有很多人想知道的丰田“长子”的野心和一些关于丰田酒店日文相关话题，本篇有详细讲解，希望对各位都有所帮助。
虎秀汽车集团制造
作者胡杨
标题照片日经
丰田章男于2009年7月正式接管丰田汽车公司。14年后，丰田帝国再次出现了一位姓“丰田”的领袖。
然而，上任半年后的2010年2月，在美国国会举行的丰田“刹车门”公开听证会上，丰田章男（52岁）受到关注并低头道歉。
丰田章男收购丰田汽车并不是日本媒体所说的“大国回归”，而是更接近丰田版的“护国皇帝”。丰田的“Breakgate”事件发生于2009年6月至7月。引起世界轰动，该事件在中国和美国这两个最大市场同时发生。
即使新社长的位置还没有被填补，即使丰田过去的发展并不完全在他的控制之下，但对于丰田章男本人来说，这并不是“我的错”，这位姓丰田的丰田社长，也是丰田的四长孙。声明中从未考虑到从国会山到北京万豪酒店，没有哪个CEO能够想象到他上任后的第一个重大活动会是苹果全巡演。
日本职业中年老年男孩玩得很开心
丰田章男是该家族的后裔，西装革履，做事严谨细致，上任之初经常低头道歉，表现出典型的中年经理人的样子。日本公司。
那你就错了。
在严肃严谨的现代商业制度背景下，全几大传统汽车巨头的领导人中，除了埃隆马斯克之外，丰田章男是少有的具有新鲜感和活力的管理者。
毕业于“亚洲第一私立大学”庆应义塾大学，获得巴布森学院MBA，USNews工商管理排名第一，28岁加入丰田系统.-步骤“接班人发展计划”，单看丰田章男的外貌和对话，可能很难想象这个50多岁、60多岁的中年男子仍然是一名严肃的赛车手，拥有日本人颁发的严肃赛车驾驶执照政府。汽联。
丰田章男年轻时酷爱曲棍，一度差点加入日本国家队并参加奥运会。进入家族企业后，丰田遇到了自己的赛车教父、——丰田时任首席试车手成濑宏。成濑宏当时曾斥责丰田章男，称“我不会开车”、“我不能和他谈论汽车”。丰田章男重视驾驶体验的种子就这样被巧妙地种下了。
丰田章男加入丰田董事会后，家人出于安全考虑反对他参加赛车，丰田章男给自己起了化名“森三”来隐藏身份。丰田从2007年到2009年连续三年参加被誉为“绿色地狱”的纽博格林北环24小时耐力赛。这位年事已高的半场非职业车手在2009年取得了个人最好成绩，在该类别中排名第四。
现在已经是公开的秘密了，森藏是丰田章男自己起的绰号。丰田先生还精心设计了森藏的动画形象，它不仅代表了丰田章男的个人化身，也用来表达丰田的赛车精神。如果有一天你见到丰田章男，你可能会收到他亲自赠送的卡通风格贴纸。
2019年，丰田章男访清华大学，亲自驾驶丰田86给学生们带来漂移体验，今年他已经63岁了。
在一位拥护赛车、热爱驾驶的总裁的带领下，丰田近年来在赛道和街道上蓬勃发展。继F1之后，丰田还获得了勒芒24小时耐力赛和WRC世界汽车拉力赛这两项世界三大汽车赛事的冠军，并且经过多年的努力，分别在2018年和2019年赢得了这两项赛事的冠军。其中冠军头衔。
在街头，丰田重新焕发了其充满激情的高性能跑车系列，曾经震惊西方世界的JDM汽车品牌也重新回归市场。丰田自2009年以来发布的所有跑车都离不开丰田章男自上而下的推动。从《头文字D》中拓海漂移车86的重生，到丰田“黄魔王”Supra的复兴，总能在幕后发现丰田章男的策略。
曾经是燃油效率、家庭使用和无聊的代名词的丰田品牌正在发现隐藏多年的激情和魅力。
丰田章男的日系商务车也凸显了他独特的个人风格。丰田总裁一直选择丰田稳定可靠的旗舰轿车世纪，但对于丰田章男来说，“普通”的世纪太无聊了。由丰田性能/赛车部门GRMN运营的高性能版本CenturyGR是专门为他打造的。这款GRMN版本的丰田世纪是全唯一一款。它成为丰田章男的身份标签，让丰田先生在各种重要活动中大放异。
在丰田章男的亲自推动下，沉闷乏味已久的丰田汽车公司又开始注重性能和驾驶体验。在丰田近期积极推广的TNGA架构中，主要目标之一就是通过更低的重心、更轻的重量以及更好的车身刚性来提高驾驶舒适性。
TNGA十年计划
经过多年的真诚道歉和诚实追忆，以及多年的“无条件辞职”和积极应对美国司法部的诉讼，丰田已经慢慢从“刹车门”事件中恢复过来。2014年，丰田与美国达成和解，支付14亿美元，并结束了长达四年的刑事调查，有效结束了“破门”。悲惨事件发生后，前进的道路在于丰田刚刚找到了自己的节奏。
丰田经过近几年的压倒性认可后，最终的案为消费者所熟知，叫做TNGA。如果你近年来关注过丰田，就无法避免这四个字母的狂轰滥炸。在国内，TNGA被翻译为难以理解的“枫桥概念”和“高维进化”。
如果说消防“刹车门”是丰田时代的开始，赛车运动和跑车的复兴是丰田推动的隐线，那么TNGA就是贯穿这一切的明线。
TNGA代表丰田全新架构，直译简单明了丰田全新架构，没有什么奇怪的。
