本文章将对凸轮轴装配及装配方法和一些轿车传动系统布置图的题进行详细解，希望对各位都有所帮助。
背景介绍
凸轮轴是发动机的重要部件，用于控制气门的开启和关闭。在相关技术中，凸轮轴与其他部件组装形成凸轮轴组件。然而，相关技术中的凸轮轴组件的组装过程相对复杂。例如，通常使用螺栓将正时齿轮固定到凸轮轴上，这导致螺栓头从凸轮轴组件的前端和后端突出，从而延长了凸轮轴组件。
为此，奇瑞的发明专利公开CN116717337A提供了一种凸轮轴组件，其包括凸轮轴、正时齿轮和水泵皮带轮。正时齿轮通过热压固定在凸轮轴前端，正时齿轮套接凸轮轴，水泵皮带轮通过热压固定在凸轮轴后端，水泵皮带轮套接凸轮轴。在凸轮轴总成中，正时齿轮和水泵皮带轮通过热压工艺装配到凸轮轴上，无需螺栓连接，缩短了凸轮轴总成的装配工艺。
凸轮轴总成包括
凸轮轴总成由凸轮轴、正时齿轮和水泵皮带轮组成，正时齿轮通过热压工艺固定在凸轮轴前端，正时齿轮套在凸轮轴上。水泵皮带轮通过热压工艺固定在凸轮轴的后端，并且水泵皮带轮包围凸轮轴。
该凸轮轴总成可应用于直列四缸发动机，该发动机的配气机构可为DOHC双顶置凸轮轴式，发动机采用液压挺杆和滚子摇臂驱动配气机构。
凸轮轴的材料可以是墨铸铁，如QT700-2，这种材料牌号的墨铸铁成本低，易于磨削和加工，具有良好的机械性能和良好的热处理性能。凸轮轴的凸轮表面硬化处理方法为中频感应淬火，以保证凸轮表面的硬度和硬化层深度，具体硬度值必须与相应摩擦副的材料硬度相匹配。凸轮轴采用铸造制造，其他功能模块可根据需要直接安装在凸轮轴上。
1.凸轮轴，2.正时齿轮，3.水泵皮带轮，4.油泵凸轮，5.信号轮。
正时齿轮可以是正时链轮或正时滑轮。如果正时齿轮是正时链轮，则通过链条传动与发动机曲轴连接，以保证发动机活塞和发动机气门的切换时间和点火时间同步；如果正时齿轮是正时皮带轮，则它是通过皮带传动装置连接到发动机的曲轴。连接到。正时齿轮内孔边缘设有圆边，凸轮轴前端设有导向倒角，以便于将正时齿轮压装到凸轮轴中。正时齿轮的材料可以采用优质合金钢，如果正时齿轮是正时链轮，则正时链轮的齿面必须进行热处理，以保证齿面硬度与正时硬度相匹配。链。
水泵皮带轮通过皮带传动与发动机水泵连接，用于驱动水泵。由于凸轮轴没有油封，与水泵皮带轮相匹配的皮带必须是浸油皮带。否则，皮带可能会因溅油而打滑。水泵皮带轮内孔边缘设有圆边，凸轮轴后端设有导向倒角，方便水泵皮带轮压装在凸轮轴上。水泵皮带轮材质可选用优质合金钢。
凸轮轴总成还包括油泵凸轮，油泵凸轮通过热压工艺压装并固定在凸轮轴上，油泵凸轮环覆盖凸轮轴，位于水泵皮带轮的前部。油泵凸轮的位置是凸轮轴的第9轴颈，它驱动发动机的高压油泵，向发动机供给高压燃油。油泵凸轮材质可选用合金轴承钢。
凸轮轴组件还包括信号轮。信号轮通过热压工艺压装并固定到凸轮轴上。信号轮围绕凸轮轴，位于油泵凸轮前方。信号轮位于凸轮轴的第七轴颈上，信号轮的制造工艺为模压和烧结。为了便于信号轮与凸轮轴的配合，第七轴颈的边缘应设计有倒角，以便于压装。
凸轮轴与其他零件连接的部分是轴颈，正时齿轮所在的位置是凸轮轴的第一轴颈，第一轴颈的边缘必须倒角，以便于压装。水泵皮带轮的位置是凸轮轴的第10个轴颈，第10个轴颈的边缘必须倒角，以便于压机安装。凸轮轴上的两个凸轮各设有一个用于安装轴瓦的轴颈。
1a，第一轴颈，1g，第七轴颈，1i，第九轴颈，1j，第十轴颈，11，通孔。
凸轮轴具有通孔，且通孔与凸轮轴同轴。将凸轮轴的整个前部和后部制成通孔，更容易清洁孔的内表面，提高凸轮轴的清洁度，同时也提高了弯曲和扭转稳定性。凸轮轴的元件。另外，减轻凸轮轴的重量是有利的。凸轮轴第一轴颈上的通孔直径可以适当增大，有利于减轻凸轮轴的重量。
当凸轮轴带动信号轮旋转时，信号轮向发动机的霍尔传感器提供速度信号和位置信号，霍尔传感器将这些信号传输给电子控制单元，ECU控制发动机的喷油。瞬时和实时瞬时基于接收到的信号。由于信号轮向霍尔传感器传输信号，因此信号轮所用的材料必须是铁磁的，例如信号轮的材料可以是SMF4030。
