大家都想了解发动机机油消耗高，如何判断是“烧机油”还是“漏油”？和德系车几万公里后都漏油的题，听小编为大家带来详细的讲解吧！
汽车发动机消耗大量机油有两个原因泄漏和燃烧。一般来说，当机油直接从发动机密封件泄漏到发动机外部时，称为漏油，当机油通过通道进入燃烧室并参与燃烧时，称为机油燃烧。那么如何判断自己的发动机是“烧机油”还是“漏油”呢？
首先，我们来看看发动机是如何漏油的。发动机润滑系统由油底壳、滤清器集合、油泵、机油滤清器、主油道、机油冷却器、机油限压阀等部件组成。油是润滑系统的工作介质，具有润滑和清洁功能。具有冷却、密封、防腐、减振等作用，可作为液压挺杆、可变气门正时机构的传力介质。它在发动机内部循环并具有恒定的压力，并且在发动机各部件的连接处采取一定的密封措施，防止其泄漏到发动机外部。如果这些部件上的密封失效，就会漏油。就拿这里漏水吧。根据泄漏的性质，可分为显性泄漏和隐性泄漏。例如，增压器轴承、曲轴后油封、气门油封等部位的泄漏，从外部看不到，因此称为隐性泄漏，而泄漏则发生在曲轴前油封、油底壳、气门等部位。覆盖。发动机机油滤清器和机油滤清器表面直接可见，据说是明显漏油。
最常见的发动机漏油发生在发动机气门盖和油底壳处。这两部分与发动机气缸平面接触，通常用橡胶垫片或纸垫片密封，发动机长期使用后，密封面会反复受到冷热应力的交替作用。轻微的变形可能会导致密封件或垫片破裂，也可能由于板材老化、外部冲击损坏等而导致漏油。其他部件包括机油滤清器和底座、发动机前盖、曲轴前油封。这些部件的漏油情况相对容易确定，因为可以通过外观直接看到。处理方法比较简单，只需更换该区域的垫片或油封即可，如果外壳变形，也必须更换。
发动机也可能存在隐藏的泄漏，使其更难以确定。例如，如果机油从发动机曲轴后油封漏出，则会直接漏入飞轮壳中。由于发动机和变速箱是相连的，很难区分这里漏的油是发动机油还是变速箱油，只有经验丰富的技术人员才能做到。在自动变速箱车型中，该部分是密封的，因此即使漏油，也不易察觉，如果漏油严重，变速箱油量还会增加。这种漏油虽然很难发现，但漏油的可能性比较小，所以如果搜遍所有部位都没有发现漏油，就应该怀疑了。
那么如何确定发动机何时烧机油呢？一般情况下，机油流入燃烧室时，通过以下四个路径参与燃烧，通过具体的缺陷现象和简单的检查方法即可查明原因。
1、气门油封泄漏
气门油封用于分隔气门和气门室。发动机正常运转时，大量机油溅入气门室，如果气门油封缺失或气门油封损坏，机油从这里流入气门导管，然后进入发动机燃烧室。通过气门头参与燃烧。这是一种非常常见的发动机故障，尤其是对于德国豪华品牌而言。行驶10万公里后，阀门油封几乎总是漏油。其原因一方面是气门油封的质量题，另一方面是机油与发动机油气门油封发生了一定的化学反应，导致油封橡胶收缩而破坏密封。
气门油封漏油属于隐性漏油的一种，严重时机油消耗量很大，但漏油在发动机外部并不明显。但也存在明显的缺陷特征随着汽车冷却，排气管冒出较浓的蓝烟，随着发动机温度升高，排气变得正常或颜色变浅。如果漏油严重，排气管末端会出现圆形油痕。这是判断阀门油封泄漏的重要标准。更换气门油封是一项相对复杂的工作，通常需要拆下气缸盖。如今，有人使用专用工具将阀门固定在阀门上来更换阀门，这种方法既有效又省时、省力、省。
2、涡轮增压器漏油
涡轮增压器工作时，温度非常高，叶轮以数万转/分的速度旋转，大量机油经过涡轮增压器中间对其进行冷却和润滑。为了密封这种油，通常在叶轮轴的两端使用金属环。如果增压器使用不当，密封金属环会很快磨损，导致密封失效，叶轮漏油，这也是隐性漏油的一种。根据泄漏部位不同，可分为透平侧漏油和压气机侧漏油两种。
