这篇文章大家都想知道关于车叔分析为什么德系车更容易烧油？和一些德系车烧机油多原因的相关题进行解，希望对各位网友们有所帮助。
对汽车了解较多的朋友大概都听说过，德系车比较容易烧机油，而德系车主经常在后备箱放一罐机油的做法，也成为了人们嘲笑德系车的笑话。
那么为什么德系车烧机油比较常见，而日系车则相对较少呢？其实这种现象在早期的德系车中是比较常见的，不过现在德系车烧机油的现象已经有所缓解，其表现与日系车基本相同。
要弄清楚机油燃烧题，首先要了解机油燃烧和正常的机油损失。发动机正常工作时会出现机油损失，国家公布了机油损失标准。2003年，国家颁布了《汽车发动机性能试验方法GB/19055-2003》，明确规定额定转速和满负荷时的机油/燃油消耗比不应超过03。也就是说，如果失油量在这个范围内，属于正常消耗；如果超过这个范围，就需要小心了。
为了找出为什么会出现烧机油的现象，你需要知道机油是如何消耗的，对吧？失去机油的主要方式有两种。
1.通过活塞与缸壁之间的间隙消耗。由于活塞必须在气缸内作往复运动，如果活塞与气缸壁之间的间隙太小，则温度升高时活塞与气缸壁的变形不匹配，从而可能导致气缸拉伤或爆炸。所以这个间隙一定要留。活塞的润滑是通过曲轴搅动油底壳时油底壳内的机油进行液滴润滑来实现的，机油散落在气缸壁上后，少量随着活塞的运动流入燃烧室。当火花塞点燃混合气体并爆炸燃烧时，部分自然释放出来，油被燃烧消失。
2、曲轴箱通风过程中，分离设备没有将油气混合物完全分离。发动机燃烧室内的混合气不仅来自喷油器和进气歧管，还部分来自曲轴箱混合气和废气再循环。因为曲轴箱内的气体中含有一部分油蒸气，如果分离设备不能将油分离出来，这部分混合气体就会进入气缸参与燃烧，导致油燃烧。
一旦了解了发动机机油是如何消耗的，理解机油燃烧就会容易得多。
德国汽车采用珩磨技术，将气缸壁加工成网状结构，增加了储油量，导致燃烧时燃烧更多的机油，关于机油燃烧的说法有很多种。其实这并不是烧机油的根本原因，但是这种珩磨技术不仅在德系车上使用，自主品牌和日系车上也有使用，所以必须润滑金属之间的摩擦才能正常运转，但是这类网络的纹理结构解决了这个题，这不是主要原因，它很好地解决了题。
烧机油现象主要出现在早期的德系车上，由于德系车很早就采用了涡轮增压技术，所以采用涡轮增压技术后，缸内的温度和压力变得比较高，造成活塞环和其他密封件的磨损，我就这么做。相对较高的压力导致过早出现密封题，并且无法将用作润滑剂的机油从气缸壁上刮干净，增加了机油消耗，这也是德国汽车容易出现机油燃烧的最根本原因。在不太严重的情况下，使用粘度较高的发动机油可以减轻烧油症状。
这也是大多数人认为德系车型烧油的最直接原因，而事实上，不仅是德系车型，拥有涡轮增压技术的日系车型也很烧油。不过，随着技术的进步和发动机材料的不断更新，烧机油的现象相比以前已经明显减少。
到目前为止，部分车型出现了烧油的情况，其中一些是由于曲轴箱通风器中油气分离不完全造成的。经过改进，现在机油消耗已恢复正常，不再出现传统的“烧机油”现象。
从上面的解释，相信大家都明白了，机油燃烧有两种方式。一是由于发动机本身的磨损，二是由于油气分离不完全。如果由于发动机本身的磨损而导致机油烧毁，可以通过基本的保养来恢复到原来的状态。但由于油气分离题，烧油比较麻烦，除非进行专业的技术改造，否则这种情况很难解决。
德国车烧机油是什么意思？德国车烧油，并不是技术和质量的题，而是德国车企研发的发动机不适合中国国情，简而言之就是“适应气候”。也就是说，发动机制造材料和制造工艺的题主要体现在设计要求太高，但制造工艺水平却跟不上。
德国车技术研发要求较高，设计理念难度较高，但企业生产线水平跟不上，导致生产过程与设计过程发生冲突。发动机方面反映的题就是机油燃烧。
而且大众涡轮增压发动机在发动机启动后立即消耗大部分机油，导致水温较低，但当发动机温度升高到一定程度后，气缸与活塞之间的间隙明显减小，机油消耗量非常大。低，导致机油燃烧。
而且，由于德国汽油的质量比中国汽油好得多，所以德国汽车在本国烧油的现象并不是一个严重的题。但中国的劣质石油产品对于德国汽车来说是难以承受的，容易产生积碳，最终导致烧机油。
当然，德系车用油这一事实并不能用一句话说清楚，在权衡利弊、缩短寿命、降低故障率之间有各种妥协。这是为了增加发动机的机油消耗，使许多设计参数能够达到标准，但不会有太多明显的缺陷。
德国车为什么会漏水、漏油、烧机油？机油的作用是润滑发动机，减少磨损，延长发动机寿命。所谓机油燃烧，是指机油流入燃烧室，与油气混合，参与发动机的运转，导致机油损失过多。德国车烧机油的现象与德国车来到中国后未能适应气候有关，德国人在造车时采用了非常小的网格图案，为发动机提供优越的润滑。机油在气缸壁上储存油。
还使用非常坚固的活塞环，这可以减少磨损。但国内路况与德国有很大不同，国内有些路况较差，由于交通堵塞，人们边走边停车，需要更多的机油来润滑活塞，长时间低速行驶时，随着时间的推移，积炭增多，活塞被锁死，导致活塞停止运动，随着紧固力的减小，大量的机油逸入气缸，这就是德国国产车烧机油现象如此严重的原因。
而且，德国人认为烧机油只是一种正常的消耗情况，汽车烧汽油或者机油是很正常的，毕竟是消耗品。添加机油时，有一定的量，不能添加太多，但韩国很多车主都不知道机油的添加量。每种型号必须添加不同的发动机油。但不少车主对此题十分无知，部分4S店也没有善意提醒。毕竟，他们想在汽车抛锚时赚。对于一般人来说，添加机油一般都是错误的，所以烧机油的情况越来越严重，这样就会产生很多后果。
其实机油的作用就是润滑和保养发动机，尽量减少机器之间的磨损，有一种说法是日本车不烧机油，但这是完全错误的。日本车的石油和其他状况也有所增加，但低于德国车。德国车烧机油的印象在大家心里根深蒂固，很难改变。
因此，在德国汽车工业中，机油燃烧是完全正常的，无需费心，在生产国产汽车时需要更多考虑。
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