回归驾驶本质，海外冰雪路试驾保时捷Taycan4S

对于对网上讨论的关于回归驾驶本质，海外冰雪路试驾保时捷Taycan4S和保时捷看日落这样的的热门话题，大家是怎么看呢，接下来小编为大家详细讲解

编者按当我们第一次踏上180公里的北极圈内，习惯了白天和黑夜的明显区分时，我们绝对不会想到会有这样的地方。从日出到日落需要90分钟。同样，当我努力习惯穿着雪地靴并小心翼翼地保持身体平衡时，我也没有想到这辆保时捷Taycan4S在冰面上也能如此轻松地使用，附着力接近于零。总之，这段在北纬67的基蒂拉24小时“打开新世界之门”的经历，不断颠覆着我的思维。

【汽车E电动公园】最大的思考是，我们正处于一个电动汽车快速重复和创新的时代，在我们身边的电动汽车不断强调“燃油效率”和“智能技术”的时代，我们做不像这些“政治正确”的鸡汤，很容易混淆“见过”和“热血”。有人不断质疑未来“智能汽车”的重点到底是“智能化”还是“汽车化”……但短期内仍无法与资本的“强势”声音抗衡。

在保时捷Taycan发布会上，我还记得保时捷产品代言人CalvinKim强调，首先Taycan是一辆纯粹的保时捷，其次它是一辆纯电动汽车。毫无疑，这就是保时捷打造电动汽车的最初理念，正是这个理念，让稍后在我面前发布的保时捷Taycan4S，让我对电动汽车有了更深入的思考……

【保时捷Taycan4S有什么区别？]

作为保时捷Taycan家族中的“入门级”车型，我们觉得有必要先介绍一下这位新成员，然后再谈“想法”。

【“入门版”冰雪路面行驶表现如何？]

在行业工作多年，我有更多的机会在冰雪路面上开车，但多年来第一次“冰路旅行”，首先要克服的就是心理障碍，尤其是在国外国家。这是一个白天只有90分钟的地方，说实话，在离开之前我还是有点紧张。不过，经过几次实验性的硬制动，你会发现这台保时捷Taycan4S可以轻松帮助你逐渐建立驾驶信心。虽然它是一款“入门级”车型，但如果仔细观察上面提到的输出数据，不难发现它仍然是性能跑车级别的电动“怪物”。4秒的0-100公里/小时加速时间足以让任何驾驶员兴奋不已，但这样强大的性能对于常年积雪的基蒂莱来说还那么友好吗？

而当你踩下“电动门”踏板的那一刻，你就发现这辆保时捷Taycan4S并不像其他跑车那么难控制。相反，它非常容易上手，不需要复杂的学习过程，同时也非常容易驾驶。即使您以前从未驾驶过跑车，驾驶起来也非常方便。而当你在路上平稳行驶时，你就能一睹它隐藏的能力。日常驾驶时，只需将右脚放在‘电动门’踏板上，就可以间歇性地‘补充动力’。”我非常满意。我想向你解释一下我的踏板行程的一些部分。但不幸的是我没有勇气再多踩一点。

这种无限的感觉很棒，因为你总是可以想象和预见接下来的动力储备会是什么样子，但后来我发现我只是使用了普通模式。于是，我大胆地切换到了运动模式，但这时候，我的右脚下的踏板更硬了，我感觉我刚才踩的那个“小”东西现在已经没有必要了。此时动能回收效果变强，而在这个农村的法定限速下，很少使用刹车，只能靠动能回收产生的反向阻力来控制车速。

当然，有几个重要因素可以帮助您在冰雪路面上享受驾驶乐趣首先是雪地轮胎。我这次测试的车辆采用了20英寸的铝合金轮毂，并选择了冬季轮胎。固特异的UltraGrip系列轮胎，同时在车身结构方面，保时捷Taycan拥有更低更宽的造型，并且在大电池组的加持下，该车拥有更高的整备质量和更低的重心。另外，在驾驶模式上，由于前后轴的额外重量，单电机实现的“电动四驱”即使在冰雪路面也能最大限度地提高四轮附着力。车身稳定控制系统可以最好地判断车辆的姿态，而电气化大大提高了调节速度。

[电池的‘耐寒’等级是多少？]

当然，必须提到的就是续航里程，保时捷Taycan4S理论上采用792kWh的电池组，WLTP条件下的续航里程为407km。不过，这次测试的车辆配备了高性能电池升级包，采用与Turbo和TurboS相同的934kWh电池组。同时，凭借相对较低的功率，射程是该系列中最长的。汽车模型。

