有网友都想知道关于小恶魔之战——O-I超级坦克和三菱汽车o的一些相关话题，下面就让小编为各位详细讲解一下吧！
O-I超级坦克
日本1941-1943超重型坦克生产了1辆
前言
O-I是一款鲜为人知的坦克，其文献资料很少，原始文献也所剩无几。这是因为，作为一家日本私营公司，Fineolds可供访的文件要少得多。本文引用的信息是通过合并现有信息进行汇编的，力求提供最准确的评估。本文不会涵盖由于近年来人们对这款坦克重新产生兴趣而出现的大量错误信息。关于O-I开发，我们主要依靠ShigeoOtaka，他拥有第一手的开发知识并分享他的经验。但需要注意的是，工程师的记忆并不能完全代表历史的完整真相，可能会因时间或其他因素而被扭曲。
要么放弃一切，要么放弃一切
日本在诺门坎战役失败后，日本人意识到他们现有的坦克，97式“97式”中型坦克和95式“95式”轻型坦克，已经无法与苏联红军的现代化坦克竞争。竞赛陆军参谋长岩仓英夫命令陆军第四技术研究所所长村田上校生产超重型坦克。岩仓秀夫的具体指示是这样的“我想要一辆巨大的坦克，可以在满洲广阔的平原上用作移动掩体。绝密……将其尺寸增加到当今坦克的两倍。”当提出这个要求时，日本最大的坦克是相对较小的95式重型坦克。从26吨的尺寸跃升到超过100吨的尺寸，让村田大佐的工程师们感到担忧，但他们心中都存有疑虑。
Mi-To超重型坦克
三菱的早期Mi-To开发记录到1941年3月，初步设计工作已完成，坦克的生产已准备就绪。接下来的一个月，包括大高茂夫在内的多名工程师被派往东京第四工业学院总部。工程师们被告知不要透露任何他们将要看到的东西，并被引导穿过黑暗的营房到一个没有窗户的隔音房间，随后他们将在那里召开有关坦克建造的会议。这个房间的唯一入口是一扇双门，旨在保护房间的秘密不被窥探。与会的每位军官都有单独的设计部件，组装后就会显示出整个坦克的外观。该坦克的名字是Mi-To，代表三菱公司和参与其建造和设计的东京市。
工程师ShigeoOhtaka提供了该罐的参数数据长度为10m，宽度为42m，高度为4m。轨道宽度为800mm。该坦克由两台川崎Ha-9风冷汽油发动机提供动力，并排布置在车体中，每台发动机产生550马力，总计1100马力。该变速箱是97Chi-Ha上使用的变速箱的缩小版本。它位于发动机之间和后面，有五个前进档和一个倒档。悬架系统由两个双轴承系统组成，每侧配备两组螺旋弹簧。每个系统有四个全钢负重轮，每侧总共有八对负重轮。该坦克装备一门96式15厘米榴弹炮作为其主要炮塔武器。主炮塔前方还安装有两座小型炮塔，每座炮塔均配备一门47毫米1型坦克炮。
在后方，第四个炮塔配备两挺97式机枪，安装在传动装置上方。该装甲适合用作移动掩体，正面装甲为150毫米，另外还有一块75毫米装甲板用螺栓固定在坦克的75毫米前装甲上。侧面装甲只有35毫米厚，还有一对35毫米的侧板覆盖了整个侧面和履带。车内有足够的空间供一个人舒适地站立。车内有两个16毫米的舱壁，将坦克分为三个部分驾驶室、主炮塔战斗舱和发动机舱。
起来
未找到以下日期的来源水户的建设于1941年4月14日开始。村田上校计划为期三个月的施工期，但由于坦克冷却系统的题而将施工推迟到1942年1月。1942年1月8日坦克车体完成，炮塔由三菱制造。不可预见的题再次推迟了建造进程，直到一年后坦克才准备就绪。
改进潜水系统的预算表。不难看出，Mi-To项目资金短缺，因为有很多建议重复利用旧零件，用旧材料制造新零件以节省资金。为了进行测试，Mi-To坦克被运往东京以南51公里相模原的相模军械库。运输非常困难，因为只有参与坦克开发的人才参与其运输。1943年6月，该坦克被拆卸运输，并用防水布覆盖以保持隐蔽。坦克运输每天凌晨2点开始，一直持续到黎明。运输过程历时十天，于1943年6月下旬抵达相模兵工厂。测试定于1943年8月1日进行。
测试
关于Mi-To的建造和测试时间，陆军将其命名为O-I。根据日本坦克命名惯例，I代表“第一”，O代表“Ooki-I-gou”，在日语中意思是“大”。这是“O”用作罐类型的唯一情况。军事编号为O-I，但三菱的内部编号仍为Mi-To。
没有明确记录表明测试发生在8月1日，但从零碎证据可以推断，测试团队在8月1日下午3点30分23点33分吃过午饭。O-I测试是在没有额外的75毫米螺栓固定正面装甲和主炮塔的情况下进行的，因为35毫米顶板尚未准备好。这些排除因素意味着该坦克的重量仅为96吨。试验当天，村田大佐被派往前线，继任观察员的是中野英光中校。相模兵工厂总工程师原富夫也出席了会议。
测试地点位于第四技术学院大楼北侧的铺装道路和场地上。在越野测试中，地面比较松软，因此O-I坦克的履带陷入地下，深度达到1m。坦克试图自行脱离，导致其进一步下沉并损坏其悬挂系统。测试结束后，维护部门负责人将会迎接您。
