技术，但在1990年代却因可变气门升程技术而未能如愿。2-3级独特的多级控制级无法像Valvetronic那样实现进排气节点的双向连续可变控制，与普通发动机相比能够成功提高燃油效率和输出效率，但更先进。尽管还不如宝马的Valvetronic，但直到2009年，本田的A-VTEC技术才被发现可以提供气门升程的连续控制。但与此同时，宝马推出了第二代VALVETRONIC技术。目前已有日产的VVEL、丰田的VALVEMATIC、本田的A-VTEC、奥迪的AVS、宝马的VALVETRONIC等，其中宝马和日产的技术已经量产并搭载在车型上。直接燃油喷射技术已被许多汽车制造商成功推出。其中奥迪的FSI、奔驰的CGI、通用的SIDI、福特的ECOBoost发动机最为著名。不过奇怪的是，日本汽车厂商似乎对燃油直喷技术并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等日系大厂商在发动机引进方面都没有引入这项技术。2009年底，日产推出了一项新技术，可将燃油多点直接喷射到气缸中。虽然是基于FDI技术，通过直喷形式的多点优化进一步升级了技术，但目前还处于实验阶段。说起这个日本品牌，众所周知，其VQ系列发动机家族已连续14年入选沃德十动机排行榜。最著名的涡轮增压技术是奥迪EA系列发动机，但由于全广泛使用的动力叠加技术，在纸面上很难区分，笔者建议参考各汽车制造商的性能进行具体比较。活跃于F1、勒芒24小时耐力赛等各种赛事。总结涡轮增压技术，德国和日本发动机都有优势，但作为涡轮技术的资深支持者，我认为德国在技术上领先。在F1中，本田和丰田是为数不多的发动机供应商，实力不容小觑。与涡轮技术相比，增压技术的使用相对较少，而且由于其结构复杂且精密，很少有日本汽车制造商涉足该技术。比较出名的增压技术其实是奥迪的30T增压发动机、奔驰配备罗茨增压器的200K系列18L增压发动机以及新款克尔维特搭载的62LV8LSA增压发动机。其次，训练上有差异。由于国情和文化差异，日本的发动机调校更注重实用性和经济性。不过，也有GTR战神系列、雷克萨斯LF-A超跑、本田NSX等现役车型，所以发动机性能自然不是题。不用说，德国在A0、A、B级推出了EA和EA111系列涡轮增压车型，展现出与生俱来的运动基因，但这并不意味着德系车就必须运动而不经济。德国超级跑车无外乎GumpertApollo系列、保时捷、AMG、MPower、RS/S系列等。

根据2009年世界年度发动机排行榜，丰田的10升双VVT-i发动机位居榜首，德国品牌分享了其余11个项中的大部分。因此，在小排量发动机技术方面，日本发动机非常有优势，但由于高端、大排量发动机的激烈竞争，日本发动机很难取得明显的优势，而德国汽车发动机技术则处于劣势。更加平衡并具有高端的可控性。发动机技术的力量让我们能够引领世界最好的发动机技术。在此，笔者认为，宝马在发动机技术上确实是世界领先者！补充一下，我的车是美国车！

沃尔沃发动机和本田发动机哪个更好？首先我们来说说本田的动力。几十年前，本田工程师开发了15升V12发动机。这个小排量可以产生1,050马力。本田的涡轮增压器名副其实，“技术本田”，在F1赛场上表现出色。但近年来，小排量涡轮的普及，导致本田也放弃了VTEC，放弃自吸转而采用涡轮增压。

本田15T的输出在调教上无法证明Earthdream技术的合理性，黑科技必须受到质疑，但实际驾驶感觉非常好，燃油效率和动力储备表现也不错。142千瓦和243牛米的参数可以超越福特Escape15T的调校。新雅阁同样采用了15T的输出，其最大输出达到了192马力。

沃尔沃的15T是GB15T3缸发动机。对于三缸发动机来说，宝马那么，沃尔沃的Drive-E15T有足够的理由说服你吗？

沃尔沃的15T3缸调校到最大输出180马力，最大扭矩265牛米，超过同排量本田的地梦，而领克的调校预计会更低。本田和沃尔沃的参数和燃油性能几乎相同，如果沃尔沃真的有三缸，驾驶体验可能会少一些刺激。