大家都想知道的一些关于不要太快嘲笑公众。没有人能够避免这些困难。和汽车gem是什么意思的相关题，小编带你来了解一下关于大家都关心的话题。
自从特斯拉进入公众视野以来，传统汽车巨头与新造车之间的争论一直没有结束，最常见的说法是“传统汽车巨头一旦入局，就会凭借长期积累的经验和技术能力进行合作”。”将是。“有了大力的财政支持，我们将能够轻松克服这些行业变化。”
但现实情况是，特斯拉正在逐步稳定其在各个新能源市场的份额。尽管受到疫情影响，2020年第二季度全交付量仍达到90,650辆。股价突破1300美元，市值突破2500亿美元。与此同时，各大车企推出的“试水产品”却得不到市场认可，或者在研发阶段遇到各种题。
我很尴尬。承诺的“钟删除”怎么样？
大众纯电动MEB首款纯电动车ID3延迟交付的原因并不是产能跟不上，而是因为“软件系统”题。ID3的软件系统出现了诸多Bug，其中最严重的是量产车下线后OTA升级功能无法正常使用。
有些人可能认为这不是题，但事实上题本身并不严重，但它本质上暴露了传统车企跟上电动汽车转型的最大挑战。——EEA软件研发。
只要看看人们付出了多少，你就知道这有多困难。
2015年底，大众集团成立了独立公司CarSoftware-Organization，并从集团和社会各品牌公司招募了多名软件专家来解决软件题。该部门首席执行官ChristianSenger表示，到2020年底，该部门将拥有约5,000名员工。专家们正在该公司工作，大众汽车将在未来几年内投资超过70亿欧元用于这项工作。
然而，投入巨资的CarSoftware-Organization直到2020年7月1日才正式从启动阶段进入运营阶段。
分布式E/E架构
20世纪30年代之前，汽车没有电子元件，直到汽车收音机出现。此后，随着科技的发展，汽车上安装了越来越多的电子元件，而这些电子元件的加入，实现了现代汽车的大部分功能和“黑科技”。例如动力系统、制动系统、转向系统、车辆系统、舒适性调节、舒适性按钮等都必须通过电子电气架构来实现。
通俗地说，汽车电子电气架构就是如何让汽车中的所有电子/电气部件按要求发挥作用的解决方案，包括必要的硬件、支持软件和布线连接。
然而，添加大量的电子元件需要与ECU配合来实现各种功能。
电子控制器是用于汽车电子系统中的嵌入式系统，用于控制电气系统、电子系统和汽车子系统。
现代汽车使用多种电子控制装置，如发动机控制器、动力总成控制器、传动系统控制器、制动控制器、中央控制器、中央定时器、通用电子、车身控制器、悬架控制器等。所有系统组合起来也称为车载计算机。
——引自“维基百科”。
在分布式电子电气架构中，当汽车添加新功能时，ECU会添加到汽车中，连接到电路，然后检查到软件系统中。但题就在这里。随着汽车功能的增加，ECU变得越来越多，线束也变得越来越复杂。如今的汽车配备了100多个不同的ECU，整个线束可以长达5公里。
博世于1987年推出CAN总线，提高了信息和通信的效率，大大降低了电子电气架构的复杂性，但随着汽车所需的功能越来越多，不同ECU之间软硬件的协调变得越来越复杂。大量的视觉传感器需要海量的数据传输，使得分布式电子电气架构难以满足。
控制器局域网，也称为CAN或CAN总线，是一种功能丰富的汽车总线标准。它旨在允许网络上的微控制器和仪器在没有主机的情况下相互通信。它基于消息传递协议，最初设计用于在车辆中使用多条通信电缆以减少铜的使用，后来也用于其他行业。
——引自“维基百科”。
简单来说，分布式架构的缺点是硬件和布线占用大量可用空间，功耗增加和重量增加，从而增加油耗，车辆架构变得越来越复杂，研发难度加大。由于CAN总线技术的，架构的复杂性压垮了CAN总线，导致信息传输中出现很多小题。
