《维修案例》（二）为什么我的胎压监测系统不发出警报？

社会上关于《维修案例》（二）为什么我的胎压监测系统不发出警报？和一些丰田胎压检测换胎的话题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！

上面我们已经检查、调整和验证了转向角，接下来我们需要考虑车身稳定控制单元DSC的另一个重要传感器参数——车身监测装置“DSC驾驶动态传感器”。状态“惯性和偏航率传感器”。从G系列车型开始，动态传感器不再集成到底盘中央单元ICM中，而是集成到安装在车辆重心下方的安全气囊控制单元ACSM中。考虑到驾驶员座椅上的扶手箱以及汽车没有事故或故障历史的事实，对DSC驾驶动态传感器进行了重新校准。

图12DSC执行动态传感器匹配

接下来，我再次满怀信心地去路试，但越是期待，就越是失望！道路测试表明，胎压监测系统的初始值仍然无法增加，始终为零！

再次仔细审视汽车的维修流程后，结合现有的系统原理知识，我们排除了轮胎和轮速信号、刹车和手刹开关信号、转向角和动态传感器信号。真的是控制单元的软件和硬件有题吗，还是有未知参数影响DSC的运行？这次看来是真的遇到了“硬骨头”，但是再硬的骨头也必须要啃啊！

目前默认可以检查的方面是轮胎和车轮速度、制动和手制动开关信号。诊断仪的信号显示数据完全正常，并与同类型的通用车辆进行了比较。车型名称和转向角度也已经确定，调整重新匹配后应该不会有题。接下来还需要验证DSC动态传感器的信号精度以及控制单元的软件题，我认为这对于DSC控制单元的硬件来说是可能性最小的。此前，车辆行驶正常。硬件不会突然损坏或损坏，不会影响胎压监测系统的功能，以及整个车身稳定控制系统的功能。

通过对比验证DSC的动态传感器，该传感器具有漂移率传感器、横向加速度传感器、纵向加速度传感器三个信号，该传感器的信号值与在同一路面上直行/加减速时的信号值相似。由于数据来自同一辆车，没有出现异常，所以我们暂时假设数据正常。接下来，对控制单元DSC的软件进行检查和验证，并检查车辆的历史数据，未发现最近6个月内有更新软件或修改车辆配置的操作，车辆软件和配置数据与所有原始车辆数据和在之前的维护过程中，原始VO已下载并编程。主控单元DSC的软件程序必须是原程序。为了进一步验证软件功能是否正常，作者请软件专家使用专门的工具，并结合检查DSC控制单元的相关通道，同事建议作者将RPA的胎压监测功能DSC控制单元已激活。软件功能没有题。

图13DSC动态传感器信号数据

从上面的分析和验证来看，我们能想到的剩下的可能性似乎已经基本排除了，只剩下硬件题的可能性了。不过，笔者似乎觉得并不总是硬件题。来自未知区域的信号影响轮胎压力监测系统。功能是什么？经过对所有细节的反复详细沟通，我们制定了以下缺陷恢复流程

轮辋受到冲击胎压继续行驶放气时不报警去工厂修理更换轮辋重置胎压路试无法初始化轮胎组切换无效车轮清洁速度传感器不有效检查轮速数据是否正常设备拆卸安装无效检查轮胎周长是否正常检查轮速传感器信号强度是否正常重新调整位置数据转向角匹配无效动态传感器匹配无效检查动态传感器数据是否异常检查控制单元软件无异常错误依然存在.

虽然车辆经过了十多个阶段的检查验证，但仍然存在缺陷，而且我感觉题的根源仍然隐藏得很深。我想我应该从我跌倒的地方开始，我决定从源头寻找线索。汽车轮胎轮辋没有受到任何影响吗？然后我们检查了底盘，发现了一些意想不到的事情。左后悬挂组件的纵向摆臂出现轻微变形！难道是纵向摆臂变形导致车身行驶动力恶化，导致胎压系统故障？不过，实际测得的后轮定位数据没有题！果然，更换左后纵向摆臂后，在另一次路试中我们成功将胎压监测系统的学习值提高到了100！轮胎初始化学习成功后，一个车轮气压损失约30%，车辆继续直线行驶，5公里内，车辆显示轮胎气压过低的警告信息。此时，警报消息的证据已被捕获。这证明气压监测系统运行正常，车辆保养工作已经全面完成！

