大家对于网上“三好”车型中国汽车品质网试驾广汽本田ZR-V智在e:HEV和一些本田最好的高性能车的相关题，大家的关注度都比较高，小编为你整理了知识。
广汽本田于去年8月推出了全新紧凑型SUV——ZR-V燃油版，该车的定位和价格介于缤智和昊鹰之间，开创了本田在中国入门级紧凑型SUV的先河。今年2月20日，广汽本田ZR-V智正式上市，车型为e:HEV，使得广汽本田的混合动力产品矩阵更加完整。这款新车到底有哪些优势呢？接下来我们将重点关注ZR-V智哉e:HEV的产品能力，通过本期的试驾报告来全面了解这款新车。
试驾视角
1、外观年轻运动，内饰用料豪华。
2、输出平稳，加速快而有力。
3、操控性出色，运动感十足。
4、车厢的隔音、安静性必须提高。
外部部分
ZR-V在e:HEV上共推出锐精英版、锐领跑版、锐豪华版、锐尊享版四款车型，售价从1799万元到2289万元不等。它是2023款20Le:HEV的尊享版，指导价为2289万元。
ZR-V智哉e:HEV的外观与燃油版几乎相同，采用本田独特的“华孚”概念外观设计，车身细节也有本田S2000、思域TYPER等高性能车的影子。强调年轻、运动的风格，同时也是对经典的致敬。
车头部分配备了六边形的前进气格栅，格栅内部由燃油版的蜂窝状改为直瀑布状，车头两侧的开口也变小了。
与燃油版相比，e:HEV车型在本田标志上添加了蓝色圆圈，以强调其混合动力身份。
车头两侧放置了流线型的大灯，内部采用了远光灯和近光灯分开的LED灯组，底部还集成了细长的“L”形LED日间行车灯，增加了整体辨识度。高。
车身侧面造型较为简洁，侧面线条较为简洁，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，让该车呈现出更加圆润的视觉效果。
车尾造型依然简洁，没有采用时下流行的贯穿式尾灯，车顶设有小型扰流板，搭配后裙板下方双边双出的排气布局，打造出整体造型。外观更加精致。
轮胎方面，ZR-V主打舒适、安静、节能，采用e:HEV原厂米其林ePRIMACY新能源汽车轮胎，轮胎规格为225/55R18。
值得注意的是，为了满足年轻消费者的喜好，新车的外后视镜、车顶天线、四轮轮圈均采用黑色涂装，营造出运动气息。其中外后视镜还具有电动调节、锁车时自动折叠、加热、盲点监测、倒车辅助等功能。
同时，新车将推出天车蓝、绿地白、玫瑰黑、星辰红、星月白、远山蓝六种车身颜色，满足不同消费者的审美需求。
内部部分
ZR-V智哉e:HEV的内饰采用了“简约又有些东西”的设计语言，整体风格和风格基本一致。
但在内饰材质方面却提供了充分的选择，座椅、方向盘、中控台、门板、中央扶手等车身容易触及的部位均采用了皮革等软质材料覆盖。精良的做工、细致的缝制……此外，内饰还配备了10种颜色可调的氛围灯，营造出浓郁而豪华的车内氛围。
新车采用的三辐式多功能方向盘，尺寸和厚度合适，39点位置的造型完美贴合手掌，提供舒适的握感。同时方向盘按键齐全，满足年轻消费者的功能需求。
打开驾驶主车门，最吸引人的就是102英寸全液晶仪表盘和101英寸悬浮式中控屏，集成了整车大部分功能和配置的同时也给人不错的科技感。到小屋.