我们从未放弃具有如此明显缺陷的现有架构的原因很简单。随着时间的推移，这些功能逐渐添加到汽车中，这意味着许多一级供应商已经掌握了成熟的软件和硬件。解决方案和生产能力。汽车企业只需从多家供应商处采购功能丰富的软件和硬件，进行集成和协调，就可以显着降低成本并缩短开发周期。
对于汽车公司来说，降低成本和开发周期是徒劳的。
新的E/E架构
在分布式架构中，添加一些涉及多个软硬件系统的复杂功能需要在原始系统中嵌入其他系统，这使得本已复杂的电子电气架构的设计变得更加困难。他们指出，分布式电子电气架构已经达到了其极限，难以满足增加和升级更多功能的需要。
当然，这只是原因之一，还有其他原因，包括跨区域功能集成困难、添加新功能缺乏灵活性、难以按市场定制、处理器计算能力不足、信息传递不足等。带宽、互联网连接速度和安全题……而最重要的是，由于纯电动汽车增加了电池和电机，其控制和管理也需要新的软件和硬件。
因此，新型电子电气架构的出现是整个汽车行业的一大趋势。
目前，各车企及一级供应商对新型电子电气架构的定义略有不同，但本质上分为三种类型分布式电子电气架构、集中式域电子电气架构、整车集中式电子电气架构。可分为电气架构。
硬件结构上，原有的ECU数量减少，被一些运算能力更强大的集中式处理器取代，但并没有消失。ECU仍然负责一些信息的初步处理。信息传输在CAN总线上进行。LIN、FLexray、以太网等改为CAN总线用于狭小空间，以以太网为主通道，并添加多个带有各类传感器和执行器的ECU。
集中式域架构与分布式架构最明显的区别是，它在某些区域开放ECU，然后交给车载计算机进行聚合和DCU预处理。由于它实现了特定范围的功能，因此不需要多层系统并且实现了嵌套，这使得它对于实现ADAS辅助驾驶等功能非常有用。
集中式域架构将属于一类的信息进行整合，实现需要多个ECU协作的功能，并以以太网作为信息传输的主要通道，使得可以利用更多的传感器信息来采集ADAS辅助驾驶等所需的数据.可以。智能功能。例如，发动机从动力系统提取各种传感器数据，从悬架系统提取各种传感器数据，并自动调整和适应它们。
与集中式域架构相比，整车集中式架构的关键区别在于集中化和集成化，采用一组高性能车载计算机作为核心大脑，集成处理所有信息。宏观的理解是，计算机的CPU、显卡等硬件集成在一块板上，而软件虽然逻辑上分开处理，但物理结构高度集成，使得软件系统层面更加统一。
整车集中式架构的优势非常明显。除了具有集中式域架构的所有优点外，信息处理单元的高度集中化大大提高了信息处理速度并降低了功耗。当然，空间占用进一步提高，节省也是必然的。高信息传输速率为未来ADAS驾驶辅助和全自动驾驶奠定了基础。
当然，这不是最重要的，但最重要的是，处理芯片的高密度意味着供应商只提供硬件本身，而汽车制造商必须通过软件层面集成所有硬件。也就是说，整个架构的软件层面是由车企直接设计的，因此拥有完全的“控制权”。而基于这个硬件基础，汽车的整个电子电气系统就像一个服务器架构。这样做的好处是可以实现FOTA升级、云服务等功能。也就是说，在该架构下，车辆系统可以通过OTA升级的方式对车辆各电子部件的固件和软件进行升级，从而实现车辆的不断改进和增值。
这里我们重点关注车联网的作用，OTA升级是主要功能，但同时可以通过云服务器将车辆信息反向提交到各种信息。对于使用神经网络的自动驾驶，车企可以根据车辆反馈的各种信息以及在线教育资料，进一步缩短车企与车主之间的“距离”，直接获取所有用户的使用信息。之后车企可以通过手机应用等大数据处理获得车主的“画像”，这样可以节省大量的市场调研成本，更好地开发出下一个更适合市场的车型。
目前市场上，分布式架构和集中式域架构都比较常见，博世认为2021年集中式域架构仍将是主流，要到2025年所有车辆的集中式架构才会逐渐增多。
这种新的架构正是大众汽车想要实现的目标，但尽管大众集团拥有强大的实力和影响力，但道路并不像想象的那么简单。
汽车产业重大重组