凸轮轴的第三轴颈(1c)、第四轴颈(1d)、第五轴颈(1e)和第六轴颈(1f)的直径可以为24mm，并且最小宽度可以为184mm。
正时齿轮具有第一凹槽，凸轮轴前端的端面与第一凹槽的底面偏置，以实现正时齿轮在凸轮轴上的轴向限位。
21.第一凹槽，7.第二轴承，1b，第二轴颈，71.卡环。
水泵皮带轮具有第二凹槽，凸轮轴后端的截面抵靠第二凹槽的底面，实现水泵皮带轮在凸轮轴上的轴向限位。
31.第二个凹槽，5.信号轮，6.第一个轴承，1h，第八个轴颈。
凸轮轴组件还包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承通过压配合工艺固定至凸轮轴，并且第一轴承和第二轴承均围绕凸轮轴。第一个轴承位于油泵凸轮和信号轮之间，第二个轴承位于正时齿轮后部附近。
第一轴承位于凸轮轴的第8轴颈内，用于承受高压油泵和水泵的载荷，从而减少凸轮轴的摩擦功。第二轴承位于凸轮轴的第二轴颈内，用于承受正时系统的张力，从而减少凸轮轴的摩擦作用。第一轴承和第二轴承可以是深沟轴承，第一轴承和第二轴承的选择应考虑凸轮轴前后端所承受的动载荷幅值。必须考虑轴承和第二个轴承。载荷必须大于第二和第八轴颈所能承受的最大载荷。否则，第一轴承和第二轴承的滚道或滚动体将会被损坏。
第七轴颈和第八轴颈的直径可以是335mm，并且第一轴承和第二轴承的宽度可以是10mm。
第二轴承具有卡环，当凸轮轴总成与发动机气缸盖装配时，卡环位于气缸盖的卡环槽内。第二轴承的外圈具有环形槽，卡环位于环形槽内。将凸轮轴总成装配到发动机缸盖后，可以用手轴向拉动凸轮轴，检查卡环是否装入卡环槽中，如果卡环装好后没有落入槽中，则会发生二次碰撞。轴承在运行过程中可能会迅速崩溃和失效。凸轮轴总成工作时，凸轮轴受轴向力推动，卡环可以抵消轴向力，防止凸轮轴轴向移动。
在压第二轴承的过程中，工具必须压在第二轴承的内端面上，不能压在保持架或外圈表面上。否则可能会对第二个轴承造成不可修复的损坏。滚道异常磨损或保持架变形、开裂等损坏等质量题。
当然，第一轴承也可以具有卡环，从而通过第一轴承的卡环实现凸轮轴的轴向定位。为了避免凸轮轴过度定位，应当注意的是，卡环仅足以用于第一轴承和第二轴承中的一个。
除了使用第一或第二轴承之外，凸轮轴定位方法可以直接在凸轮轴上设置推力结构，或者可以设置与发动机的气缸盖相对应的推力止动件。
1.凸轮轴，12.推力结构，7.第二轴承。
发动机装配后，止推结构抵抗气缸盖的止推，凸轮轴总成运转时，凸轮轴受轴向力推动，止推结构可以抵消轴向力，防止凸轮轴晃动。轴运动故障。此时如图所示，第一轴承和第二轴承都没有卡环。
本发明的一个实施例还提供一种包括上述凸轮轴组件的车辆。该车辆还包括曲轴，该曲轴通过皮带或链条传动装置连接到正时齿轮，以确保发动机活塞和发动机气门的切换和激活时间同步。车辆还包括水泵，水泵与水泵皮带轮通过皮带传动连接，水泵皮带轮通过驱动水泵进行工作，用于冷却发动机气缸。车辆还包括高压油泵，高压油泵与油泵凸轮连接，油泵凸轮用于驱动高压油泵向发动机供应高压燃油。该车辆还包括气缸盖，当第二轴承带有止动环时，气缸盖内部有止动环槽，止动环槽内内置有止动环，以防止凸轮轴轴向移动，从而防止凸轮轴沿轴向移动定位。
又如，当凸轮轴为止推结构时，气缸盖内部设有止推件，止推件取消止推结构，阻止凸轮轴轴向移动，从而实现凸轮轴的轴向定位。
综上所述，根据本发明实施例提供的技术方案，凸轮轴组件的正时齿轮和水泵皮带轮不需要固定，因为它们是通过热压工艺组装到凸轮轴上的。使用螺栓可以减少凸轮轴装配题并完成装配过程。另外，由于凸轮轴组件的前端和后端不再通过螺栓连接，因此螺栓头不再暴露，从而减少了凸轮轴组件的轴向长度。
凸轮轴总成装配方法
本发明还提供了一种用于组装根据第一方面中任一项所述的凸轮轴组件的组装方法，该组装方法包括以下步骤
在步骤801中，将正时齿轮加热至第一温度以使正时齿轮膨胀，从而扩大正时齿轮的内径并使其大于第一轴颈的外径。第一温度的值为180-200之间。