按钮式电子变速机构非常好用，按钮足够大且排列合理，习惯了就可以盲操作。
值得注意的是，前排两个杯架前面有一个专用的手机凹槽，凹槽底部不仅配备了防滑垫，还具有无线充电功能。实际体验中，还是非常方便的。
新车前排座椅均配备位置记忆功能，有效减少两人或多人轮流用车时前后调节座椅的麻烦。另外，前排座椅虽然有通风功能，但没有座椅加热功能，这对于北方消费者来说是一大遗憾。
汽车内部空间
作为一款入门级紧凑型SUV，ZR-V在e:HEV的车内空间整体表现并不让人意外，但也完全够用。
调整坐姿后，身高175cm有经验的人可以发现前排有1拳多的头部空间，后排有2拳多的腿部空间，后排有4指左右的头部空间。
全景天窗从前排延伸至后排，天窗打开时营造出更宽敞的空间感，让乘客不会感到闷热。
此外，新车还为后座乘客提供了空调出风口和Type-C手机充电接口，大大提高了后座乘客的舒适性和便利性。
得益于“MM”的开发理念，本田旗下的多款车型一直被称为“太空魔术师”。新车后备箱空间出色，纵深很大，容积也相当可观，后排座椅支持4:6比例。向下折叠进一步扩大了行李箱容积。
电源配置
动力总成一直是本田的强项，这个结论仍然适用于ZR-V和e:HEV。
ZR-V在e:HEV车型上搭载了第四代i-MMD混合动力系统，该系统由高效20L阿特金森循环发动机、双电机、三原理锂电池组成，发动机最大输出功率为105kW。电机输出为135kW，系统综合最大输出为149kW，传动部分匹配E-CVT变速箱，全系采用前轮驱动输出布局。
值得一提的是，这套动力总成并不“挑剔”，只能使用92号汽油满足日常使用，进一步节省了未来的用车费用。
驾驶体验
ZR-V智骑e:HEV出色的动力总成和操控性都很突出，总之驾驶起来相当轻松。具体来说，首先新车的转向细腻、精准。停车、放进车库、就地掉头，方向盘组合和回弹设置合理，低速操控也轻松舒适，高速稳定性极佳。给人信心，转向系统的调校可以说处于同级标杆水平。
其次，制动系统的表现也很出色，不仅制动力非常强劲，而且制动力的释放也非常线性，经过简单的适应，就可以掌握制动的“本质和气质”。简而言之，很容易上手。
第三，底盘表现也非常不错，新车采用了前麦弗逊支柱、后多连杆独立悬架，经过简单的试驾，可以明显感受到新车的悬架设置。坚硬扎实，快速过弯时侧倾小，车辆经过颠簸路面时，这套独特的减震器可以轻松化解大大小小的震动，几乎没有余震，整体矫正非常运动。
但美中不足的是，随着车速的提高，风噪、路噪、发动机噪声开始流入车内，新车隔音性能一般，车内安静度有待提高。
此外，新车的驾驶模式分为标准、运动、ECON、雪地四种模式。标准模式下，轻踩油门时，动力触手可及，输出响应几乎零延迟，深踩油门时，发动机立即启动，轰鸣运转。发动机的输出平稳、强劲且具有一致的推动感，使汽车速度非常快，能够达到120公里/小时的高速公路极限速度。
运动模式下，油门变得更加灵敏，动力响应变得更快，而当你深踩油门时，发动机运转更加积极，加速变得更加有力，在实际驾驶中，你可以从容地完成比赛。
在ECON模式下，新车的输出变得更加平顺，此时发动机也变得更加慵懒，中低速时更多地依靠电机驱动，最终省油才是此时的重中之重。
雪地模式下，动力输出变得更加谨慎，并与牵引力控制系统配合，防止前轮打滑，使车辆在冰雪路面上行驶更安全。
在我的实际体验中，新车的输出不仅非常强劲，而且非常平顺，完全没有闷热的感觉。唯一的缺点就是发动机噪音比较大。总体来说，性能如下这套能力值得点赞。
写在最后
ZR-V智哉e:HEV虽然是一款SUV，但它具有非常强的运动属性，而且从外观设计到动力总成和驾驶感，该车的标签就是帅气、好开、充满活力。一款给人留下深刻印象的新车。同时，这款车在空间和实用性方面也具备SUV车型的优势。总而言之，ZR-V智在e:HEV就是好看、好开、好用的“三大优势”。“这款车型正是年轻消费群体想要的胃口，再加上20万元左右的实惠价格，让这款新车在目前的紧凑型SUV细分市场中颇具竞争力。”
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