通过MissionE探索保时捷的“电气化之路”

网友多想了解一些关于通过MissionE探索保时捷的“电气化之路”和一些保时捷e-mission的相关题，下面让小编带大家走进通过MissionE探索保时捷的“电气化之路”的案吧。

当保时捷在2002年日内瓦车展上推出卡宴时，一些“教条”车迷就坐不住了，毕竟保时捷此前专攻轿跑车和赛车，所以很多人并不看好这款车。不过，卡宴自上市以来销量稳步上升，目前已经成功进行了二代改款，而卡宴的弟弟Macan也成为了该品牌最受欢迎的车型。正是凭借大胆的创新精神，保时捷成就了“SUV之路”。

2015年法兰克福车展前夕，保时捷品牌历史上首款纯电动四座概念跑车MissionE亮相。如何抛弃内燃机，拥抱电动化？如果您曾经参观过位于斯图加特-祖文豪森的保时捷总部附近的博物馆，您就会知道保时捷永远不会忘记自己的原则，也不缺乏打破规则的勇气。

2018年日内瓦车展上，面向未来的电动跨界多用途概念车MissionECrossTurismo正式上市。我们看到了电气化时代。通过这辆车，保时捷似乎在向所有人说造电动汽车我们是认真的！那么，保时捷的“电动化之路”能否像“SUV之路”一样顺利呢？

三大驱动理念实现全战略布局

面对转型或变革时期的全汽车市场，保时捷的“电气化之路”将依靠三大关键驱动理念来实现战略部署。首先，保时捷将继续开发高效内燃机汽车，而不会彻底告别内燃机时代；其次，插电式混合动力车型将作为转折点，最终成为纯电动汽车。它将成为未来发展的中心。

“保时捷长期以来一直在开发混合动力车型，现在我们正在推出纯电动车型，并于明年开始量产。”保时捷全电动汽车车型副总裁StefanWikbach博士表示，“这符合保时捷的计划。产品开发策略。所以我们很好地控制了发展节奏。”

保时捷计划在未来5到10年内推出25款插电式混合动力车型。目前，Panamera和Cayenne均发布了E-Hybrid插电式混合动力车型，接下来911车型也将加入这一阵营。插电式混合动力车型以及后续的纯电动车型和电动化产品未来将占到保时捷总产品的50%。目前已知的是，MissionE的量产版将从2019年开始在斯图加特生产。

电气化投资翻倍

保时捷为未来的电气化确定了方向。保时捷于2018年初宣布，到2022年将在电动汽车领域投资超过60亿欧元，重点开发插电式混合动力车型和纯电动车型。10亿欧元。

在额外的30亿欧元中，约5亿欧元将用于开发MissionE变体和衍生产品，约10亿欧元将用于开发现有系列的电动和混合动力车型，并计划再投资数亿欧元进一步花费。工厂扩建后剩余的约7亿欧元将用于开发新技术、充电基础设施和智能移动。

总的来说，概念车是汽车制造商展示未来理念的媒介，也是探索未来发展方向的。不过，与其他一些专注于生产概念车的品牌不同，保时捷目前发布的两款MissionE概念车在外观、内饰、功能上可以说无限接近量产车。从侧面看保时捷对于生产电动汽车的态度。

电动汽车的标杆是内燃机时代的我们。

说到电动汽车领域树立标杆，很多人第一时间就会想到特斯拉。事实上，正是特斯拉让大众对电动汽车有了新的认识，为整个汽车行业的变革做出了重大贡献。许多品牌推出电动汽车后，也将自己宣传为特斯拉最强劲的竞争对手。然而，保时捷电动汽车的真正标杆是内燃机时代本身。

StefanWickbach博士认为，保时捷的重点一直是跑车和核心战略，并强调，“我们更多地思考保时捷的电动车如何才能成为纯粹的保时捷跑车，能够为驾驶者提供驾驶体验”。它与现有的保时捷内燃机型号相同。“虽然驾驶技术与传统内燃机有所不同，但保时捷电动跑车过弯时的表现明显让驾驶员和乘客感觉到这是一辆典型的保时捷。”

任务E是如何完成的？输出功率超过400千瓦，从100公里/小时加速至100公里/小时仅需35秒，可在12秒内加速至200公里/小时，并可在8分钟内跑遍纽博格林北环。MissionE采用800V电池技术，动力几乎是特斯拉MODELS的两倍。更高的电压意味着更好的驾驶性能，这是更快汽车的关键。

