这篇文章将对大家想知道的江铃威龙FCV氢燃料重卡详解，氢燃料卡车会突然出现吗？和江铃汽车氢的相关题进行讲解，希望对各位网友们有所帮助。
随着环保要求的提高，新能源汽车在政策支持下有着广阔的发展潜力。说到商用车，柴油卡车仍然是绝对的王者，但许多汽车制造商仍在开发自己的新能源车型。
从大家熟悉的纯电动卡车、天然气卡车、甲醇卡车……新能源领域的卡车种类不断扩大，而氢燃料卡车的名声相比之前似乎还不够。我打开它。
虽然氢燃料卡车在国内尚未形成规模，但江铃应该算是参与其中的代表企业之一。在刚刚结束的2019中国商用车博览会上，江铃汽车推出了国内首款氢动力新能源重卡车型。
不，就是上图中的那个。
江铃威龙FCV氢燃料重型卡车
现在，我们就来介绍一下江铃威龙FCV氢燃料重卡。
从外观上看，这款氢燃料重卡依然采用了极具辨识度的造型大面积的红色车漆与黑白相结合，给人一种科技感，让人过目不忘。
前大灯采用三段分段的桶状，外侧为竖条状LED行车灯。
3段踏板的宽度恰到好处。
4辐方向盘。
整个中控台面向主驾驶员，符合人体工学设计。上方有钢琴式按键开关和空调出风口。
该车配备高速6速自动变速箱，其中L为低速档，D为前进档，N为空档，R为倒档。
由于驾驶室配备了4点安全气囊，因此可以减轻驾驶室的振动。轨枕中部设计为向外突出变宽，最大宽度为850mm。
后悬架采用纵向减震和横向减震相结合的结构，有效降低驾驶室侧倾力。
当然，这还不是氢燃料卡车的最大特点。
氢能卡车的优点
可能有些卡车朋友还不了解氢燃料电池卡车的工作原理，其工作原理是通过电化学反应，使空气中的氧气和氢气发生化学反应，产生电和水，反应发生的地方就是燃料电池。时髦的。
这个红色盒子里装有燃料电池，车辆只需填充氢气就可以行驶。
燃料电池的转换效率非常高，且产物只是水，不会产生其他有害气体，是真正的无污染产品。
江铃氢燃料重卡率先采用高功率电池，电池输出超过95KW，最高时速85公里/小时，续驶里程400-500公里。
该车装有8个140L氢气瓶，加氢时间不到10分钟。
电动卡车一直被诟病续驶里程短、充电时间长，但氢燃料卡车在这方面显然具有更大的优势。
另外，由于用电机驱动代替燃油发动机，氢燃料大卡车的噪音较低。
江铃威龙FCV氢燃料重卡采用CATL动力电池，并配备加热和冷却系统，即使在-30摄氏度下也能正常运行。
加氢站数量影响发展
不可否认，氢燃料卡车有很多优势，但影响其发展的因素也有很多。否则，你就无法起带头作用。
最重要的一点是，加氢站数量较少，截至2018年底，韩国已建成23座加氢站，与超过70万座的充电塔数量相比，着实令人震惊。充电桩数量持续增加。由于建设加氢站成本较高，没有补贴，民间资本基本没有参与。
加氢站分为外部供氢加氢站和现场制氢供氢加氢站。
目前国内加氢站主要接收外部供给，通过管式罐车将氢气输送到站内，用压缩机加压，储存在站内高压储罐中，然后加氢给车辆。核心设备采购成本昂贵，且往往需要进口，因此加氢站数量较少。
对于现场制氢和供氢的加氢站来说，初始投资成本远高于外部加氢站。
除了加氢站数量较少之外，氢燃料汽车在配套设施方面自然不如现有柴油车。
另一方面，由于储氢罐的价格并不便宜，氢燃料大卡车的价格也并不便宜。
目前国内氢气价格在每公斤40至70元左右，但考虑到这辆大卡车每百公里消耗7公斤氢气，经济可行性尚不清楚。
这些因素都了氢燃料汽车的发展。
如果用一句话来形容氢能卡车的未来，那就是前途是光明的，但前进的道路是艰难的。氢气作为一种清洁能源，来源多样，因此可以减少对石油的依赖，同时还具有续航里程长、充氢时间短的优点。
但是，如果不能解决现有的题，再好的汽车也不会得到推广。
江铃重汽氢燃料电池项目于2017年底立项。历时一年多，完成整车集成开发，开发出全国首款以氢为燃料的新能源重卡车型。
目前来说，在一定范围内比较适合使用，但一旦规模适当建立起来，加氢站数量增加，氢的单价就会下降到合适的水平，汽车的整体价格也会下降。氢燃料重型卡车的未来发展或许仍值得期待。
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