价格战能否走出国产拖拉机的困境？

你想知道的关于价格战能否走出国产拖拉机的困境？和时风6轮农用车价格的题吧，小编带你了解一下关于大家都关心的话题。

拖拉机行业英雄遍地，如何打破国产拖拉机的困境？

正如之前的文章所提到的，当今拖拉机行业的发展面临着前所未有的挑战。未来如何发展，行业出路在哪里？这是人们关心的题。因为老农民没有才华，今天我就分享一下我个人对价格战的看法，供农机同仁和拖拉机行业从业者参考。

1.韩国拖拉机企业类型及分布

韩国约有200家拖拉机企业，但类型相对复杂，分布独特。

1、国内拖拉机企业类型

有的建立时间较长，有的如中国成立最早，有60多年的历史，有的建立时间较短，仅持续2至3年。

从产品的角度来看，企业越老，产品线就越长。短期内只生产了几种型号的拖拉机。

2、国内拖拉机企业地域分布

目前，除了中国一拖、雷沃重工、常州东风等民族品牌以及国内大中型拖拉机企业外，还有潍坊、洛阳、宁波等众多产业集群企业和地方品牌企业。分散在其他地方……这些企业很多看似落后、规模小、员工少、年销售额低，但各自凭借本地优势、销售渠道和价格优势，有的还很红火。

2、价格战是不可避免的现实，每个公司的态度也不同。

虽然产销规模不大，但现有企业和品牌众多的事实表明，行业内的利润不足以让大多数企业消失，还有很大的降价空间。

如果产销规模较大的企业加强成本管理，努力集体降低成本，就可以大幅降低销售价格，迫使小型拖拉机企业被迫退出市场。

一家企业只需提高管理水平、扩大批量、降低成本就可以成为行业的领先者，无需过多的技术创新，韩国最多有两到三个量产企业就足够了。其他公司生产单一专业拖拉机型号或开关生产并退出拖拉机行业。

目前，现有运营20年以上的拖拉机企业对产品技术有一定了解，产品质量也相对可靠。由于质量保证有一套传统做法，而且长期运作形成的机构队伍也比较规范和完整，需要一定的固定成本，因此降价空间较小。尽管它们是行业颠覆的受害者，但它们也是价格战中最不活跃的公司。他们也希望国家有关部门出台实施准入制度、制定准入标准等政策措施，规范行业发展。

目前最想引发价格战的实体是所谓的第二大公司。通过这几年的积累，我们在资金、人才、渠道等方面有了坚实的基础，在产品技术和管理方面积累了一定的经验，我们未来的目标是成为一流的公司。而且，这些企业的销量与第一名企业相差无几，也有能力发起价格战。

像失败者这样的小企业主本身就是投机者，一旦价格战开始，他们就会退出拖拉机行业。这类企业本身没有固定资产，可以轻松轮换，因此不存在亏损。

3、当年三轮农机和小拖拉机竞争机型的经验教训

从历史经验来看，农机行业产品市场发展初期存在众多企业和品牌。三轮农用车和紧凑型拖拉机都陷入了大规模的价格战。

1、三轮家用代步车市场

早期有巨力、飞、奔马、时风、双力、五正等大品牌，全国各地也有不少本土品牌，全国有130多家制造企业。但价格战结束后，只有时峰、五正等少数企业能够量产，产品集中度非常高。

在三轮农用车价格战中，时风和五征以不进行恶性低价竞争而获胜。世峰采用精细化管理，加工过程中的每一道工序都精准管理，确保不浪费一寸材料。随着生产批次的增加，形成规模化生产，创造规模经济。鼎盛时期，每年生产三轮农用车近200万辆，所有零部件均具备大规模生产能力。如果单论轮胎，每年至少需要600万条，相当于一个大型轮胎厂的生产量。为此，时峰建立了轮胎厂、涂料厂等，还建设了发电厂以满足电力需求。

五正走差异化竞争之路，不跟风比价，而是把产品做强、耐用，卖高价。五正口号有买五正，财富伴随一生。这意味着我的产品只针对农村地区的富人，但销售人员告诉农民，有就买乌丁，没有就买石峰。

2、小型拖拉机市场

紧凑型拖拉机是指小型四轮手扶拖拉机，这个市场一直在经历价格战。一些公司为了年销量第一而进行价格竞争。结果，34；结局已经到来。山东的威拖、束河，河南的开济、新乡一拖，河北的石家庄天通等曾一度位列小型拖拉机销量第一，但逐渐消失。

小型拖拉机市场价格战竞争的最大原因是恶意降价，主导经营理念是占领市场、赚。有实力的厂家通过拖欠配件企业货款的方式，降低拖拉机产品的售价，以击败竞争对手。当时产销量增加，但后续业务因巨额亏损而困难重重。

在目前大中型拖拉机市场的价格战竞争中，最好没有小型拖拉机的情况，如果以三轮农用车结束就更好了。也就是说，企业不应该进行恶意降价竞争，否则不仅损害行业，也会损害自己，因此拖拉机操作者和农机同仁必须提高警惕并深思。