在开发MissionE时，保时捷制定了标准，使其在性能参数方面达到当前保时捷内燃机跑车的水平。从数据中我们可以看出，这个设定已经完全实现了。但归根结底，数据就是数据，传承70年赛道而衍生的保时捷驾驶体验，在电动汽车上会打折扣吗？相信这也是很多保时捷车迷心中的疑。

电动保时捷仍然是“真正的保时捷”

动力性能是开发纯电动汽车必须面对的挑战之一，可靠地实现0到100公里/小时的多次加速是许多纯电动汽车制造商面临的难题。保时捷希望MissionE能够在不做任何妥协的情况下可靠、连续地进行多加速启动，并期望车辆性能和驾驶体验与现有的保时捷内燃机车型保持一致。

StefanWikbach博士说“比如制动技术是一个重要的技术重点，我们必须确保未来所有纯电动车型的制动性能与911车型一致。我们确保这些车型具有匹配的性能。性能和“对于驾驶的乐趣，消费者将发现与保时捷内燃机车型相同的驾驶体验。”

“变与恒”是汽车发展史上永恒的话题，任何品牌都无法回避。保时捷全电动车型负责人StefanWikbach博士认为，他最大的使命是确保保时捷首款全电动车型是一款兼具驾驶体验和设计理念的纯正保时捷跑车。保时捷跑车。

例如，MissionE的驾驶位置与保时捷911相同，但配备了四个座椅。“没变”的是驾驶体验，但“变了”是更实用。“保时捷的插电式混合动力车型策略与其他现有品牌不同，”StefanWikbach博士表示，“我们不仅注重节能环保，更注重保时捷品牌延续至今的运动精髓。“正在受到更多关注，”他说。”。

PPE值得期待

也许前段时间最让保时捷车迷放心的消息就是911永远不会发布全电动版本。那么，除了MissionE系列之外，未来保时捷是否还计划推出718、Panamera或SUV系列车型对应的纯电动汽车呢？我们还请史蒂芬维克巴赫博士证实了这一点。

他表示，“事实上，在保时捷内部，我们一直在不断讨论匹配车型和驾驶技术。当然，最终的决定因素还是客户和市场需求。“我们将继续评估哪种动力总成适合卡宴或其动力总成。”Macan技术将是最适合未来的技术解决方案，但目前还没有定论，我们一直在关注市场和技术的发展，如果市场和消费者有这样的需求，我们也会这样做。我准备好了。”

此外，保时捷目前正在与奥迪联合开发先进的电动汽车——PPE。在评价这个新时，StefanWikbach博士表示“现阶段，PPE正处于技术开发阶段。对于保时捷和奥迪来说，基于电子技术，他们有自己的积累和发展的计划。我们只需要积累现有技术，相互协作，共同开发PPE电动汽车技术。”

不久前，海外媒体爆出了保时捷Macan纯电动车型的路试谍照，透露这款新车是基于PPE的首款车型，综合续航里程超过500公里，将于2019年正式上市。2022年。我们现在还不能证实这个消息的准确性，但毕竟距离2022年还有四年的时间。但至少这是一个备受期待的，所产生的车型也值得期待。

结论今年4月，汽联批准了保时捷成为FormulaE制造商的申请，保时捷将于2019年底加入FormulaE第六赛季。对电动汽车性能的追求长期以来一直是保时捷的一个关键主题。由于FormulaE赛车的动力总成部件全部由竞争对手自主开发，保时捷必须寻求多种关键技术的解决方案，这将进一步推动保时捷的发展成功。走向电气化。

车迷对于保时捷的要求非常高，这是可以理解的。正如人们总是可以说它是车海中的保时捷一样，没有人能接受保时捷是“正常”和“融合”的事实。人们相信，无论汽车行业发生怎样的变化，保时捷始终如一。纯保时捷。电气化是一项挑战，保时捷并不畏惧。既然了解了MissionE和MissionECrossTurismo概念车，我就非常期待它们尽快上市的那一天。

保时捷MissionX的售价是多少？保时捷MissionX售价XX万美元。保时捷使命第二，使命这是导致价格上涨的一个因素。此外，保时捷Mission的设计和工艺使其成为顶级豪华车，而保时捷Mission的价格购买Mission的消费者简而言之，保时捷Mission涨价了

MissionxPorsche的预订价格是多少？案1预计售价约为100万美元。2保时捷Mission是一款全电动豪华跑车，采用最先进的技术和材料，生产成本较高，定位高端市场，价格较高。3PorscheMission是保时捷首款纯电动跑车，是一款性能和技术出色的豪华跑车，输出功率超过600马力，续航里程超过300英里，预计将吸引众多汽车的关注。专注于爱好者和收藏家。