本篇讲解关于别再误认为是3系，试驾BMW430iGC，和一些宝马i480相关题，希望帮帮助到大家。
喜欢宝马的人都会知道，4系历史不长，而且无论是4系Coupe还是4系敞篷车，都可以说是3系的衍生品，包括2门和敞篷车。不过，本次试驾，我测试的4系GranCoupe既不是两门车，也不是敞篷车，而是带有溜背式尾门的五门车型。浪漫一点，更实用一点。”
在流线型设计中找到浪漫与实用的交汇点
相比方方正正的3系，4系的车身线条更加流线流畅，尤其是从B柱开始倾斜的车顶线条，向后方开始变得缓慢。独特的后扰流板设计完全低调，再加上车窗无框车门设计，可以说是4系的最大特点。直观上，这样的设计可能会牺牲一些后座空间，但由于浪漫与实用往往无法同时实现，我们推测选择4系的车主可能比4系车主更痴迷于浪漫的生活表达。3个系列。
车顶线条从B柱开始倾斜，角度开始向车尾减缓，被鸭尾式后扰流板设计完美克制，并与车窗无框车门设计相协调。这或许是4系最大的特点。
但这当然也不是绝对的，尤其是宝马2014年推出的4系GranCoupe车型似乎带来了更多浪漫与实用之间的交集。5门4系GranCoupe的长宽与2门轿跑车相同，整体高度有所增加，将4系GranCoupe与3系的高度差缩小至30毫米。虽然没有小到可以忽略不计，但不可否认的是，4系GranCoupe比浪漫的车型拥有更多的实用空间。
4系车门采用无框设计，营造出浓郁的雅皮氛围。此外，在改款车型中，俗称“angeling”的四轮日间行车灯改为宝马最新的六边形形状，而在这次改款中，头灯光源也从HID设置为全LED。此外，尾灯全部更换为LED光源，灯带的形状也进行了重新排列。
溜背式尾门设计，行李箱容量与3系轿车相同
此外，4系GranCoupe最大的特点就是溜背式尾门设计，打开后露出非常平整的储物空间。有趣的是，虽然你可能直观地认为基于两门跑车打造的4系GranCoupe的空间表现不如主打日常使用的3系轿车，但实际上根据提供的数据由原厂生产的4系GranCoupe的行李箱容量比Coup多出35升，其容量为480升，与3系轿车的容量完全相同，并且后排座椅可以倾斜四分之六拆分后，行李总容量高达1,300升。如果读者觉得这样的空间表现不尽如人意，或许3系GranTurismo和Touring才是真正的目的地。
4系GranCoupe最大的特点就是溜背式尾门设计，打开后露出非常平坦的储物空间。
4系GranCoupe的行李箱容量比coupe多了35升，480升与3系Sedan完全相同，并且通过将后排座椅倾斜6/4即可取出整个行李。容量高达1,300升。
此次改款带来了数字仪表板和更新版本的iDrive界面。
接下来我们进入4系GranCoupe，这次我们测试的车型是430iGranCoupeMSports，所以基本的车内空间还是残留了一些跑车的基因。首先是宝马一贯的以驾驶员座椅为中心的中控设计，M运动套件引入了铝制格子装饰面板来增强装饰性，前方向盘继承了3系的M三辐设计，左侧固定。右侧有速度控制、语音和音频按钮，后面有镀铬边缘的黑色塑料换挡拨片，仪表板已改造成全88英寸。它配备了数字显示屏，中央部分由57英寸可扩展信息屏幕组成。
宝马以驾驶员座椅为中心的中控设计搭配MSports套件装饰，铝质格纹装饰面板略显跑车基因。
此外，改款4系引入了最新的iDrive60系统，中央显示屏420i为88英寸，420i为65英寸，操作界面也改为最新的方形瓷砖显示。根据业主的要求提供基本菜单。除了直接通过屏幕点击之外，您还可以通过中央鞍座上的手写控制旋钮进行控制。此外，在小改款的同时，总代理潘德还为新车型加入了完善的ConnectedDrive，包括行程咨询服务、实时路况、生活信息等功能。在服务中心实际体验后，台湾的交通状况还是有点陌生，有时通讯时间比你设定的要慢。你自己。
方向盘沿用了3系的M三辐设计，左侧固定调速装置，右侧设有语音和音频按钮，后部安装了镀铬边缘的黑色塑料换挡拨片。该车型全新设计，配备88英寸全数字显示屏，中央部分搭配57英寸扩展信息屏。
最大马力252马力，加速至100英里每小时59秒