4、国内拖拉机企业如何应对当前和未来的价格战？

国产大中型拖拉机之间的价格战不可避免，我们拖拉机生产企业必须做好以下几方面的应对准备。

1.执行管理任务，降低成本，提高效率。

价格战中恶意降价，无论是对行业还是对自身发展都是有害的。因此，企业不能重蹈小型拖拉机价格竞争的覆辙。然而，我们在保证质量的同时努力降低成本、提高效率和效益。尤其是大公司，在生产管理、零部件外包、精简机构、裁减冗余人员等方面具有降低成本的巨大潜力。

但如果企业为了降低成本而降低质量，或者为了降低成本而减少服务，那无异于自杀。在业内，只有短期投机的公司才会这样做。因为一旦用户上当，现代通讯手段如此先进，公司很快就会失去声誉，无法生存。

2、积极参与价格战，增加市场份额。

截至2015年，韩国大中型拖拉机的最大产量略高于60万台。当时，国内制造商有100家，每个制造商的平均年产量为6000台。接下来的几年，产量持续下降，2019年达到224万台的低点。当时国内制造企业有197家，每家企业平均年产量仅为1137台。老一代预计2020年产量将恢复，达到25万台左右，但尽管如此，每家公司的平均年产量也只有1200台左右。

平均年产量超过1000台，可以想象，大约200家公司中有一半以上每年只生产几百台。几十个单位或者更少。

从事农机工作的人都知道，每一种农机产品都有一个最低年产值，如果一个企业的年产量达不到这个值，就会亏损。

如果一个有一定生产能力的大型拖拉机制造商将价格定得接近其年销售额的盈亏平衡点，那么年销售额低的企业就会遇到困难，而年销售额很低的企业很快就会遇到困难。出口。

大企业这样做，市场份额就会迅速扩大，产销量增加，就会产生规模经济，形成良性循环。

3、小企业如何应对价格战？

事实上，小企业可能在价格战中具有优势。一是中小企业没有历史包袱，管理结构简单，成本费用低；二是中小企业可以专注于一种或几种车型，也具有市场优势和规模优势。前提是在保证质量的同时保持低价，如果你的车型或型号有独特的功能和优势，那么在市场上获胜的机会就更大。

事实上，即使是大公司也需要专注于改进一种或多种模式。农机领域的人都应该知道，这是久保田的做法。了解一个模型可以让您开发下一个模型。不要轻易开发新模型，只需要了解一种模型就能赚。这是我们很多企业都面临的题。模型有很多，但没有一个是好的。没有人赚到。他们认为是34；但结果是34；

许多拖拉机制造商现在拥有齐全的产品型号，涵盖了从25马力到200马力以上的整个拖拉机功率范围。取得巨大的销售业绩。老农民认为，不如抓住重点，把一个或几个功率档次的拖拉机做工精良、时尚、专业、独特。这可以通过增加单一产品的销量来创造经济。规模。

除了价格战，国产拖拉机还有什么办法走出困境呢？案是肯定的。有关更多详细信息，请参阅下一节。

我是一个悠闲的老农民。农业生产使用机器，老农民闲着。

时风四轮农用车参数有哪些？纸箱参数

集装箱类型

自卸

货物集装箱桶和罐体尺寸长宽高

2615504米

引擎

引擎

SF480-2

汽油种类

柴油染料

最大输出功率

28千瓦

最大马力

38马力

移位

18升

驾驶室参数

出租车

座位数量

单排

底盘参数

转向类型

制动方式

空气制动

传输类型

弹簧叶片数

3/5,3/5+5

后桥说明

胎

轮胎数量

6

轮胎规格

600-14

基本参数

演示模型

SF2310D3

类别

自卸低速卡车

外形尺寸长宽高

412163205米

轴距

2300毫米

前轴距/后轴距

前轮距1285mm，后轮距1180mm

前悬架/后悬架

车辆重量

15吨

额定负载

074吨

最大总质量

237吨

最大速度

时速68公里

接近/离开角

20/21度

时风六轮车需要多少年才能退役？根据《农用运输车辆报废标准》，农用车辆报废年限视情况而定。

有下列情形之一的农用运输车辆应当报废

配备单缸柴油机的三轮农用运输车、四轮农用运输车使用寿命可达6年。

四轮农用运输车采用多缸柴油机，使用寿命可达9年。

配备多缸柴油机的四轮农用运输车，累计行驶里程25万公里。

农用运输车因各种原因严重损坏或因技术状况不良而无法修复的。

长时间使用后，整车油耗超过公司标准车辆出厂标准规定值15%。

不符合国家标准《汽车运行安全技术条件》，经修理调整后仍不符合要求。

排放污染物超过国家或地方排放标准，经修复、调整或采用废气污染控制技术后仍不符合要求的。

3、农用运输车辆达到使用寿命或者累计行驶里程并按照国家有关汽车安全和污染物排放标准检验合格的，可以适当延长使用寿命，但最长不得超过3年。

延长使用寿命的车辆必须按照公安、交通管理部门、环保部门的规定增加检查频率，一个检查周期内必须连续检查两次，不符合标准要求的强制报废。