我们特意记录了这台配备可选高性能电池升级包的保时捷Taycan4S在基蒂拉气温接近-10C的情况下的电池续航时间。出发前，车辆剩余电池电量为89，剩余续航里程为247公里。以平均时速48公里/小时行驶1444公里后，车辆剩余电池电量为41，剩余续航里程为101公里，仪表电量损耗为146公里。可以看出，低温和较高的车速对于降低车辆的续航里程并没有明显的影响。这就是我们常说的“现实”续航，也反映出WLTP提供的续航里程比NEDC更接近实际用车情况。

而保时捷Taycan为何具有如此强的耐寒能力？这来自热管理，它将整个车辆作为“一个系统”进行管理。液冷循环系统由3个冷却液泵、6个冷却液阀、2个风扇和10个冷却液温度传感器组成，不仅负责动力电池组的温度控制，还适用于电机和脉冲控制逆变器。包括变速器等驱动部件和车载直流充电机、DC/DC转换器、车载交流充电机等充电相关部件。

动力系统关键部件在温度控制方面的这种“协同操作”为配备热泵空调的保时捷Tacan的典型冷配置奠定了基础。将电动机等组件连接到电池是针对不同温度的高效且灵活的解决方案，这不仅对电池而且对整个电力系统产生负面影响。

继续追本溯源，我们看到热管理优势来自于保时捷独特的800V系统电压。高降压降流技术路径，可有效减小车辆电缆截面积，为车内“减压”。一方面，它可以减少因电阻成比例增加而产生的额外损失。降低电流，提高充电效率。一方面，它“挤压”了电缆所需的空间，将其留给电池和液体冷却循环系统。

【驾驶纯电动跑车漂移是什么感觉？]

冰雪试驾最有趣的莫过于“漂移训练”。关于驾驶具有四轮驱动特性的纯电动跑车进行漂移仍存在许多题。开电动车漂移是什么感觉？电动四驱在漂移工况下表现如何？ETC………

首先值得一提的是我们刚才在路上提到的PSM车身稳定控制系统。如果大多数人不了解日常驾驶的覆盖范围，那么它可以用于漂移竞技场。优点是无穷无尽的。首先是在附着力较低的结冰路面上行驶，当你打开PSM时，可以看到车辆的动力性能和制动性能与日常的沥青路面没有太大区别。然而，如果你完全关闭它，只需轻按一下“开关”就会导致你的汽车完全失控。

对漂移稍有了解的朋友一定了解漂移中不同驾驶模式的表现，最复杂的大概就是四驱模式了。不能简单地用方向+油门的方式来控制车辆；必须用方向来更准确地修正车身，确保前轮驱动。这对驾驶员的转向角度和速度影响较大。我要求它。

尤其是保时捷Taycan4S，首先，由于电机的输出特性，最大扭矩可以瞬间爆发，因此在完全放电的状态下很容易达到“失控状态”。这是一个关闭PSM的系统，同时每当在车身补偿过程中由于转向过于精确而造成“太多”或“太多”时，就会产生转向过度或转向不足。这实际上是了解汽车状况的好方法。

[全文摘要]近年来，不少企业开始尝试冰雪试驾，但大多仍以“安全培训”为主，表现出敢于挑战“极寒”的精神。对大多数车辆的控制被削弱。当然，也有车辆本身的原因，大多数家用电动车的定位对操控要求不高，肯定无法满足豪华运动或跑车品牌的追求。

这也是我在文章开头表达这种情感的原因之一，在“智能”、“无人驾驶”等标签盛行的今天，大多数电动汽车品牌似乎已经忘记了“汽车”是一辆汽车。车。承载一切的载体车的本质是驾驶和骑行，L4~L5在自动驾驶还很遥远的今天，放弃驾驶转向智能无疑是搬起石头砸自己的脚。如今，拥有保时捷Taycan4S，您不仅可以拿回对电动汽车的真正控制权，还可以使用电动四轮驱动系统推翻传统汽油车和四轮驱动车型的驾驶理论和技术并回到之前的样子.驾驶的本质，从零开始……

看到日出意味着什么？日出象征着开始，它有扩大的含义，即一段关系的开始。

一起看日出是一种想要在一起的浪漫表达，对于情侣来说非常浪漫，可以提升感情的质量。日出意味着一个开始，意味着一段关系的开始，这与“今晚很美丽”的意思是一样的。

一般来说，人们喜欢看日出，因为日出景色壮丽，早晨充满活力。日落的意思是结束或最后的辉煌，如“夕阳西下”、“夕阳无限美丽，却近如黄昏”，也有“最美是红色”等赞美之词。“夕阳”。古今人们常常表达对夕阳的感受。