全自动驾驶巨头排名公布谷歌第一、百度第七、苹果差

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谁是自动驾驶汽车技术领域最好的公司？

无人区的固定路线无法进行演示、视频和试驾。

仅就技术而言，没有什么比这份《2018年自动驾驶收购报告》的结果更具有参考意义的了。

加州机动车辆管理局刚刚发布的这份年度报告，曝光了48个符合披露标准的自动驾驶道路测试设备各自的技术实力。

谷歌旗下Waymo仍遥遥领先，位居第一，通用汽车旗下Cruise紧随其后，美国明星自动驾驶汽车初创公司Zoox位居第三。

中国/中国自动驾驶汽车公司Nuro、Ponyai、百度分列第4、5、7名。

出乎意料的是，排名最低的公司——Uber排名垫底，苹果排名倒数第二。

但无论如何，这都是自动驾驶技术力量的最好体现。

技术强度排名

首先，让我们看看结果。

持有加州路测牌照的公司共有62家，但部分公司如博世2018年没有进行路试，部分公司如图森取得较晚且不要求提交2018年报告牌。其他一些公司尚未获得这些数据。

交接次数，即自动驾驶系统出现技术或安全题需要人类驾驶员接管车辆的情况。

随着技术的进步，客户流失和收购干预将会减少。

技术越差，离开的频率就越高，收购干预也就越频繁。

所以，我们可以看到，2018年提交收购数据的公司有28家。

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谷歌的姊妹公司Waymo毫无疑是第一。他们只是别人的孩子。只需手动控制一次即可行驶178,468公里，几乎是首尔到开普敦直线距离的两倍。距离大约33,354公里。通用汽车对Cruise的收购使公司业绩翻了一番。

紧随其后的是Zoox，排名第三。

中国排名第一的公司是Ponyai，排名第五，百度排名第七。

Uber和苹果分别排名第一和第二，排在最后一位之后。

虽然我对这两家科技公司抱有很高的期望，但我必须说，我没想到他们的技术能力会如此迫切。

苹果的自动驾驶汽车每次人工接管后平均只能行驶18公里，相当于北京故宫正门到先武门的距离。从皇宫的前门到后门，他只是一个看门人。

而Uber的06公里就更离谱了。就像绕着学校操场走了一圈半一样。优步救生员的工作总是很忙，而且似乎需要加薪。

这些严峻的技术结果并不完全出乎意料。

上个月，苹果自动驾驶项目Titan的200名员工被解雇，同时，由于近期财务状况不佳，iPhone销量出现历史首次下滑，销售高级副总裁AngelaAhrendts预计将离职很快。

史蒂夫乔布斯的棺材即将落地，所以没有时间认真参与自动驾驶了。

Uber的情况更糟糕，2018年3月，在亚利桑那州路测过程中发生致命事故，导致其在亚利桑那州的路测资格被取消。当其他公司纷纷推出自动驾驶出租车、校园巴士和货运服务时，Uber的自动驾驶业务已经停滞了近一年。

行驶了0.6公里后，我们现在知道Uber事故发生的原因了。

Qubit还分别对非汽车公司和汽车公司进行了排名。

科技公司

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Nuro因通用Cruise缺席而得以跻身前三，并从软银愿景基金筹集了94亿美元资金，使其企业价值达到27亿美元。

硬件存储

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其中包括也生产硬件的供应商，相比之下，除了通用Cruise和日产之外，汽车制造商的技术实力几乎无法与上表中的科技公司相比。

硬件汽车制造商中，被通用汽车(GM)收购的Cruise表现最好，超过第二名日产近25倍，其次是宝马、丰田、本田、奔驰、上汽。

总共28家企业中，排名垫底的10家企业接手手册后平均每次行驶里程不足10公里，其中6家汽车制造商占据了这一比例。

此外，在整个榜单中，中国/中国的公司表现非常出色。

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从图表中我们可以看出，中国企业虽然在各企业的技术水平上没有进入前三名，但整体表现还是相当不错的。

