对于都想知道的三缸车在中国不会接受和中国三缸日系车的朋友们，本文都有详细的讲解三缸车在中国不会接受的由来，希望能帮助到大家。
汽车停产的原因其实有两个一是因为更新周期，一般需要4到6年，二是因为产品不坚固，更新换代在所难免。当然，任何形式的生产中断实际上都意味着“产品不再好”。因为要么太旧，要么太烂……
不过，最近却出现了一些奇怪的现象，不少停产车型“回归市场”，新老车型同在一个屋檐下销售。最具代表性.那么题来了，这是延续经典还是卖羊头之类的东西？下面我们将看看我们拥有哪些型号并给出我们的意见。
1丰田汉兰达
点评口碑太强了，新老款同屋销售。
作为中型7座SUV的标杆，汉兰达在同级别和同价位段可以说基本是“无敌”。据说市场上每一款7座SUV都可以打败汉兰达，但很少有人能成功……
尤其是上一代车型，由于车载20T发动机产能不足，自然是供大于求，所以新车刚发布的时候，涨价得相当疯狂，加了2万或者20,000。3万买一辆装饰车。消费者可以接受，汉兰达在整个生命周期中都是低价出售，没有折扣。
老高地人
20T发动机
或许厂家并不想放弃这样一款受欢迎的车型，所以即使是现在，除了最新的汉兰达之外，老款车型仍然在同一市场上销售。而且价格方面也没有丝毫妥协，售价为25.88~3068万韩元，与新款基本持平。
当然，这可能是因为新款车型全部搭载了25L混动系统，老款车型还搭载了20T，所以也可以看作是给了消费者一个选择。但如果我选择张哥，我还是会买新款而不是老款，毕竟新款是基于TNGA-K打造的，品质无法与老款相比……！
2丰田Supra
评语借个名字，卖情怀！
JDM，如果深究其含义的话，其实有点复杂，但对于现在的大多数人来说，JDM其实是一种“情感”，而SUPRA就是JDM的一员。
SUPRA回归市场的消息一出，我想大部分车迷都已经不知所措了。从某种程度上来说，拥有如此情感和超能力的经典汽车得到复兴也是理所当然的。这不是《叶青的节奏》吗？回来”？
但一旦你了解了新款SUPRA汽车，你就会发现这个SUPRA不是那个SUPRA。过去，SUPRA还被称为“裘德王”，而这个名字的主要原因是它搭载了相当吓人的2JZ-GTE30T发动机，这也是丰田的“神机”。
至于新车型……可惜不能称为牛魔，最多只能算是“回收的Z4”！除了外观之外，动力系统、内部按钮/发动机等都和宝马Z4非常相似，这也算JDM吗？
丰田新款Supra
宝马Z4
更关键的是，尽管是“换皮Z4”，SUPRA的价格却比Z4要贵，同时，它的市场普及度也远高于Z4。我们可以看到，丰田的情绪实际上正在朝着正确的方向发展。
3丰田皇冠
点评借情感模式，做高端丰田
其实日本市场上有15代皇冠车型，但是在中国，14代已经停产了，原因其实很简单，销量不好。
国产第14代车型
海外15代车型
但尽管如此，皇冠在大多数人，尤其是老年人的心理中仍然占据着非常重要的地位。皇冠基本上是一辆“豪华车”。丰田作为营销天才，显然不希望“皇冠”白白消失，因此他们只是将其制成一系列汽车，因为消费者购买“皇冠”这个名字。
后来又出现了皇冠吕方、皇冠威尔法……
皇冠土地发射
当然，皇冠是一汽丰田的尊贵象征，只有更高定位的车型才配备锦上添花的“皇冠”标志。就目前的情况来看，皇冠路芳的销量相当不错，自上市以来就呈现出明显的增长趋势，3月份月销量突破7000辆。“物价上涨”、“神车”。
这样看来，皇冠在国内市场复活了吗？
4本田Integra
点评将其重命名为Civic，并将其重命名为“Style”。
INTEGRA也可以被亲切地称为“固体红薯”，这个名字对于本田车迷来说意义重大。尤其是第4代车型直接搭载K20A发动机，产生最大马力233Ps，在当时，这样的输出水平绝对被评价为“强大”。
