关于大家都想知道中国卡车仿制简史为何国产重卡只仿奔驰而不仿沃尔沃？和奔驰货车升降器拆装图的题是怎么回事吗？听小编为各位来讲解一下。
“共和国汽车工业化长子”——解放最近越来越受到人们的关注。
图丨JH6+牵引车
随着JH6+生活舱的推出，不仅赢得了全国最大卡车驾驶室的称号，也让很多卡车爱好者感叹不已。
“我们也有美国那么大的出租车了”“这么大的出租车，可以不停地换司机”“这个住的小屋不浪费，如果我老婆跟着车嘿嘿嘿”“……”咳咳，嗯，速度，好像有点快，慢点吧。
新中国成立60多年来，卡车运输业自然有自己的风格。
但当我看到解放J7和当前新一代的中国卡车时，我不禁感叹。事实上，新中国从第一辆汽车诞生以来，就一直无法逃脱小品的范畴。
向他人学习，在造车时不要惊慌
图片丨雷锋与CA10
大家想必都知道解放CA10的身份。该车不仅是新中国第一辆国产批量生产的卡车，也是继承“钉子精神”的雷锋同志的座驾。
不过背后的故事知道的人并不多，所以这里简单提一下。
1949年12月，国家领导人访苏联，意图出国学习技术。领导一参观斯大林汽车厂，就对同伴说“我们也想有一个这样的工厂！”
图片丨前苏联汽车制造厂
有句话说，领导一开口，下属就断腿。
次年2月14日，经过多次对话，中苏双方签署了《中苏友好互助条约》，将汽车厂建设列为重点扶持项目。
合同签订六年后的一个夏日，1956年7月14日，第一批解放CA10下线。
图片丨解放CA10
假冒原型也是仿制品。
看到这里，有人想，现在是不是两国搞好关系，利用苏联技术制造自己的汽车的时候了呢？
这是一个历史事实，在各大搜索引擎上很容易找到，但如果深入挖掘，却发现并不准确。
图丨GIS150与CA10的区别在于机盖正面有俄文文字。
据哥哥了解，——凯斯150是CA10的仿冒原型车，本身就是一辆复制车。也就是说，基思150并不是老毛子的原创产品！
连一汽高层也未必知道其中的原因。
二战后，为了让苏联能够迅速获得财富和资本，建立稳固的工业基础，许多想避免这种情况的欧洲人开始模仿欧美的工业产品，比如卡车、吉普车等。
图片丨Geece150原型机Studebaker-US6
其中，Geese150原型车是美国Studebaker-US6卡车的仿制品。
了解一点历史的朋友应该知道接下来发生了什么，中苏之间发生了冲突，我们的汽车工业也受到了影响，进入了新的瓶颈期。
哥哥走了，弟弟过来帮忙。
现在我们可以根据用途、有效负载能力和其他标准对卡车产品进行分类，但几十年前创造第一代汽车的人们没有时间考虑这一点。
图片丨解放CA10
新中国成立初期，有大量垃圾需要处理，对卡车的需求只增不减。我哥哥推测这可能是CA10能够持续生产30年的原因之一。
如上所述，中苏之间的不和以及中国人对下一代卡车的迫切需求导致日本技术引入中国卡车行业。
照片丨第一代五十铃ELF
为什么是日本而不是其他国家？
除了日本相比其他国家优越的地理位置之外，我认为汽车技术和技术贸易合作的各种贷款也是很大的原因。
图片丨全新一代五十铃N系列
加之当时国内的道路运输环境还不是很广阔，日本的柔性平头卡车更适合当时国内的情况。
事实上，除了引进日本技术外，中国重汽工业协会还引进了奥地利斯太尔公司的重卡技术，即平头卡车，在韩国具有举足轻重的地位。这里详细解释了。
三大品牌振兴了现代中国卡车工业。
五十铃进入中国后，——江铃、庆铃两大轻卡品牌深入人心。这两家公司的轻卡产品仍然排名第一，引进其他技术的好处很多。
照片中，从左至右依次为五十铃ELF第4代、第5代、第6代车型
毫不夸张地说，五十铃支撑着中国整个轻卡行业。
图片丨江铃仿五十铃车型
得益于五十铃的技术，各种五十铃紧凑型卡车随处可见，那么为什么还要部署更大的卡车呢？
日产柴油为了升级自己的产品，东风也开始考虑借用日本技术造车。
图片丨东风“八平柴”原型车日产柴油神鹰二代
1990年代号EQ153的八平柴下线后，凭借丰富的配置和宽敞的平顶驾驶室，迅速占领了西南、西北等高原地区的东风市场。
图片丨东风EQ153
作为“老大哥”，一汽当然知道平顶车的流行和汽车工业的发展趋势，但不能明目张胆地找日产柴油机。其他车企。
三菱为了赶上东风，一汽发现了三菱。不知道他们用什么样的销魂手段，一边卖车一边骗三菱代表告诉他们他们的技术，但成本只增加了100万美元。
图片丨解放J3原型车三菱FK系列
1995年，解放J3上市，代号CA150PL2。这标志着一汽40多年来只生产长途卡车的历史结束了，同时也全面实现了解放卡车柴油化。
图片丨解放CA150PL2
经过类似换血般的技术支持，韩国的卡车行业开始变得更加多元化，来自欧美的各大车型也逐渐开始贴上“国产”的标签。
欧美卡车中国之旅
曾经被誉为公路之王的瑞典卡车品牌斯堪尼亚，也不可避免地被中国卡车品牌抄袭。
图片丨江淮格尔发A5