图14修改后的纵向摆臂位置

图15胎压修正值已成功初始化。

图16收缩测试后报警信息

故障总结虽然故障已经修复，但笔者的感受却非常深刻和震撼，其中不仅包括对事件本身的认识，还包括对整个间接胎压监测系统深层逻辑控制的理解。

既然如此，从缺陷本身来看，为什么纵臂的题会影响胎压系统的运行呢？我想这是很多技术人员最想知道的。从G系列车型开始，宝马采用五连杆后桥结构，以实现精确的车轮引导和驾驶动态。其实我们先看一下这个部件的连接关系，如果看部件照片，可以看到纵臂的一端连接到后轴轮，另一端连接到车身。在这种情况下，当整个车轮根据路面的起伏而上下移动时，垂直摆臂的一端上下移动，另一端与车体连接且不移动。接下来看实拍图，可以注意到高度传感器安装在垂直摆臂上。

图17左后纵臂及车高传感器

显然，纵臂的弯曲变形并不影响位置数据的精度，而是直接影响车高信号的精度。对于行驶高度信号，配备空气减震器的车型有四种行驶高度。使用传感器，高度信号被传输到车身高度控制单元VDP，然后通过总线通知车身模块其他控制功能。对于未配备空气减震器的车型，只有两个高度传感器信号。高度信号直接发送至车身控制模块BDC，以实现大灯调节和其他控制功能。那么我们看一下高度传感器整体的逻辑框架图，说明书上并没有说清楚为什么要在高度控制中添加GatewayBDC和车身稳定控制DSC，但是工程师画图的人没有无缘无故地添加它们。不是.将底盘控制中的分动箱VTG和电子转向EPS添加到图片中怎么样？显然这里有一定的逻辑关系。从这个实际案例的结果来看，不难看出，在向稳定控制系统（DSC）输入错误的高度信号后，DSC判定车身速度异常高，轮胎无法进入。胎压初始化程序，用于胎压监测。那么不同的车辆高度意味着什么呢？我确信有一个没有人告诉你的有意义的变量有效负载！负载的差异肯定会影响轮胎的变形，滚动半径/周长也会影响！这也可以从另一个方面看出车高信号明显影响DSC间接胎压系统的运行，从而决定车辆的姿态状态。

图18车辆高度控制逻辑图

我想各位同仁对于整体间接胎压监测系统的原理应该很清楚控制单元通过监测轮速信号来判断胎压降低后，转弯半径减小，车速降低。增加。当边车轮胎气压过低时，会出现警告消息。这种间接胎压监测系统

该系统开始安装在早期的标致/雪铁龙车型上，并被众多品牌厂商采用，仅利用ABS软件算法即可实现特定的胎压监测功能，且不会产生额外成本。由于法规的改进，奔驰/大众、通用/福特、丰田/日产等制造商目前正在被TPMS这种更可靠的直接胎压监测系统所取代，但上一个时代的产品仍然可用在国内市场，应用非常广泛，所以售后维修人员必须了解。我们需要掌握的不仅是工作原理，还有技术特性、信号输入输出参数。影响这些间接监测系统实际使用的因素。

早期车型中，车辆仅配备了防抱死制动ABS系统，并未引入稳定性控制功能，因此系统仅依靠四轮速度信号进行制动，而没有参考车辆的动态行驶参数等信息。/处理速度信号等。制动开关、胎压复位开关等信号实现完整的间接测量和计算功能。现代的间接胎压监测系统不再只是简单的轮速传感器监测，而是通过各种渠道获取各种参数，通过复杂的程序消除干扰，并对影响因素进行补偿，以提高监测精度，防止不必要的误差。出现。这里笔者简单列出了一些我们熟悉的输入输出信号以及使用系统的要求。

看表就很容易理解轮速传感器的作用，但其他输入参数可能有点陌生，这里简单解释一下，控制单元通过转向角来判断车辆是否在转弯。转弯时，对角方式判断轮速，进行补偿，利用车辆动态传感器判断车辆姿态，判断是否存在侧滑风险；激活ABS/ESP功能后结束胎压监测程序；采集发动机扭矩信号主要是为了判断车辆是否存在打滑风险。补偿后，好的算法会判断，如果驱动轮打滑，轮速肯定会出现偏差，因此程序会尝试补偿这种干扰。当胎压监测程序终止时，即使在上面的实际例子中，车高信号也会得到淋漓尽致的体现。控制单元使用行驶高度信号来确定车辆的有效负载，从而消除轮胎半径的影响。然而，在这种不正确的情况下，高度没有超过设定的故障码阈值，但达到了胎压初始化程序确定的合理车辆深度，从而终止初始化学习程序，下一个开关信号更容易理解。如果存在制动/手制动信号，则控制器退出操作模式。对于复位信号，有的型号有物理开关；有的型号有物理开关。使用信息菜单重置轮胎压力信号。