当机油从涡轮侧泄漏时，直接排入排气管，与高温废气接触，受热燃烧，但由于缺氧，燃烧很不完全。这时，排气管冒出大量蓝烟，烟雾的颜色随着发动机转速的增加而变深，突然踩油门的瞬间烟雾变得更大。另外，这种燃烧不完全的机油不仅严重堵塞三元催化装置，而且还会使三元催化装置中，使其失效。当压缩机漏油时，油进入进气管并跟随进气回到燃烧室参与燃烧，在排气管中产生淡蓝色的烟雾。
对于涡轮增压器漏油，通常将增压器进排气管拆开检查。如果拆下座椅进气侧的软管，叶轮和气管内壁均沾有机油，则基本可以确定是增压器压缩机漏油。用手触摸就能明显感觉到。径向间隙；拆下排气侧管。如果叶轮上积碳较多，基本可以判断为涡轮侧漏油。这个时候，如果用手摇动增压器叶轮，也能明显感觉到径向间隙，而且一般进气侧间隙比进气侧更严重。涡轮增压器漏油一般无法修复，只能整体更换。
3、发动机环泵油
环泵油是往复式活塞发动机不可避免的结构缺陷，当发动机运转时，活塞在气缸内上下运动，部分油不可避免地被泵入燃烧室，参与燃烧。一般情况下，环泵油量很少，但当活塞、活塞环与缸套之间因磨损而间隙过大，或活塞环老化时，活塞环的弹性就会降低。或者是活塞环积碳堵塞、油环过度磨损等，都会导致发动机环泵油迅速增加，发动机油耗远远超过国家标准。此时汽车排气管冒蓝烟，发动机气缸压力明显下降，这种情况必须对发动机进行检查，通常可以通过更换“4包”来解决。
4、曲轴箱强制通风系统PCV阀故障。
曲轴箱强制通风系统是指将曲轴箱内逸出的废气抽出，流入发动机进气管，吸入气缸内燃烧并重新利用的方法，有利于提高发动机的经济效率，减少废气排放。废气，这是可能的。空气污染。但在此过程中，部分油蒸气进入进气管，与新鲜空气一起进入燃烧室参与燃烧，因此发动机烧机油是不可避免的。该系统的油耗与PCV阀的设计直接相关。如果PCV阀发生故障并且经常处于全开位置，则油耗会增加。判断PCV阀是否损坏，可以采用吸气法，用嘴吸气阀的一端，如果不动则说明密封良好，如果无法吸气则说明阀已损坏。没有被吸走。这意味着一切都损坏了。通常，只能更换PCV阀。
从上面的分析可以看出，造成发动机机油消耗增加的故障原因还是有很多的。虽然典型的明显泄漏很容易发现和处理，但隐藏泄漏更难以确定，因为它们经常泄漏到发动机内部或进入燃烧室并参与燃烧。首先要弄清楚烧机油是从哪里来的，然后进行处理，一般情况下，如果机油消耗过高，则需要对发动机进行大修。
为什么宝马比奔驰、奥迪更容易漏油？原因分析
大多数漏油都是密封件老化造成的，宝马是德国品牌，对机器有着狂热的态度，德系车普遍采用大功率涡轮增压发动机，效率高，发热量大，这就加剧了密封件的老化。经常有漏油的情况！
还可能有以下原因
1、装配不当产品配件、材料或工艺质量较差，结构设计有题。装配不当、零件表面不干净、垫圈损坏或移位、或未按照操作程序安装。
2、配件故障由于固定螺母拧紧不均匀、滑线断裂或松动等原因，可能导致操作失败。长期使用，密封胶会过度磨损、老化、变质、变形、破损。
3.润滑油过多润滑油添加过多、油位过高或添加了错误的燃油。侧盖、薄壁件等零件结合面弯曲变形，外壳破损，造成润滑油泄漏。
德系车漏油常见吗？这是7-8年车龄的德系车的普遍现象。原因如下
1漏油是一些汽车的常见现象，尤其是德系汽车。漏油是由于电机中的橡胶密封件破损造成的。
2发动机由气门室盖、气缸盖、气缸体、油底壳等组成。各部件用螺钉连接。零件用垫片密封，有些垫片是用粘合剂制成的。发动机正常运转时，气缸内温度高，压力高。长期暴露在高温、高压环境下，橡胶垫片容易变脆、变硬，密封性能下降，出现漏油现象。
3发动机的其他部位也有很多橡胶垫片，例如机油冷却系统。然而，该系统是为了降低油温而设计的，并且仅在系统的管道接口处有一个橡胶垫圈。发动机机油温度很高，如果橡胶垫在这种高温下长时间运行，其密封性能就会变差，很容易出现漏油现象。
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