接下来当然是按下发动机启动按钮，在路上体验改款430iGranCoupe的动力表现。踩下油门的那一刻，立刻就能感受到熟悉的动力输出。当然，现在几乎所有宝马“30i”车型都共享相同的模块化发动机，代号为B48，并通过8速Steptronic自动变速箱传输动力，因此会计再次被检查。430iGranCoupe从静止加速到100公里/小时以上仅需59秒，比330i轿车慢0.1秒，比溜背式设计的330iGran慢0.1秒。快了0.2秒，可以说几乎相当。
此次测试的430i车型采用与现款宝马“30i”一代车型相同的动力装置，搭载代号B48的20升直列4缸汽油涡轮发动机，最大马力为252马力，最大扭矩350牛米，静止加速仅需59秒，百公里加速仅需59秒。
一上路，变速杆座椅旁边的驾驶模式按钮立刻切换到了最刺激的运动模式，随之而来的是高亢的发动机声音和更加灵敏的油门。准备好释放20升直列4汽油涡轮发动机的全部252马力和350Nm最大扭矩，其响应就像准备好了一样。过了一段时间，当您感到充满激情时，将模式切换回舒适或经济模式，享受舒适。4系GranCoupe的隔音性能在发动机启动后立即可见，但与常规车型相比，隔音性能往往是无框车型的致命缺点。不过，后者进行了小改款的4系GranCoupe在这方面却表现出了非常不错的表现。
运动模式下252马力的准备出发的激情清晰可见，而在出发后不久，你就能立即看到4系GranCoupe的隔音表现其实相当出色。
前后重量均衡、重心低等优点，不负两门轿跑车基因。
此外，本次试驾的改款车型在原厂进行了调整，带来了比改款前更强的悬架设计，并补充了宝马对前后车身重量50:50的坚持，并在试驾过程中进行了实际测试。宝马的独特魅力。由于本次试驾只持续了半天左右，笔者只开了几圈就到了公司附近的一条山路。首先，尽管4GC比轿跑车高，但对重心的影响仍然很小，仍然保持了轿跑车型低重心的优势。几个月前我也在这条山路上测试过它。两者看似相似，实则完全不同。
4GC比轿跑车高，但对重心的影响仍然很小，保持了轿跑车型低重心的优势。50:50前后车身的配重在试驾过程中散发着宝马独特的魅力。
3GT和4GC都具有类似溜背式的车身设计，有效地将自己定位为3系和4系之间的跨界车型，但3GT的车身更大，后轴到后轴的距离更长。车身前悬突出，比4GC更长，将重心提高到接近SUV的水平，并将车身重量向后转移。3GT依然保持了宝马一贯的精确转向基调，但重心左右移动却和4GC一样干净利落。另外，4GC比3系更宽、更低，因此在重心上有优势，前后轮距更宽，提高了过弯稳定性，但在跑轮胎的时候还是能感觉到。当驾驶员转弯时，车辆不会失去对驾驶员的控制，直到他们求饶为止。
4GC比3系更宽、更低，因此在重心上有优势，而且前后轮距更宽，提高过弯稳定性。车辆仍然感觉不稳定，并且没有脱离驾驶控制。
比轿跑车更实用的4系GranCoupe的价值
事实上，虽然4系GranCoupe比coupe车型多了几扇车门，并配备了与GranTurismo车型类似的溜背式尾门，但这种实用的设计在测试过程中并没有减损4系GranCoupe的品质驾驶。它提供了轿跑车基因所期望的驾驶性能。我想这就是4系GranCoupe最大的价值，或许打开许多扇门的就是浪漫之外的实用主义。
使用mbh480需要开哪个档位？mbh480是宝马X5。
BMWX5有七个变速箱档位P、R、N、D、S、L和M。下面对各个档位进行介绍。
1P档是停车时使用的停车档。
2R档是倒档，倒车时使用。
3N位置为空档，用于短期停车。
4D齿轮是行驶时使用的驱动齿轮。
5S档是运动模式，提高发动机转速并加大油门以获得更大的动力。
6L档是低档，用于增加车辆上坡时的动力。
7M档是手动模式，通过手动升档和降档来控制变速器。
驾驶时，根据路况和用途选择合适的档位。
宝马i4的实际续航里程是多少？宝马i4的实际续驶里程超过600公里。据外媒测，新车将发布两个版本宝马i480sDrive和宝马i480xDrive。动力电池部分将发布60度和80度两种容量型号。新车基于宝马第五代eDrive打造，采用电驱动技术预计续航里程为550至700公里。
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