很多人都关注了凯迪拉克要挑战宝马！你可以做到吗？和凯迪拉克和宝马后驱 区别的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！
大家好，我叫李子。随着赛道日的流行，我们都愿意跳上我们的汽车，走上赛道，享受美好时光。有些人更关心控制，因为他们寻求人车交互。有些人关心登上领台的位置，所以速度是一个绝对的指标。所以题是——。如果您受到预算、控制和速度的，您会选择什么？此次带来的车辆是凯迪拉克CT4和宝马330i，这两款车都是驾驶爱好者非常关心的后轮驱动车型。
两款车的特点非常相似，均搭载纵置四缸20T发动机，并采用后轮驱动。论输出，宝马330i有21马力、50牛米的优势，但论价格，CT4要便宜10万多。为了公平起见，此次两辆车均更换为HankookVentusS1evo运动轮胎。首先我会告诉你两辆车在驾驶体验上的差异，然后做一个圈速PK，看看哪辆车更适合你。
我们对这两款车都非常熟悉，但第一次比较它们会很有趣。2022款在售的凯迪拉克CT4相比以往最大的改进就是变速箱方案的升级。在性能换档模式下，变速箱的响应和执行逻辑更接近跑车，但在赛道上激进的驾驶仍然会导致在急刹车和降档时出现半拍减速。
车身的动态表现一直是凯迪拉克CT4给人留下良好印象的地方。悬架虽然没有包含MRC等先进部件，但机械弹簧和减震芯的组合却让这辆车拥有干净利落的车身动力。日常驾驶时，可以反馈路面的基本信息，崎岖路面也能更轻松应对，不会出现不必要的起伏。无论是在单一弯道上行驶，还是在重心快速转移相结合的赛道上行驶，位置都相对稳定，给予驾驶员自信和享受。能以20万-30万的价格买到一辆标配这样性能的减震四门车，非常值得。
整辆车都经过了轻微转向不足的调整，并且可以利用刹车来获得前轴的抓地力，让CT4有一种“赛道车”的感觉。车尾的动态不是很积极，ESC和TC的校准也相对保守，使得CT4成为一款非常适合布线且易于使用的汽车。
再看宝马330i，它的个性与CT4完全相反。国产宝马3系与海外版本的不同之处在于，取消了后防倾杆，更换了减震硬件和衬套选件，所以舒适性才是最重要的。“适合家庭使用”。新款3系做到了这一点，而且确实做到了。不幸的是，它与您对“驾驶者之车”的期望相去甚远。
拥有充足加速、马力、扭矩优势的B48发动机，与ZF8AT变速箱协调，动力储备充足，变速箱效率高，让330i名副其实的快车。
但一进入拐角处，这种美好的感觉就渐渐消失了。过于舒适的减震器导致330i大多数情况下在过弯支撑方面感觉非线性，驾驶者可以明显感觉到车身晃动。在赛道上行驶，将减震器推到极限时，姿势比较清晰，但在达到极限的过程中，减震器推得太用力，表现出非常“不运动”的行为，就像家用车被夹住一样在急流中。损失。
所以，在我看来，CT4的底盘比动力好，330i的动力比底盘好。如今，越来越多的年轻人想要后轮驱动汽车，但有很多负担得起的选择。CT4的零售价不到30万元，为大家提供了一个不错的选择。
CT4、CT5、CT6的底盘有什么区别？CT4、CT5、CT6是凯迪拉克品牌的三款车型，底盘设计和技术略有差异。
1CT4CT4是凯迪拉克的紧凑豪华车型，具有后轮驱动或全时四轮驱动系统（可选）。CT4的底盘设计更加注重操控性能和平衡性，以提供更敏捷的驾驶体验。它可以使用凯迪拉克的Alpha或改进的Alpha。
2CT5CT5是凯迪拉克的中型豪华轿车，也有后轮驱动或全时四轮驱动。相比CT4，CT5的底盘设计更加注重舒适性和稳定性，同时也考虑了操控性能。它采用凯迪拉克的Alpha2。
3CT6CT6是凯迪拉克的全尺寸豪华轿车，通常配备后轮驱动或可选的全时四轮驱动。CT6的底盘旨在提供出色的操控性能，同时提供卓越的舒适性和豪华感。它采用凯迪拉克的Omega，该也用在其他高端豪华车型上。
上述底盘设计和信息只是总体概述，具体技术细节和配置可能会因型号和市场而异。如需了解更多信息，请参阅文档、车辆手册，或联系您最近的凯迪拉克经销商。
宝马、奔驰、奥迪和凯迪拉克哪个更快？
首先，凯迪拉克CT6的表现无疑是同级别中最快的，百公里加速时间为69秒，这是40万级中破百公里的最快记录。
其次，凯迪拉克CT6在浙江赛车场取得了1分51.280秒的好成绩。这比BMW330i还要快（1分51秒5）。
第三，凯迪拉克CT6在株洲赛道单圈成绩超越宝马330i。即使在马力不占主导地位的情况下也能提供出色的单圈成绩，不仅归功于轻量化的后轮驱动，还因为凯迪拉克CT6经过专门调校，更适合公路骑行。
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