那么在实际工作中，哪些因素会影响间接胎压监测系统的工作呢？其实从表的内容就可以推断出来。其中最重要的是轮胎的滚动周长！有的同事简单地将其理解为轮胎压力和型号，但实际例子表明，轮胎品牌、花纹深度、轮胎温度、负载、磨损、摩擦系数等因素都有一定的影响！例如，轮胎气压值每变化100kPa，03的周长就会变化，轮胎花纹每变化1mm，周长就会变化628mm。同样，轮胎的温度和负载也肯定会影响它们。滚动周长。笔者遇到过最极端的情况，由于制动系统的阻拦力有题，导致该侧的胎压明显高于普通车轮，当然即使在寒冷的情况下胎压也是一样的天气。那个轮胎的轮速有一段时间不正常。有些同事可能很难理解不同品牌的相同轮胎/型号会如何影响滚动周长？这是因为不同轮胎品牌的橡胶配方不同，软硬度不同，与地面的摩擦系数不同，影响滚动周长，使系统无法正常工作。因此，使用同一品牌、型号尺寸和近似胎面深度的轮胎已成为所有制造商的强制性要求。

另外，在学习初始胎压方面，我们可以看到早期的车型没有速度范围，而在一些高级车型中，由于滚动周期根据车速而变化，所以单独设计了几个监测速度范围。长期影响因素也不同。例如，宝马车型设计有0-100、100-190和190+三个速度范围，而有些车型设计有15-70、70-100、100-130和130-160速度范围。最多可设置5个或更多速度区域，包括、160~190以及190以上。作者认为，设计的速度范围越多，需要的阈值资源就越多，监控就越复杂，识别功能也就越准确。然而，考虑到车辆的典型速度，这不太实用，因为它通常只需要初始化和学习常用的速度范围，而不需要学习190km/h以上速度的适应值。不影响工作效率和成本。丰田瑞芳在车间内的胎压监测系统是一项非常重要的安全功能，可以在行驶过程中及时检测胎压，提醒驾驶员及时调整。

使用非常简单，只需启动车辆，进入车辆信息界面，选择“轮胎压力监测系统”菜单即可查看当前轮胎压力。

如果轮胎气压低于标准值，系统会自动发出警报并提示驾驶员给轮胎充气。同时，还可以设置胎压报警值和胎压修正值，自定义系统的报警和修正设置。也就是说，使用丰田瑞芳的胎压监测系统可以有效提高行车安全性，减少轮胎磨损和油耗。

如何使用丰田胎压监测器？新款丰田卡罗拉车型取消了以前复杂的机械按钮或其他复杂的清洁方法。如果修完轮胎后胎压正常，一定时间后胎压指示灯会自动消失。丰田卡罗拉的胎压监测是一种主动监测功能，可以在仪表板上显示所有四个车轮的胎压信息，让您清楚地看到哪个轮胎有缺陷。

有关重置旧款丰田车型上的轮胎压力灯的教程。

1、重置胎压数据前，必须将胎压恢复至正常值。

2.启动车辆。

3.然后找到并按下中央控制单元上的轮胎压力设置按钮，重置轮胎压力。

丰田卡罗拉轮胎更换教程

1、车辆必须停放在平坦的道路上，在路边更换轮胎时，必须在车辆后方至少150米处安装三角标志。要拆卸轮胎螺母，请使用专用工具并沿对角线松开螺母。

2.在车辆底盘上找到支撑点并放置千斤顶。然后，您可以慢慢举起车辆，并在达到一定高度后拆下轮胎。有时，由于轮胎过紧，很难将其卸下，但可以用脚的力量适当地踢它。

3.安装新轮胎并手动拧紧几个螺母。最后，对角安装螺钉，拧紧螺钉时不要用力过大，待轮胎接触地面后安装螺母。