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12月17日，中国保险汽车安全指数管理中心根据《C-IASI管理办法》完成了2019年第三款车型——第二批华晨宝马3系长轴距版的上市工作。2020款车型专用车型325LiM运动套件的全部测试评测工作已完成，测试评测结果已出炉。
新3系的整体测试结果如何？
安全配置方面，325LiM运动套装配备了驾驶员侧前部安全气囊、乘客侧前部安全气囊、前排侧气囊、前/后侧帘式安全气囊、FCW、AEB等，但未配备后排侧面安全气囊、驾驶员膝部安全气囊等安全气囊，乘客膝部安全气囊。
测试结果显示，华晨宝马3系长轴距版在“防撞性和维护经济效率指数”中获得了最低等级“P”，其他指标还包括乘员安全指数和安全性。车外行人比例、车辆辅助安全指数均达到最高等级“G”。
碰撞耐久性和维修承受能力指数的低分意味着什么？
低速行驶时发生车祸或刮伤是车主在日常生活中经常遇到的题。当车辆在低速事故中损坏时，每辆车都会表现出不同的特征，而这些特征直接关系到车主的总体拥有车辆成本，而这些特征是汽车购买过程中固有的。
考虑到这些隐藏的特点，我们参考海外保险行业汽车技术研究机构普遍采用的测试方法和评估程序进行了实车碰撞研究，车辆在15公里处发生主动碰撞。每小时和15公里/小时的手动碰撞追尾碰撞模式涉及车辆前后部之间的低速结构碰撞。
也就是说，本次碰撞测试的结果与车辆乘员的安全和受伤风险无关，旨在为车主、车主等相关个人和公司提供有关车辆抗损伤能力和抗损伤能力的信息。保险公司。低速碰撞维修费用的披露为消费者提供了更全面的购车和保养信息。
华晨宝马3系低速正面碰撞测试
华晨宝马3系低速追尾碰撞测试
全新华晨宝马3系在前后车碰撞耐久性方面获得了6分的满分，但在车辆维护经济性方面，它在追逐碰撞测试中只得到了24分中的7分，得分为0分。在正面碰撞测试中，它的得分为833分（满分为30分），换算成100分制后，只有2,777分，评级为“P”。
在15公里/小时的低速正面碰撞测试中，前安全气囊没有展开，节省了一些维修费用，但由于前保险杠、引擎盖等多个车身部件受损，维修费用增加。因此，未来的宝马3系车主在购车时应该购买车辆损坏保险，并且不要低估新3系在发生轻微碰撞或划痕时的维修费用。
中国制造的3系和美国制造的3系大宇没有任何区别，并且在乘员安全指数上都以高分通过。
C-IASI的正式名称是中国保险汽车安全指数，是由中国汽车工程研究院和中国保险汽车技术研究院联合成立的新型碰撞试验机构，其测试内容和标准是全最好的.参考权威测试。美国公路安全保险协会（IIHS）是美国公认的最权威的碰撞测试。
此前，C-IASI曾于2018年对上一代华晨宝马3系车型进行了测试。当时，老款车型的乘员安全指数仅为“A”，因偏置碰撞严重损失了25分。测试。讽刺的是，当美国版宝马3系轿车在IIHS测试中使用相同的碰撞测试方法进行测试时，美国版3系轿车在乘员安全方面获得了“G”评级。该系列的差异化安全方法是每个人都显而易见的。
此次，全新宝马3系再次面临C-IASI碰撞测试，乘员顺利通过正面25度偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试，并获得“G”级评级。与上一代相比，全新华晨宝马3系显着提高了乘员的安全性。
在正面25英寸偏置碰撞测试中，车辆A柱没有损坏或明显变形，防火墙后方侵入范围正常，燃油和高压系统完整性良好。前排安全气囊和侧头部气帘正常展开，安全带约束正常，假人头部和躯干得到良好保护，获得“G”级。
侧面碰撞测试中，车辆B侧无损伤，磨合后B柱与驾驶座中心线距离175cm，燃油及高压系统健全性良好。前后头部气帘展开正常，安全带系紧，假人头部和躯干得到良好保护，获得“G”级评价。
在车顶强度测试中，车辆获得“G”级评级，测试质量为1602公斤，最大载荷为95952牛，载荷质量比为611。此外，全新华晨宝马3系还获得了“G”级评级，并顺利通过了车辆外部行人安全指标和车辆辅助安全指标测试。
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