事实上，无论有没有电动汽车的出现，电子电气架构都在不断走向高度集成。即使在很短的时间内，分布式架构和集中式域架构的相关厂商都非常成熟，可以提供便捷的服务。也很难阻止市场上日益出现的快速、经济实惠的解决方案的新需求所带来的价值潜力。
然而，据说随着特斯拉电动汽车的出现，这个过程加速了，这意味着行业的重大重组。
在分布式架构和集中域架构的情况下，汽车企业通过各级供应商的运作最终使用的电子零部件都是由一级供应商直接提供的成品。然而，这些不同组件的软件和硬件系统由一级供应商控制，因此不在汽车制造商的控制范围内。这意味着无论是集成多个系统还是以后升级和更改它们，汽车制造商都会与多个供应商合作。这只能通过供应商协作来实现，但成本高昂且效率低下。例如，不同厂商的ECU驱动软件也支持升级，但每个软件系统都不同，没有一个整体的系统架构来管理全部，所以就变成了整车的“固件”层面。升级很难实现。
整车中心化架构则不同，车企需要绕过一级供应商，直接去找下一级供应商半导体制造商、IT软件公司、电子制造服务商、整车厂等。从考虑基础电子部件，到根据需要设计整个硬件的集成，到根据设计委托给厂家供货，再到整个系统的基础架构、信息架构等部分的软件开发，汽车企业必须集成了整个系统的大部分内容，只有紧紧抓住最核心、最重要的计算设备和自支撑的软件系统架构，才能实现这个架构的长期价值。它永远不会落入人类手中。
例如，在特斯拉的电子电气化架构中，很多基础电子元件都是第三方生产的，但整个电路集成也是OEM制造的。然而，硬件设计和软件开发都在特斯拉手中，因此几乎每个重要部分的标志都是“特斯拉”。这使得特斯拉在电子和电气架构方面得以快速发展，在不到三年的时间里为Model3提供了超过150次OTA优化升级，包括性能、功耗和方面的升级。有修复等等。
即在这种模式下，车企向着极度垂直化方向发展，电子电气架构的简单化导致软件过于多样化，盖板玻璃盖板用于手机盖板、医疗切管、汽车玻璃、轿车等。广泛应用于造纸、纸制品加工、胶粘带制品、薄膜、电线电缆、橡胶、铝箔、化纤、非制成布、复合包装材料、电讯电器、烟草、皮革、印刷、食品服装等行业行业。
刀片要求具有最小的切削阻力和最大的耐磨性，并且刀片锋利耐用，世界上最好的应该是GEM刀片，代表着单面刀片的最高品质！
JoyGem行车录音手册？
JoyGem行车记录仪的用户手册如下。
1:显示设置短按一次旋转屏幕，双击进入屏幕保护，再按一次返回正常状态。
2:日期和时间设置在录像界面，按MENU键，再按MODE模式键，在系统菜单界面中选择一项，然后按MENU或REC键进入下一级菜单，然后按按MENU或REC键选择设置项目。在日期和时间设置界面，按REC键或MENU键进入以下设置。使用向上/向下滚动来调整年/月/日和时间。设置完成后按MENU或REC键确认并退出。
3删除功能在播放模式下，按菜单键MENU进入删除界面，再按录音键REC进入“单选/全部/全选”界面进行选择和删除，使用上/下键可进行删除操作。选择。删除列出的设置并按REC键将其删除。
4:视频模式按下电源开关ON/OFF或连接充电器后，行车记录仪自动进入视频模式并开始录制。这时，蓝灯会闪烁。如果在录音过程中按下REC/SNAP按钮，录音将停止，且指示灯常亮。按MENU键进入主菜单。使用充电器工作时，如果充电器电源断开，记录仪将在延迟5秒后自动关闭。
5供电与充电当的锂电池电量不足时，屏幕会显示“Lowpower”，并在20秒后自动关闭。使用内置电池的充电方式包括连接车载充电器和通过USB连接电脑。
6预览模式打开行车记录仪后，按MODE进入预览模式，按上下键选择视频文件或照片文件，按REC/SNAP播放或暂停，按MODE退出预览。
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