朱家骏联合创始人的Nuro和楼宇领衔的Ponyai分别排名第四和第五，是中国/中国顶尖的自动驾驶公司，平均续驶里程超过1600公里，技术需要一次手动交接。排行；

百度综合排名第七。

肖建雄创立的AutoX排名第9。

最近经历内部冲突并解雇联合创始人的LordStarai排名第10。

NgEnda旗下的Driveai排名第12位。

WeRideai13号；

汽车制造商上汽很着急，如果不是苹果和Uber垫底，上汽就垫底了。

清单详细说明

本报告统计期间为2017年12月1日至2018年11月30日。

三个关键指标是车辆数量、行驶里程和手动交接次数。

人工交接次数，顾名思义，是指报告期内自动驾驶车辆出发导致人工交接的次数。

车辆数量是指报告期内在加州公共道路上测试的自动驾驶汽车数量。

里程指报告期内进行的自动驾驶汽车道路测试里程。

2018年提交报告的48家公司共部署了496辆自动驾驶测试车辆，行驶里程达3,258,074公里，即绕赤道超过81圈。

不过，其中共有37家公司报告了测试车辆，具体情况如下。

测试最多的车辆是通用科鲁兹（162辆）、Waymo（111辆）和苹果（62辆），三家公司的车辆总数为335辆，合计675辆。

此外，拥有10辆以下车辆的企业有30家，其中只有1辆的企业有9家。

拥有更多的车辆并不意味着更长的里程，而在这些公司中，Waymo的里程是最长的，达到2,034,539公里，即总里程的6,245公里。

平均每辆测试车辆必须行驶18,329公里，相当于从北京到广州8个往返，也可以从北京到郑州行驶。

道路续驶里程最长的10家企业

其次是GMCruise（716,194公里）和Apple（127,592公里）。三个公司的总里程为2,878,325公里，合计8,835公里。

历年情况对比

DMV于2016年首次发布自动驾驶汽车采购报告，并于2015年报告了情况。

截至目前共发布了四份年报，通过这些年报，您可以一睹自动驾驶行业的发展历程。

2015年，只有7家公司提交报告，71辆汽车；2016年，有11家公司提交报告，103辆汽车；2017年，有19家公司提交报告，235辆汽车。截至2018年，共有企业48家、车辆496辆。

具体变化如下图所示。

正如上图所示，2018年是爆发式增长的一年。与2017年相比，举报企业数量和车辆数量均呈现爆发式增长。

测试里程也一样。2017年仅为815,963公里，2018年增加近300公里达到3,258,074公里。

但随着测试公司数量的增加，手动采集的数量也随之增加，2017年手动采集平均可以跑354公里，但2018年只能跑227公里。我在一次手动接管中行驶了06公里。

这些年来，企业数量、测试车辆等指标都发生了变化，但有一点是不变的。这就是Waymo的领导地位。

Waymo2015年总测试里程为682,895公里，手动交接次数仅为341次，平均每次手动交接行驶里程为2,003公里。2018年这一水平仅次于GeneralCruise和Zoox。

需要注意的是，尽管加州仍然是自动驾驶的圣地，这份年度收购报告仍然是重要的参考，但不能作为完整的参考。

随着自动驾驶汽车的发展进入高速车道，自动驾驶也成为一场地方、区域、国家、全国性的竞赛，加州以外的新现象不断展开。

例如，与加州毗邻的亚利桑那州提供了更加开放的政策和环境，而Waymo和图森都将亚利桑那州作为主要研发和测试基地，因此不会反映在加州报告中。

还有远渡重洋工作的中国玩家。百度、Ponyai和文远知行都在中国拥有规模更大的车队，加州不再是重点。

因此，加州报告可以被视为技术实力的一个重要方面，但它并不是一切。

最新排名

另一个需要考虑的重要方面是资本认可。

经过内外部充分协调后，有真实资金支持的VC投资也能体现自动驾驶公司的发展水平。

因此，根据公开信息，我们整理了在加州道路上测试的“创业型”自动驾驶汽车玩家的估值和融资进展。这通常是全自动驾驶汽车发展的最新排名。

如今，无人驾驶赛车已经到达了一个新的分水岭。

韦莫

估值1750亿美元

进展路试里程已达1000万英里。WaymoOne是一项无人驾驶出租车服务，已在亚利桑那州开始商业运营。——不具有不受的乘客身份，但驾驶座上仍然有一名安全员。

通用汽车邮轮

估值115亿美元

进展2018年6月1日，软银愿景基金投资225亿美元，相当于196股。通用汽车（GM）宣布将于2019年实现自动驾驶大规模商用。

佐克斯

估值32亿美元

最新动态2018年7月，办公协作公司Atlassian获得了由联合创始人MichaelCannon-Brookes和PrimaveraCapital领投的5亿美元B轮融资。现有股东包括IDG和腾讯。

Zoox已筹集总计8亿美元资金。

B轮融资后，Zoox更换了创始CEO，聘请职业经理人——前英特尔执行董事兼首席战略官AichaEvans担任CEO，她也是硅谷最有权势的黑人女性高管之一。

Zoox还获得了加州首张无人驾驶汽车乘客许可证。

努罗

估值27亿美元

进展2019年2月，我们宣布完成软银愿景基金投资的94亿美元新融资。加上此前高榕资本、GreylockPartners以及网易创始人丁磊的投资，历史融资金额超过10亿美元。

商业化方面，自2018年12月18日起，我们与美国最大的生鲜连锁超市克罗格合作，主导亚利桑那州的道路配送。

极光

估值25亿美元

正在发生的事情由前谷歌自动驾驶汽车负责人克里斯厄姆森(ChrisUrmson)创立。2019年2月，完成53亿美元新融资，亚马逊、红杉资本等参股。奥罗拉（Aurora）还与传统汽车制造商大众、现代和中国的拜腾合作。

波尼亚伊

估值10亿美元

进展2018年7月，宣布完成102亿美元A1融资，估值10亿美元，累计融资23亿美元。

运营方面，掌爱目前已在广州南沙部署了庞大车队，并推出了网约车项目提供试乘服务。

图森未来

估值10亿美元

进展2019年2月，宣布完成9500万美元新融资，成为新独角兽，成为中国首家成为独角兽的自动驾驶货运公司。

图森的累计贷款金额达到1.78亿美元。

在美国，图森未来的自动驾驶卡车为13个最后一英里的承运商客户提供服务，平均每天完成三到五次发货。我们计划今年6月将无人驾驶卡车的数量扩大到50辆。

我们骑

估值6亿美元

进展情况本轮融资由雷诺日产三菱联盟RNM、汉富资本、安拓资本、德昌电机、何小鹏和Idinve战略领投。