上汽大众第一家工厂关闭，电气化转型开始。马会停产吗？

相信对于上汽大众第一家工厂关闭，电气化转型开始。马会停产吗？以及关于大众流水线招聘这类的话题，很多人都想了解，那就让小编带大家来讲解一下吧！

上汽大众近期对生产线进行了重大调整。

安亭第一工厂将永久关闭，部分生产线将转移至仪征工厂，安亭其他工厂将合并生产，第二工厂将开始合并班次，将两个生产班次整合为一个。第三厂下半年或开始合并.

此次调整是上汽大众电动化转型和安亭基地升级改造系列计划的一部分，将充分利用上海以外的生产基地，加快上海生产基地电动化转型的调整。或许上汽大众未来的产品线将会有重大调整。

关闭的工厂主要生产两款汽车，一款是大众Polo，另一款是斯柯达Fabia，均为紧凑型汽车。

如果第一家工厂关闭，这两款车的生产会停止吗？

从网上掌握的零碎信息来看，似乎有可能，但上汽大众的解释是，不应该停产，因为生产线已转移到上海以外的生产基地。这很值得。重点是斯柯达品牌的未来趋势。该品牌的销量本来就很低，而截至2023年，斯柯达品牌的月销量仅为2000辆，所有量产车的月销量也不超过四位数，创下了有史以来的最高销量。价格最低的SUVComigram似乎在500辆左右波动，而轿车中的Octavia也有类似的销量，其余的仅售出数十至300辆。

由于所有技术都来自大众，斯柯达品牌已经没有再次复兴的可能，大众现在也没有时间进行自我管理，市场份额的下降是不可否认的客观事实。现在维持高利润已经是了，但燃油车的整体利润空间却在萎缩。随着人们越来越认识到燃油车和电动车在各个价位上的同档次价格相同，大众不得不在价格上进行权衡和数量。

因此，要想主导未来，就需要加速汽车的电动化，但斯柯达品牌目前还没有电动汽车。

销量的长期低迷严重削弱了斯柯达的品牌知名度，如果近期不进行重点车型的电动化升级，该品牌在中国市场的旅程可能很快就会结束。

Polo没有理由停产，这款紧凑型轿车的销量也处于可以接受的水平。

尽管汽车销量超过品牌销量，但斯柯达依然坚持这一点，因此预计月销量仍能超过3000辆的大众Polo不会停产。

现在我们来看看波罗。这款紧凑型车的基础价格较高，但实际价格较低。

新款Polo依然搭载15LNA发动机，功率参数为81kW/141m，变速箱匹配5速手动和6AT。这个输出标准明显较弱，但NA模型也有制造成本低的优点，所以用这个。发动机总是让汽车更便宜。关于动力，当然我们不能抱有太高的期望，但根据实际测量，百公里加速到100公里约为15秒，是适合初学者练习的动力标准。

功率中等，配置尚可。

车辆标配前排安全气囊和前后一体式头部气帘。副顶和旗舰版都有主动刹车，副顶车型有倒车雷达，旗舰版甚至还有倒车影像！在非智能汽车中算得上是高标准了，基础版要求你学会一边看后视镜一边倒车。

11万元以上的选装包括常规小天窗和标准铝合金轮毂，座椅没有功能，没有电动调节功能，但故障率总是很低。

车载屏配备价值10万元以上的选装件，不支持导航模块，更不具备OTA功能。

所有车型均标配卤素大灯和手动空调。

严格来说，Polo所有配置中唯一的亮点就是数量充足的安全气囊。

不过，如果这款车的实际售价客观在4万-6万韩元区间的话，配置上并没有什么难度。

不过Polo的标准售价相当离谱，从909万韩元到1249万韩元不等，不过好在Polo的最高折扣一度达到了5万韩元，主要选择只有两款，新款车型的折扣幅度可能会更大。稍微低一点。不过，出售这辆车需要大约4万次调整。

这是一辆大众Polo，相当有趣。

我不会详细介绍斯柯达品牌，也不会推荐同样冷门的品牌。

一汽-大众在大连金州区招聘时，据说平均每个工人月收入超过3000元，并提供免费住宿和餐食。新员工进厂都是由老员工引导，这个你信吗？不过从你说的情况来看，我是相信的，现在技术工人的工资普遍都比较高。

但请通过招聘渠道和程序查询和申请，不要太看重路边天线杆或公交车站牌上的小广告信息。

我们不雇佣全职工人，只全职雇佣汽车设计师、项目管理经理等核心技术岗位，很多基础岗位都没有全职雇佣，我们只通过第三方雇佣派遣工，我们被派遣到龙泉一汽大众，我们的劳务派遣公司。

龙泉一汽大众是流水线作业，用工量大，劳动强度高，为了抢订单，龙泉一汽大众作为龙泉汽车城汽车行业的标杆企业，必须保证稳定的订单。因为我们保质保量，所以甲方不能直接招人，而是通过第三方劳务派遣公司面试，然后派遣给甲方聘用，既可以领取很多社保，又可以避免法律风险！