事实上，在美国市场，丰田一直解释得非常简单明了，“具体来说，TNGA是一个概念，让丰田汽车的设计者和制造者能够在所有汽车品牌之间共享零部件、零件和设备。”
我们大大提高了泛化程度，让核心概念变得非常简单。TNGA实际上与大众MQB和沃尔沃SPA模块化不是同一个概念。因为TNGA是更高层次的企业战略。TNGA核心的多GA生成是类似于MQB和SPA的架构概念。丰田TNGA架构下的化在多样性和标准化方面更加彻底和面向未来，但没有必要过度神话和强行升华。
TNGA概念起源于2010年左右，并于2012年首次发布。这本质上是“刹车门”事件后，丰田原有庞大的设计、研发、生产体系的一次调整和大规模改进。
感谢大众集团，从PQ35、PQ25时代到现在的MQB、MLBEvo，“高利润如母猪”的策略已经深入人心。如今，大型汽车企业通常会先设计一个通用的“框架”，包括动力总成布局、车身底部受力结构、悬架基础结构等，作为所谓的“框架”。';该可以根据轴距、轴距、上车身结构的变化，快速、高效地开发包括轿车、掀背车、旅行车、SUV等多种车型。
对于全汽车巨头来说，市场扩张离不开更多的车型和产品。化使得大型汽车企业能够高效地开发新车型并快速扩展车型系列，并允许不同车型的生产线在同一上共享或快速切换，大大提高了生产灵活性和经济性。能够快速适应还可以减轻供应链和售后部门的负担。
过去，丰田也有基础车型，但整体通用性不强，缺乏详细的整体规划，很多部件还是要单独调整、独立作战。在“前TNGA”时代，丰田拥有100种不同的车型和衍生品，800多种动力组合。即使是同一不同动力配置的车型，也需要各自的生产线，彼此之间也不兼容。
持续降低成本是汽车企业长期面临的挑战。经过几年的快速增长，丰田原有的生产模式逐渐跟不上日益扩大的生产规模。这增加了对多个供应商竞争更低价格的依赖，并且管理和适应不同供应商的质量和设计增加了新的负担。丰田对“刹车门”事件的调查揭示了当时两家油门踏板供应商之一的CTS生产的踏板组件存在隐患。
2015年，丰田副总裁加藤光久在介绍TNGA架构时承认了以下几点对于丰田来说，管理公司在全的多元化市场和产品线正成为一项越来越具有挑战性的任务。
TNGA的首款车型是2015年下半年发布的下一代普锐斯。TNGA架构包括五个新的基础GA-B、GA-C、GA-K、GA-N和GA-L，后期还增加了全电动e-TNGA。现在，当丰田说“这些车型是采用TNGA架构的新车型”时，这意味着它们基于上述五个新之一。
这些基于TNGA架构的新从开发之初就按照高度通用化和标准化的原则进行设计，适应为TNGA准备的各种子系统。TNGA作为新时代全新研发的产品，与之前相比，车身刚性显着提升，车身重量减轻，重心高度降低。丰田围绕TNGA架构的新开发了下一代动力总成、底盘悬架、电子电气子系统等，一次性解决了过去的题。
加藤光久将TNGA描述为“故意停止快速增长”，以增强丰田的市场竞争力。
如果忽略国内令人困惑的宣传说辞，TNGA架构的最终结果系列确实令人满意。基于GA-C和GA-K两大打造的丰田下一代旗舰车型，C-HR、卡罗拉、RAV4~凯美瑞，无论是设计指标还是市场表现都达到了预期，竞争力也达到了预期。这一代丰田车型，进步很大。回顾2010年到2020年后的丰田汽车公司，TNGA的“有意中断”必将成为评价丰田章男时代时不可避免的话题。
不过——这个时候总是需要一句话，TNGA带来的好处并不全面。对于像丰田这样全最大的汽车帝国之一来说，TNGA计划重组整个集团的生产，这确实是一项艰巨的任务。事实上，丰田在2015年就计划到2020年完成一半车型的“TNGA化”。
然而，从首款TNGA车型开始，实际进展往往落后于计划。2015年首款TNGA车型全新一代普锐斯的上市推迟了近一年，丰田直到2016年才进入紧凑型SUV市场。请等待新GA-C准备就绪。
该功能相当不错，偶尔会有延迟，但并非不可接受。真正的题在于高端产品。
雷克萨斯高跟鞋
TNGA主要新中，GA-B和GA-C主要用于紧凑型轿车和紧凑型轿车，GA-K用于中型轿车和SUV，GA-N用于公交线路3号线长安16路凤岗9路，总里程约247公里。
1、从横岗镇步行约15公里至横岗站。
2.乘坐地铁3号线，经过6站到达龙城广场站。
3.步行约100米至龙城广场地铁站。
4.乘坐长16路，经过8站，到达甘津铺路口站。
5、步行约10米到达右甘铺路口站。
6.乘坐丰港线9号线，经过5站到达丰田酒店站。
7.步行约200米至盐田益安工业城
本案涉嫌什么罪名？为什么？我们应该从这个案例中吸取什么教训？这会引起争论和麻烦，所以必须仔细审查当事人的主观心理状态，才能做出准确的有罪判决。
上述文章主要给大家讲解丰田“长子”的野心，和丰田酒店日文的相关话题，希望对诸位网友有所帮助。
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