步骤802，将正时齿轮压到凸轮轴上，在压入过程中，压入设备必须监控正时齿轮的压入速度和压入力，防止正时齿轮在压入过程中破裂，导致压入。过程失败。随着正时齿轮冷却，其内径收缩并与凸轮轴发生干涉，导致凸轮轴的松动扭矩大于设计要求。
在步骤803中，将水泵皮带轮加热至第二温度以使水泵皮带轮膨胀，从而使水泵皮带轮的直径膨胀至大于第十轴颈的外径。第二温度的值为180-200之间。
步骤804、将水泵皮带轮压装到凸轮轴上，在压装过程中，压装设备必须监控水泵皮带轮的压装速度和压装力，以防止漏水。在压装过程中，泵带轮可能会出现裂纹，导致压装失败。随着水泵带轮冷却，其内径会收缩并与凸轮轴发生干涉，水泵带轮的松动扭矩将大于设计要求。
本发明实施例提供的装配方法，由于凸轮轴组件的正时齿轮和水泵皮带轮通过热压工艺装配到凸轮轴上，无需紧固螺栓，因此缩短了凸轮轴组件的装配工艺。
如何组装凸轮轴总成的不同部件
为保证油泵凸轮的松开扭矩大于设计要求，油泵凸轮在压入凸轮轴之前必须加热到第三温度。压痕设备必须监测压痕。当调整油泵凸轮的速度和力度，防止压装时油泵凸轮受压时，却出现裂纹，导致压装失败。第三温度的值为180-200之间。将油泵凸轮压到凸轮轴上后，对油泵凸轮的表面进行抛光。与先磨削再压制油泵凸轮相比，可以提高油泵凸轮的尺寸精度。
为保证信号轮的退绕扭矩大于设计要求，信号轮压装到凸轮轴前应加热至第四温度。压痕设备必须监测压痕率和压痕率。施力防止信号轮被压下，导致安装过程中形成裂纹，导致压机安装过程失败。第四温度的值为180-200之间。
将第一轴承和第二轴承压装至凸轮轴之前不需要加热。在第一轴承和第二轴承的压装过程中，压装设备必须监控压装力与位移的关系曲线，以防止第一轴承和第二轴承在压装过程中出现裂纹，从而影响第一轴承和第二轴承的使用寿命。导致压装失败，这是有可能的。
水泵皮带轮表面需要进行蒸汽处理，使水泵皮带轮表面形成一层致密的氧化膜，以提高耐磨性。
总结
奇瑞汽车发动机凸轮轴总成包括凸轮轴、正时齿轮、水泵皮带轮。正时齿轮通过热压固定在凸轮轴前端，正时齿轮套接凸轮轴，水泵皮带轮通过热压固定在凸轮轴后端，水泵皮带轮套接凸轮轴。在凸轮轴总成中，正时齿轮和水泵皮带轮通过热压工艺装配到凸轮轴上，无需螺栓连接，缩短了凸轮轴总成的装配工艺。没有暴露的螺栓头减少了凸轮轴组件的轴向长度。
造成汽车传动系统故障的主要因素有哪些？汽车行驶时各系统振动产生的声音统称为汽车声音，在一些书籍中也称为噪音。这些声音分为正常声音和异常声音，F车的缺陷往往表现为异常噪音，异常噪音是一种现象，缺陷才是本质。如果缺陷不及时消除，很容易发生严重的机械事故。
汽车中常见的异常噪声大致可分为几类，如动力总成异常噪声、传动系统异常噪声、驱动系统异常噪声、风阻异常噪声等。
动力总成异常噪音
故障主要发生在发动机及相关部件上，异响随发动机转速的变化而变化，出现频率较高。
1、发动机气缸故障、失火。这种异响比较容易识别，异响伴有发动机强烈振动，声音频率与振动频率相同。如果发生这种情况，不要惊慌，找到附近的机械师，检查发动机的燃油供应、点火、空气供应和发动机电脑来解决题。
2、发动机润滑系统效率降低，导致零件摩擦过大。长期不换油或保养，可能会导致发动机润滑油性能变差而引起故障，或者因润滑系统密封性下降而导致发动机油压不足，从而降低发动机的性能。影响发动机润滑并造成过度润滑。摩擦部件损坏并有异常声音。这种机械异常的振动频率与发动机转速直接相关，发动机正常工作转速为800-5000r/min。噪声的频率很高，人耳只能听到连续或短促的声音，并且异常声音的响度和频率随着发动机转速的增加而增加。如果您的车辆出现以上题，请特别做好心理准备，至少通过拆解发动机、检查磨损情况进行维修。
三。皮带、轴承磨损，引起异常噪音。家用汽车通常使用皮带传动将动力从发动机传输到交流发电机、空调压缩机、动力转向泵、水泵和其他部件。但，
对于一些凸轮轴装配及装配方法的相关题，以及轿车传动系统布置图的话题，本文有详细的解，希望能帮助到大家。
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