相信对于车的生命周期是多少年以及关于德系车生命周期的话题，很多人网友都想了解，那就让小编带大家来解一下吧！
这款电动智能精灵1的乘坐品质如何？今天我们就来说说吧。
功率输出
非常凶猛
目前，智能精灵1搭载的是后置单电机，除了巴博斯高性能版配备的是前后双电机。单电机最大输出功率200kW，最大扭矩343Nm。
虽然是单电机，但动力并不弱，超过300Nm的扭矩输出相当强大。即使中段加速，下半场也没有丝毫恐吓感。对于一辆城市代步车来说，这个级别的动力已经足够了。
这款智能精灵1搭载了66kWh三元锂电池，CLTC标称续航里程为560公里。北京市中心最高气温达23。仪表有两种里程显示模式CLTC和估算。充电90%后，仪表预计行驶距离为370公里，实际行驶254公里时，仪表行驶距离减少了250公里，相当准确，精度达到1016。CLTC里程和实际里程累积率为7605，预计充满电后可行驶423公里，标称里程累积率为7560。与每次转弯都要减半的有轨电车相比，相当实用。
以百公里耗电量为基础，将折算成电能的燃油消耗量折算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T37340-2019电动汽车能耗换算方法》规定的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”计算。
表中近百公里平均用电量为173千瓦时，根据燃料生命周期的国标计算公式，我们可以得出每百公里等效汽油消耗量为422升。按二氧化碳排放量计算，百公里汽油消耗量为545升。
驾驶体验
充满德行
这款Smart的底盘调校非常像德国车。毕竟它是奔驰旗下的。该软的时候软，该硬的时候硬。过滤效果好。道路很少见。即使遇到较大的颠簸，悬架也能相对轻松地应对，并且充满刚度。这辆车虽然不大，但是高速稳定性非常好。毕竟德国是一个不限速的国家。高速稳定性是几乎所有德系车的基本品质。这是一款罕见的日本车。我在德国看到它的原因。
由于车子不大，所以转弯时还是蛮灵活的。逛大街小巷都很方便，停车也特别方便。
转向力
挺容易
在同一路段，将胎压设置为厂家标准胎压，使用标准模式，使用测功机匀速转动方向盘90度，获取最大值。
该车的方向盘具有标准、软、硬三种转向力模式。标准模式下，方向盘转向力为1,484公斤，温和模式下，方向盘转向力为1,267公斤，普通模式下，方向盘转向力为1,267公斤。重量为1,699公斤。低速转弯和走走停停停车都比较方便。
近光灯
平均水平
测试方法测试在发动机正常工作条件下，距离垂直墙壁2m处进行，以车灯前端为参考点，在近光灯范围内获得最大值，采用光照度计。照明范围。
该车前大灯为LED光源，最大照度为正常5210勒克斯。
油漆颜色差异
真的很好
测试方法用比色计测量遮光罩中心的参考值。测量车身上的不同位置并记录最高值的位置。体检采样点数量应大于100个。
经测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为064E，比参考点绿多，黄少。从数值上来看，这款智能精灵1的涂装工艺质量控制得相当不错。
总结
坦率
考虑到城市代步车的标准，这款智能精灵1的驾驶品质非常出色。毕竟是奔驰设计的车辆，基础知识水平很高。不仅动力充足，中途超车轻松自如，而且底盘调校也非常扎实，提供出色的高速稳定性，兼顾舒适性和运动性。
这款车的续航里程比较扎实，这一方面明显体现出了传统大型车企的严谨。像梅赛德斯-奔驰这样的公司不敢像制造新车的权力那样提出夸张的数字。实际测试的结果是，手表上显示的预计行驶距离与实际行驶距离几乎一致，甚至基于CLTC标称行驶距离，也有超过75的里程累积率。所以，即使范围看起来不是很高，其实也是可以跑的。
那么这款车的内饰用料怎么样呢？我们请求您继续关注车辆拆解内容。
2022年智能精灵1试驾评测
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