本篇文章将对新车|源自威廉姆斯的底盘调校？智机L7巴特版赛道初体验和U形弯汽车的题进行详细解，希望对大家有所帮助。
文汽车皇帝徐波的原始认识
【了解Chedi原创产品】您认为一款纯电动中大型轿车能够提供怎样的体验？是强大的加速性能、舒适的悬架设置，还是稳定的操控？如果所有这些性能都集中在自家品牌的汽车上，并由威廉姆斯团队进行底盘调校，您会认为这家汽车公司在吹牛吗？一开始我还不敢相信，但是试驾之后才发现这台车的性能并不是看上去的那么好，接下来给大家分享一下智机L7的赛道表现。
在分享试驾体验之前，需要先说明一下，这是我第一次体验智己L7的动态。正式版本仍处于测试阶段，量产版本最终将提供给用户，尤其是汽车方面。因为机械系统存在差异，所以这次我只分享知己L7的驾驶感受。直接联系您后，我们将一一分享外观、内饰、车辆发动机体验。量产版。
智机L7Beta版搭载前后双永磁同步电机组成的四轮驱动系统。
虽然智机还是一个非常年轻的品牌，但其首款产品在驾驶性能方面的设定一点也不含糊。在驾驶这台轴距为3100mm的智己L7之前，刚刚听说过前后双永磁同步电机四驱系统，最大功率578马力，峰值扭矩725牛米，0-100转。387秒的公里/小时加速时间、正负6度的后轮转向、威廉姆斯工程团队参与的底盘调校等给出的信息和数据，足以让我充满疑。这是什么车？是茶吗？
上海天马山电路原理图
带着这个题，我们来到了上海天马山赛车场。因为如果你想了解一辆汽车在操控方面的真正威力，最好是在赛道上体验一下。当然，在赛道上试驾之前，你需要了解并适应智机L7的性能特点，这样你才能在赛道上有更好的控制。首先，我们来看看停车时的加速和制动性能。
智际L70-100公里/小时加速时间为387秒。
此前公布，智际L7的0-100公里/小时加速时间为387秒。实际加速体验中，即使在没有关闭车辆稳定系统的情况下先将油门踏板踩到底，车辆前部也会因为扭矩强劲而出现轻微倾斜，但车轮并不会打滑。驱动系统的爆发力会给你一种强烈的推压感，甚至有一种被压在座椅上的眩晕感，第一次尝试时还是会有些害怕。
智机加速曲线图
加速体验中，0-100公里/小时加速时间基本固定在4秒左右，但由于天气、地点等影响，与时间相差不到02秒，仍处于起步阶段。可以接受。但说实话，我已经很久没有体验过这种级别的加速了，上次驾驶它还是保时捷TaycanTurbo和特斯拉Model3Performance。
智己L7的制动系统能够提供充足的信息，并且在最大力度制动时车身也非常稳定。
制动方面，智机公布的100-0km/h制动距离为3,269m。虽然现场试驾时没有进行多组制动测试验证，现场条件也不允许达到这个值，但每次全力制动时，制动系统都能给你十足的信心。在比较短的距离停车的同时，制动时车身姿态也非常稳定，甚至当ABS开始干预时，制动踏板的力反馈也非常平顺，所以基本没有弹跳的情况。感觉。
知己L7的制动系统由Brembo制造，轮胎采用倍耐力的PZERO轮胎。
当然，这样的制动性能离不开制动系统的配置和良好的轮胎抓地力。智机L7配备了配备前4活塞制动卡钳的Brembo制动系统，并采用了倍耐力的PZERO轮胎，轮胎内部还采用了吸音表面，进一步降低了行驶噪音。
后轮转向电机安装在后轴上
动画已加速以显示后轮转向角度。
前面提到，智际L7配备了后轮转向系统，这是全系列的标配。后轮的转向角度由位于后轴上的转向电机控制。整个运动范围内的转向角度为6度，最大可达12度。当车速不超过40公里/小，后轮向与前轮相反的方向转向，减少转弯半径，提高车辆的敏捷性；当车速超过70公里/小，后轮也向前轮转向相同的方向。偏转提高车辆的操控稳定性，当车速为40-70km/h时，车辆自行判断后轮是否与前轮同向偏转。前轮转向角等因素。
转弯半径比较
准备了智机L7和两款不同尺寸的汽车进行对比，以便更直观地了解后轮转向，尤其是实际驾驶过程中给车辆灵活性带来的变化。小型掀背轿车成功地通过了相对较窄的U形弯道，但没有后轮转向系统的中型轿车却未能成功。可以看到，智机L7相比同级别车型在灵活性方面有着明显的优势。
对于像天马这样弯道多、速度快的赛道，智机L7无法充分发挥其最大动力性能。
接下来我们就来说说智机L7的赛道表现。由于是纯电动车型，最大输出578马力、最大扭矩725牛米的强大动力系统无法在天马山这样的高速、多转弯赛道上展现其威力。经过龙门架后的路段，感觉好像力量还没有完全释放，很快就开始制动。出弯的时候，你仍然会感觉油门踏板的设定很灵敏，但因为马力太强，所以你还是要控制好油门踏板的开度。否则，您将获得与ESC退出相结合的强大输出。该系统导致前轮打滑。