事实上，今天的INTEGRA除了名字之外，基本上和当年的INTEGRA没有任何关系。而且，可以简单理解为“更名思域”。
不过，相比思域，新歌还是有些不同，外观、车头、尾部都进行了适当的调整。更重要的是，为了延续INTEGRA的运动本质，新格为消费者推出了手动版本。这是一种选择，但新思域不是一种选择。
总体来说，就用户基数而言，风格不如思域，但就感性而言，却比思域更好。此外，它还拥有手动版、高级配置、BOSE音响等，成为热爱驾驶的消费者的选择。那么题来了，你认为这款风格能打败思域吗？
5日产奇骏
点评3缸并不流行，只能靠老型号来灭火。
新款奇骏的整体性能有所提升，但最重要的发动机却换成了三缸发动机。就目前情况来看，尽管较新的VC-TURBO发动机含金量更高，但消费者仍然无法接受其是3缸发动机的事实。
近日，基本确认“老款奇骏”将重返市场，不过这一次它不会在东风日产旗下重新上市，而是会去郑州日产。整车基本都是20L4缸自然吸气发动机，不过郑州日产并没有做任何特殊处理。
标准的荣耀
20升发动机
其实这种行为也是意料之中的，最终上一代奇骏也做了同样的事情，只不过挂上了东风的标志，被称为东风风度MX6。
随着新三缸X-Trail的推出，现有四缸X-Trail的推出真的会大受欢迎吗？我不这么认为。最终，在更换了生产厂家和销售渠道之后，很明显郑州日产远远落后于东风日产。仅从销售渠道来看，差距巨大。还有，在乘用车制造方面，郑州日产的水平也不是很好，很多人在网上索要老款奇骏，但似乎真正买的人并不多。
6日产轩逸
评论之前的模型有助于“销售冠军”。
轩逸是常年稳居轿车销量第一的车型，平均销量基本稳定在4万辆左右，这是一个明显夸张的数字。不过，需要注意的是，轩逸的销售实际上包括新款和经典车型。
左新型号，右经典型号）
与上文提到的奇骏不同，轩逸并没有将老车型转让给郑州日产，而是直接更名为“经典版”，继续在东风日产销售。相比新车型，经典车型主打“价格战”，以更便宜的价格吸引消费者。
虽然说是新/老款，但最基本的发动机是代号HR16的16L自然吸气发动机，调教上也只有细微的差别。当然，CVT变速箱就不一样了。其余的似乎在外观和内部设计方面都有自己的品味，比如胡萝卜和卷心菜。考虑到经典版的价格低廉，选择经典版的人也不少。
写到最后
事实上，Ganga并不排斥这种现象，最终汉兰达等老款车型也被放在同一屋檐下销售，让消费者多了一个选择。以奇骏荣耀、轩逸经典等车型为例，我们相信消费者会愿意接受适当的价格折扣。就Crown、SUPRA、INTEGRA而言，可以理解为延续“情感”的另一种方式。你怎么看待这件事？
严宇鹏为何被称为三缸司令？主要原因是Q-Trail作为一款家用SUV，采用了三缸发动机与CVT动力系统的组合，基于此，著名车评人颜宇鹏对新Q进行了沙漠越野测试。-踪迹。“太有趣了。”网络上著名的表情包“三缸上校”正式诞生，时至今日，它还没有完全平息。
沙漠越野事件对严宇鹏的声誉造成了一定的影响，但最重要的是新款奇骏的销量不佳。日产不得不重新启动经典奇骏的生产，以恢复糟糕的销售数据。
日本有很多3缸车吗？3缸发动机不太受国内消费者欢迎。所以我我的日本朋友他们是否接受所有新车都配备三缸发动机。案非常令人惊讶。日本人对三缸发动机不感兴趣。他说日本三缸车很多，每年至少售出500万辆！
对于三缸车在中国不会接受和一些关于中国三缸日系车这类相关的内容，本文已作了详细的解，希望大家能喜欢！
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