O-I测试时间表，1943年8月坦克被拖走后，测试在混凝土道路上继续进行，但悬架的损坏导致坦克撕裂了道路，进一步损坏了悬架。测试被停止，坦克被废弃并用防水布覆盖。O-I坦克于1943年8月3日至8日期间被拆除报废，也可能是在1944年。O-I唯一保留的部分是履带链节，其宽度约为800毫米，节距为300毫米。原本位于若狭神社，现在已移至陆上自卫队泷原军营。
不同之处
战后，四名三菱工程师对“Mi-To”坦克提出质疑，但只有其中一名被确认为新庄正久。遗憾的是，这些人并没有提供“O-I”坦克的详细信息，而且他们的说法与可靠的数据来源相矛盾。他们唯一能提供的信息是，“Mi-To”坦克的正面装甲厚度为100毫米，最高时速为40公里/小时。然而，这两个数字似乎都不准确，因为其他消息来源称该坦克拥有75+75毫米装甲，最高时速高达30公里/小时。对于如此重型的坦克来说，他们声称的更高速度似乎过于乐观。
相模武器库负责人原富雄报告称，Mi-To主炮口径为10厘米，但设计图显示了较短的150毫米榴弹炮。还有未经证实的说法称，该坦克长101米，宽48米，高36米。履带链的尺寸非常不清楚。一种版本称轨道宽度为900毫米，另一种版本称轨道宽度为800毫米。假设坦克的宽度为42米，对比图纸上的车体和履带，实际宽度为660毫米，对于如此重型的坦克来说太小了。蓝图可能仅显示轨道的移动，而不显示链接本身的全宽度。其中一条幸存履带链的宽度为800毫米，这似乎是正确的数字。
从侧面看，图纸中的正面装甲剪裁厚度显然不是75毫米，这让坦克百科团队怀疑图纸中的装甲是否正确。蓝图上可能只显示了钢结构，因为日本人通常先建造一个35毫米厚的框架，然后将装甲焊接到上面。然而，如果你看示意图，你会发现正面的拖钩是附着在这块35毫米钢板上的，而拖钩通常附着在装甲板上而不是结构钢上。蓝图中可能存在错误。
现有的O-I蓝图
现有的O-I蓝图
现有的O-I蓝图
现有O-I规划蓝图
现有O-I规划蓝图
O-I悬挂系统细节
O-I驾驶员潜望镜
专为O-I设计的双极
原始Mi-To轨道
O-I规格
尺寸长x宽x高
10x42x4m328x138x131英尺
总战斗重量
120吨以上
成员
11名驾驶员、副驾驶、车长、主炮塔炮手、2名主炮塔装填手、47毫米炮塔操作员2、机枪炮塔操作员、无线电操作员、工程师
驾驶
2x550马力川崎Ha-9风冷汽油发动机
抓住
螺旋弹簧
高速公路速度
30公里/小时186英里/小时可能是最乐观的数字。
武器
两门150毫米59英寸96式榴弹炮两门47毫米185英寸1式坦克炮两门77毫米03英寸97式重型坦克机枪
盔甲
75+75mm295+295英寸正面装甲35+35mm138+138英寸侧面装甲
总产量
1、未完成的原型
三菱plc中的u2是什么意思？三菱PLC中的U2表示输入输出模块的型号。U2是三菱PLC中的一种特定类型的I/O模块，用于与外部设备进行数据交换和控制信号传输。
特别地，U2是三菱PLCFX系列的I/O模块之一，用于扩展PLC的输入输出功能。U2模块一般提供多个数字量输入输出通道，可以连接各种传感器、开关、执行器等外部设备，实现对外部设备的控制和数据采集。
U2模块通常具有可编程输入/输出功能，可以通过PLC的编程软件进行配置和控制。通过与其他模块的组合和配置，可以根据具体的应用需求实现灵活的控制系统。
特定U2模块的规格和功能可能因PLC系列和型号而异。有关U2模块的详细信息和使用说明，请参阅三菱PLC的产品手册或技术文档。
什么是三菱汽车的“ETACS-ECU”？车辆的延时报警控制器负责控制所有电器。组合开关、大灯、雨刷器、遥控器等
位置保险丝盒后面，方向盘下方。
ETACS又称电子时间警报控制系统，配备全车喷水联锁雨刮控制、间歇雨刮控制、后除霜时间控制、安全带警告时间控制、中控门锁功能控制、电动门发电控制、ETC。安全带警示灯控制等。
ECU电子控制单元又称“行车电脑”、“车辆电脑”等。就其用途而言，它是一种专门用于汽车的微电脑控制器，也称为汽车微控制器。与一般的微控制器一样，它由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器、整形、驱动等大规模集成电路组成。电控装置的作用是根据存储器中的程序和数据，对空气流量计和各种传感器输入的信息进行计算、处理、判断，然后输出指令，提供一定宽度的电脉冲信号。到喷油器来控制喷油量。电控装置由微机、输入、输出和控制电路组成。
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