本文给大家分享宝马3系怎么样？为您的BMW3系提供10个建议和一些关于新款宝马5系悬挂变软了的话题，希望大家喜欢。
宝马3系是最畅销的豪华中型轿车，其主要竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级。这一代的奥迪A4L已经到了产品寿命的终点，宝马3系即将进行中期改款，奔驰C级已经完成了更新换代。在这种情况下，宝马3系产品表现如何？今天我们就以此话题开始讨论宝马3系的优缺点。
让我们来看看购买宝马3系的10个技巧。
1.变速箱的平滑度近乎无聊。主要题是低速加油时明显的顿挫感和减速至匀速时连续降档受阻，分别对应早晚高峰时段的环路拥堵和红绿灯情况。
2.缺乏详细配置。新3系相比现有车型，后排乘坐舒适度大幅提升，但配置其实有所减少。遗憾的是，曾经是所有长轴距车型标配的后化妆镜、侧遮阳帘、老板按钮，现在全部车型都缺失了。
3.与之前的模型相比，控制有所回归。这一代3系的控制更加复杂，因为优秀的控制必须在你的基因中。这一代的3系为了舒适性做了一些牺牲，牺牲了之前过于纯粹的设计。
4、暂停有余震。急速过弯时悬架比较软，但奇怪的是，在日常城市道路上行驶时，初始路段悬架仍然调得比较硬，宝马3系减震器的特性与U。-形状一开始比较硬，然后向中间变硬一点，变软一点，然后减震器后部变硬。因此，小的振动没有被充分过滤，导致前轴产生不必要的振动。
5、感觉路很模糊。转向系统根据角度和速度的不同，阻尼和恢复扭矩设置变化不大，整体转向阻尼很轻，没有路感，高速行驶时中枢感不强。
6.后座垫太短。宝马3系长轴版的空间表现非常好，但后座坐垫长度不足，因此长时间乘坐的后座乘客容易因小腿支撑不足而产生疼痛。另外，由于腿部有足够的纵向空间，所以制造商在更换车型时最好放慢靠背角度，现在更好，但仍然可以更好。
7、底盘容易被划伤。宝马3系的底盘离地间隙很低，因此在农村或者路况较差的道路上行驶时，底盘很容易被路面的颠簸刮伤。
8、制动系统制动手感一般。宝马3系制动踏板行程较短，前端有明显的空行程，空行程后突然产生额外制动力。整体制动体验不仅绝对制动功率输出缓慢，而且制动功率输出不均匀、非线性。
接下来我们就来看看宝马3系的优势。
1、外观豪华。全新宝马3系的外观和内饰设计都有了质的提升，外观比之前的车型变得更加豪华，尤其是M运动之夜套件和风洞，进一步凸显了运动风格，令人印象深刻。
2、内饰接近豪华车。用豪华精致来形容新3系一点也不为过，内饰相比上一代车型增加了更多的金属按键和立体装饰面板，不再单调。除了视觉上的改进之外，用料和制造工艺都非常出色，从方向盘到门板、中控台的触感都非常细腻，达到了同级最高水平。
3.车辆系统非常先进。液晶仪表盘比现有的机械仪表盘功能更多，而且几乎没有延迟，即使在猛烈驾驶时也感觉愉悦。另外，无线CarPlay对于苹果手机用户来说非常熟悉，而且非常方便，可以提供比蓝牙更好的体验。
4、燃油经济性不错。行驶100多公里，经历拥堵、循环行驶后，平均时速31公里/小时油耗仅为79升/百公里，远低于一些紧凑型轿车，启停功能也很出色。更好的。第一代机型使用方便，启动时没有强烈振动。
5.房间很安静。停车和高速行驶时的表现都不错，而且这一代车型在发动机部分增加了隔音效果，同时还显着改善了风噪和路噪抑制。行驶怠速低，实测噪音表现也很好。
总结很多人认为新宝马3系不再纯粹、运动，但它可能更适合更多人。如果你完全热爱运动，它可能会在短时间内非常热情，但随着时间的推移它会失去新鲜感，但新3系的这一调整应该会在不牺牲舒适性的情况下为其提供更平稳的乘坐体验。转动方向盘、踩刹车、踩油门，什么都不用想，舒适、愉快地驾驶的氛围，才是更多人想要的。
任何事情都有两个方面，好的和坏的。悬架柔软舒适，适合城市行驶或者车速不快的情况。缺点是高速过弯时侧倾变得很大，容易引发交通事故，操控性比较差，如果前悬架软的话，制动力会变厉害。典型例子凯美瑞、迈腾。凯美瑞的悬架调得比较软，坐起来能感觉很舒服，即使路面凹凸不平，柔软的悬架也能覆盖。迈腾的操控性绝对比凯美瑞好。
此外，由于凯美瑞的后悬架采用双连杆，因此可以使用更软的悬架来节省成本和空间，同时将其打造为一款完整的城市汽车。其实如果你只是用车来代步的话，除非你是车迷，否则你根本不应该考虑这种悬挂，毕竟你不会用它来高速过弯。
电磁悬架维护费用高吗？电磁悬架维护成本高。
电子悬架的优点在于，它在行驶时利用车辆的电子传感器检测路况，自动调整车辆悬架的软硬度，以达到车辆的行驶工况。
缺点是机构复杂，维护费用昂贵，属于豪华车配置。
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