威廉姆斯车队的底盘调校使得智机L7在过弯时极其稳定。
前面说过，制动系统带来的驾驶信心可以在赛道上更深刻地体验到。当进入弯道前用力制动时，制动系统会在150毫秒内形成100巴的制动压力，帮助将22吨重的智机L7减速至适当的速度。入弯时悬架提供的出色支撑以及后轮转向系统的优势，让智机L7的循迹性能有“铁道车”般的感觉，给人一种非常可控的感觉。这是智机和威廉姆斯前瞻性工程团队打造的“履带利器”。不多，但你可能听说过威廉姆斯，威廉姆斯在F1舞台征战多年，底盘调校技术精湛。
前悬架采用双横臂独立悬架。
后悬架采用5连杆独立悬架。
不过，你也不用担心智己L7的悬架系统会不会工作过度，影响日常使用的舒适度，这要归功于连续阻尼控制系统，具有舒适、日常、运动三种阻尼模式。当模式设置为“舒适”时，悬架对路面颠簸的处理非常轻柔，完美满足日常驾驶的舒适性要求。目前车辆未配备空气悬架，但研发支持空气悬架，该配置可能会在后续车型中采用。
智机L7测试版目前提供五种驾驶模式。
另外，智机L7的驾驶模式预设为超级节能、节能、标准、运动、自定义，这五种模式可选，但由于是Bate版本车型，名称上可能会有一些变化。之后。根据驾驶模式的不同，车辆动力、悬架软硬度、转向手感等设置也有所不同。不过，这并不是驾驶模式的最终版本，根据发布的消息，智机L7还将通过OTA的方式加入超跑模式，进一步提升车辆的驾驶乐趣。
总结
未来智际L7的内饰也将进行一定的调整。
由于试驾时间有限，暂时只能将以上体验分享给大家。就我个人而言，在这次赛道试驾中，最让我惊讶的不是智机L7的加速和制动表现，也不是它灵活的转弯半径，而是智机对于操控的执着。纯电动中大型车的性能。在这个细分市场中，明确可以通过豪华、智能来建立品牌形象和产品力，但隐形底盘调整却毫不含糊。从消费者的角度来看，这样的表现被认为是“物有所值”。
不过，我们目前体验到的智己L7并不是最终的量产车型，未来车辆的内饰还会进行一定的调整。我们将在待定版本后继续分享更多智机L7的体验，敬请期待。
初学者在山路U型弯道驾驶时有哪些技巧？无论通过什么弯道，都要遵循“先看、两次减速、三次通过”的原则，提高注意力，降低安全风险。然后，您必须遵循您的驾驶和转弯技术并准备停车。轻松过弯，随时避免事故发生。1、初学者应缓慢行驶，尤其是转弯时。你需要缓慢移动，这样才能安全通过，如果转向错误的方向，可以及时纠正。相反，太快改变方向可能会很危险。
2、转弯时，一定要检查后视镜，确保车辆后面或旁边没有人后再转弯。很多初学者没有考虑到这一点，很容易导致交通事故。
3、变向时方向盘的控制非常重要。如果要转小弯，就尽量用力转动方向盘，转完弯后再慢慢恢复直线。如果您想大幅改变方向，请缓慢改变方向。
4、过弯时要注意盲区。初学者在转弯时经常向上看而不是向下看，向左看而不是向右看，因此他们忽视了拐角，很容易压伤或刮伤路基。仔细观察后视镜下是否有障碍物，如有必要，打开车门，查看，然后改变方向。
5.左转弯尽可能宽。有些车辆会离开您正在进入的道路，因此您需要尽可能地转弯以避免障碍物或碰撞。
6、右转时，有时会遇到直行车辆，比如在十字路口，这种情况下必须稍转，但这并不影响直行车辆的正常行驶。否则会打扰别人。
7、车身越长，转弯角度越大，越危险。由于大型卡车、工程车车身较大，右转时容易出现视觉盲区。由于驾驶员坐在左侧驾驶座上，只能通过后视镜看右后方，视野有限，电动车、自行车、行人都很小，驾驶员根本看不到。进入内轮视觉盲区是危险的。
8、非机动车绿灯时不超车、红灯时不穿越人行横道。
9、汽车前轮和后轮运行的轨迹中，总是存在内外轮的差异。记住，转弯时总是要小心。
10、如果转弯时能见度差且弯道曲率半径较小，应在车道外行驶，即右转时靠近道路中心线行驶。
11、日常行车时，特别是路况不好时，应控制车速，经常鸣喇叭，并始终选择路基坚硬、前方道路宽阔的地方。
12.当能见度保证并且确定转弯时没有障碍物时，使用“切”驱动来减少方向盘旋转量，以减少离心力。
带U型弯的冷藏库和不带U型弯的冷藏库有什么区别？在冷藏室增加U型弯的目的是为了回收油并防止液压压缩机运行，否则这两者都是不可能实现的。
但也可能还有其他设备。
No Comment