国内第一家模仿斯堪尼亚的厂家江淮加尔发的A3和A5几乎“完美”继承了路王4系列以及后来的R系列的车头设计。
图片丨斯堪尼亚R系列、4系列
创造了世界上第一辆汽车的奔驰，自然是国内各个品牌竞相模仿的对象。
我们对普腾没有什么可抱怨的，毕竟我们和普腾戴姆勒是婚姻关系，所以如果我们发挥父母的本领，就不用担心别人闲言碎语。
左照片PhotonEST、奔驰NewActros
然而连我们大解放都开始从侧面践行‘使用原则’，这让我哥很惊讶，J7的内饰和奔驰Actros惊人的相似，难道是两位设计师提前沟通好的吗？
左图奔驰Actros内饰、解放J7内饰
除了内饰之外，车头设计上也有可圈可点的地方。
照片中左起，奔驰Actros车头和解放J7车头
而基于之前“抄袭”斯堪尼亚的经验，这一次江淮格尔发K7的车头设计也紧随奔驰的步伐。毕竟40万以上就可以“开奔驰”了。真的很好。
图片丨江淮格尔发K7
图片丨奔驰Actros
Oka品牌的魅力何在？
贾氏兄弟将以梅赛德斯-奔驰Actros为例，简要讨论为什么中国汽车制造商喜欢模仿外国卡车的驾驶室设计。
我认为应对这个题主要有两个因素一是历史原因巧合，无意中被模仿，二是产品设计优秀，值得模仿。
图片丨左起奔驰SK重卡、第一代奔驰Actros、第二代奔驰Actros。
据我哥了解，上述仿制车型都是奔驰自己的更新换代产品，Actros系列是为了替代老旧的SK系列重卡而新生产的，而在中国仿制的是第二代。
第一代梅赛德斯-奔驰Actros车型在1996年IAA车展上首次亮相。该车型率先采用CAN总线技术和电控气动制动系统，提高制动效率。
图片丨奔驰Actros平底板
最值得注意的是，奔驰于1996年开始推行平地板概念，这在当时是前所未有的先进概念。
2002年和2008年，Actros经历了两次小改款，除了前端的改变外，换档机构也被集成到座椅中。梅赛德斯-奔驰以人为本的理念不仅仅是说说而已。
照片丨左起，2002年改款、2008年改款。
引起国内厂商关注的是2011年发布的第二代Actros。它不仅是第一代符合欧6排放法规的重型卡车，也是欧洲七大卡车品牌中首款产品。替代一系列型号。
由于Oka还拥有斯堪尼亚和沃尔沃等品牌，一些人可能会想效仿是否是一个好主意。
这是加尔兄考虑的第一个历史因素。
图片丨维基百科
斯堪尼亚去年推出了最新的S和L系列，因此没有人有时间关注它们，而沃尔沃的FH系列则在2000年进行了升级。
图片丨维基百科
大家从奔驰出租车身上学到的另一件事，当然就是出色的产品设计语言。
深耕汽车工业100年的奔驰，在解决了自身的车辆质量和硬件质量题后，开始关注驾驶者情感。
图片丨梅赛德斯-奔驰Actros是一款供驾驶员使用的可升降卧铺车。
在内饰设计方面，奔驰经过数百年的研究深知什么能让驾驶者感到舒适，其高水平的人体工学设计让奔驰的驾驶室更加人性化，无限拓展了驾驶者优先的理念。
图片丨沃尔沃出租车
照片丨冈出租车
照片丨冈出租车
当然，这些国外卡车的人性化设计并不是一朝一夕就能实现的。包括奔驰在内的几大Oka品牌都在一步步探索，一点点完善自己的设计语言。以人民为中心，最终是一个长期的愿望。所有汽车公司。
哥哥有话要说。
也许人们对厂家之间的模仿行为不感兴趣，在买车时更关注车辆的实际配置是否能够应对未来的使用条件。
贾哥认为，正是因为这些举措，某些机型在市场上取得了不错的成绩，或许真的能赢得一些用户的心。但我们不能忘记，创新是企业持续发展的途径。
奔驰E300L左后玻璃调节器拆卸步骤如下
1打开门，将车窗升到最高位置，然后关上门。
2找到门内侧的升降器固定螺丝，用电动螺丝刀或扭力扳手将其卸下。
3拆下升降器固定螺丝后，先拆下升降器电源连接器，将升降器与玻璃分离。
4拆下电源连接器后，即可将升降器从门上拆下。
拆卸时要小心，避免损坏其他部件或造成安全隐患。如果您对汽车维修工作不熟悉，建议您寻求专业技术人员的帮助，以确保工作的准确性和安全性。同时，升降机在拆卸前必须检查是否有缺陷，避免出现拆卸后无法解决的题。
如何拆卸梅赛德斯-奔驰e200上的左前升降器？1奔驰E200左前举升器如何拆卸，因为拆卸车辆部件需要一定的步骤和方法，才能保证安全和准确。奔驰E200左前升降器的拆卸一般步骤如下1首先将车辆停放在水平地面上，然后打开驱动电源。2使用适当的工具，逐渐拆下轮子以接近升降机。3找到左前举升器，通常位于车辆前部底盘的侧面。4首先，使用扳手、扭力扳手或其他合适的工具松开连接升降机的螺栓或螺钉。5完全松开所有螺栓或螺钉后，小心地将升降器从机箱上拆下。拆卸车辆部件时，建议您首先参阅车辆的用户手册或咨询专业人员，以确保正确操作和安全。
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