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比亚迪8月份的销量数据出来了，我看到了一些很有趣的东西。这并不是说他们的销量已经超过27万辆，但近几个月每当比亚迪公布销量数据时，总有人评论销量下滑。
但其他一些品牌的月销量却低于其他品牌，人们都说突破1万台就有明显优势，为何突破27万台之后下滑依然明显？
而且这个下降趋势是从23万多人开始，到27万多人，到底是真的到了30万，还是下降趋势已经完全显现了？
销售放缓
首先，比亚迪的销量确实是自主品牌中最大的。如果你说它在下降，要么你的期望太高，要么我希望今年的销量本月在30万或40万台左右。
但步伐逐渐放缓，这是必然现象，新能源汽车占国内整体市场的比重和保有率有限。
不能排除第二个原因。换句话说，有人希望比亚迪不要那么强大。当然，有的人希望它卖得越来越好，有的人则希望它卖得越来越差。
新能源汽车在国内市场的渗透率较低。
但从合理角度看，目前国内新能源渗透率在一线城市接近40%，而在小县包括县级市，渗透率其实还比较低。
过去2-3年，比亚迪从月销数万辆发展到现在月销数十万辆，已经创造了我国汽车史上的奇迹。
但不能无限期地这样下去，我说比亚迪可能会像今年早些时候那样达到数万辆，达到30万辆以后增速会放缓，这是一个不可避免的趋势。整体市场规模就这么多，比亚迪正在吃掉整个市场，其他兄弟想吃什么呢？
其他新能源汽车企业也在努力。
在这股新能源趋势的带动下，比亚迪销量稳步增长，艾安8月销量也突破5万辆。
比亚迪增速放缓有几个原因，其中包括去年8月份Lydial销量超过3.4万辆，蔚来销量超过1.9万辆，虽然目前国内新能源市场不可能这么大，但其他汽车厂商其实都在努力。
因此，综上所述，在目前国内市场爆发性增长相对困难的情况下，车企必须寻求海外市场才能获得更好的发展。
比如比亚迪8月份的出口量就突破了2.5万辆，总量达到了27万辆，这个数字相比起来可能不算很多，但实际上，这在我们国内的产量中已经算非常不错的表现了。开着车去国外。至少我们在中国的月销量比我们很多品牌要高很多。
瞄准海外市场
因此，从合理的角度来看，我们希望比亚迪、吉利、长城等自主品牌，包括理想、蔚来或者小鹏能够取得比较好的销量。尤其是如果你能在海外获得更好的销售。
另外，我有海外的粉丝，所以我会时不时地和他们交流。尤其是泰国等东南亚国家。事实上，他们现在对新能源汽车的态度和三四年前我们对新能源汽车的态度是一样的。
不过这些国家的汽车使用环境比我们好，无论是电动还是混合动力，自然环境也相对更好。
热带地区的气温相对较高，这意味着他们没有很多冬天，电池寿命严重缩短，而且土地面积有限。
在这种情况下，如果有轨电车的充电设施普及，这些有轨电车将非常有利。
因此，不难看出，未来几年，像比亚迪这样的龙头企业肯定会寻求大规模的海外扩张，从而获得更好的销量。
当然九月和十月会更好。根据目前的估计，肯定会变得更好。这是因为人们常说金九银十年人们会买车、储备新车。不过今年，我仍然想像往年一样。说翻倍基本上是不可能的。
总结
因此，对于下滑的声音必须要合理对待，毕竟比亚迪、方方宝、阳王还没有开始销售。
这两个品牌出售后会有进一步的发展吗？我们衷心希望未来3-5年我们的自主品牌能够在整个新能源市场建立如此强势的地位。三到五家公司可以成长。成为标杆企业。
本文给诸位分享车价怎样计算和一些关于车价现在怎样的相关话题，希望广大网友能喜欢。
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