今天给各位分享800V是电动汽车的最终目标吗？的知识，其中也会对汽车电机电压进行解释，现在开始吧！
800V是由于快速充电的需要而产生的。
2019年，保时捷推出纯电动超级跑车Taycan，开启800V高压电动架构时代。除了强大的动力之外，Taycan的充电速度也令人惊叹。充电5分钟即可续航120公里。
2022年，小鹏汽车推出了中国首款搭载800V高压SiC的量产车型G9——。该充电仅需5分钟，续航里程可达200公里。
迄今为止，高压快充作为实现快充的方式之一，正被越来越多的主机厂所青睐。
但目前市场上的主流机型均为400V电压产品。这需要特别说明。这里指的是400V和800V。目前，主流新能源汽车高压电气系统的电压范围一般为230V~450V，中值为400V，即通常所说的400V系统。550-930V，中位数为800V，一般可称为800V系统。
高压快充这么好，但乘用车不都需要800V吗？是否还有可能转向更高电压的？
案不是很清楚。
01
由于电池容量增加，对快速充电的需求增加
电动汽车相比电动汽车最大的缺点就是充电时间长。
随着车型电池寿命的延长，乘用车的充电容量也越来越高，充电次数不断增加。纯电动车型的充电容量逐年增加，从2020年的48千瓦时增加到2022年的50千瓦时，插电式混合动力车型也从2020年的18千瓦时增加到2022年的21千瓦时。
成分
《2022年中国电动汽车用户充电行为白皮书》数据显示，大多数用户对充电时间比较敏感。快速充电桩因其充电效率高而成为96用户的首选。直流快充用户平均充电时间为487分钟，每周充电次数为451次。同时，用户更倾向于使用大功率充电设施，选择120kW以上充电设施的用户比例达到72%。
随着车辆充电容量逐年增加，我们看到快速充电已成为消费者的重要需求。
正是基于消费者的需求，汽车制造商开始考虑提高车辆的快速充电能力。
400km续航是一个重要的分界线。据《欧洲汽车》统计，400公里续驶里程是划分电动汽车快充需求的基线，一旦超过400公里，车企就会开始思考如何提升充电速度。
02
高电流和高电压之间的选择
实现快速充电一般有两种方式一是增大电流，二是增大电压。
采用增大电流方法的代表性汽车公司是特斯拉，V3增压器在400V电压下可实现250kW的充电功率，Model3充电15分钟可行驶250公里。
400V车辆的大功率充电需要增加电流，但这种方案的题是充电枪、电缆和电池关键部件的热损失较高。这意味着大量的能量以热量的形式消耗掉了。车辆端技术保持不变，优点是只需升级增压文件即可增加充电功率，但快充速度也受到电压的。很快就会结束。
均胜电子用数据解释，目前主流充电枪的最大电流为500A，可实现的充电功率约为200kW。汽车公司通常使用400V电压系统和250A电流。达到100kW的充电功率是按自行车充电50kWh计算的，电池从30SOC充电到80SOC需要30分钟。800V高压可达到300~500kW的充电功率，仅需6~6分钟。只需10分钟即可快速补充能量。
并且800V高压可以支持更长时间的快充。华为智能电动事业部总裁王超分享的研究显示，采用低电压大电流模式时，仅在10到20个SOC周期内出现满功率充电，其他时段充电功率急剧下降。但在800V高压模式下，满功率快充可支持30-80SOC周期。因此，800V高压模式相比低电压大电流可以支持更长时间的快充。
也就是说，高电压充电时间越长，充电速度越快。
比较这两个阶段，我们可以看到大电流模式的缺点是快充极限低且损耗高。因此，越来越多的汽车企业更倾向于采用高电压来解决快充题。
目前，包括比亚迪、吉利、小鹏、岚图、Lucid、奥迪、通用汽车在内的汽车公司都在采用高压方式来提高充电速度。
成分
03
800V有很多优点，但价格昂贵
800V提供的好处不仅仅是快速充电。
华为数字能源技术有限公司智能用电领域副总裁彭鹏在演讲中表示，800V-1000V高压是实现大功率快充的必由之路。除了快充之外，高压还有很多附加价值。理论上，随着充电功率的增加，汽车的动力性能也会随之增加。
此外，所需的电缆和零件数量大大减少，车辆重量也减轻，有助于提高续航里程。高压带来的另一个价值是，当应用SIC等功率器件时，高压损耗降低，电力系统效率进一步提高。
为了让800V发挥作用，SIC必须叠加buff。
根据FutureeDrive-Technologies的测算，800V上100kWh电池的重量预计最多可减轻25kg，减重效果较为明显。这是因为，除非将电压和充电功率加倍，否则串联连接会增加，高压线束电流会减少。高压线束规格和使用的减少降低了成本和重量。SiC逆变器在相同功率下提高电源频率、提高电机转速、降低扭矩、缩小体积。
800V有很多优点，但成本非常高。
与400V相比，800V的电压、电流更高，飞弧更严重，对高压直流继电器的耐压水平、载流能力、灭弧、使用寿命等性能要求有所提高。触头材料、灭弧技术等需要改进。
信达证券提供的数据显示，一辆自行车在800V电压上可增值40%。例如，800V高压架构必须配备高压薄膜电容器，而高压电容器的单位成本较高，这增加了薄膜电容器的自行车价值。集成OBC/DCDC等功率器件是一个明显的趋势，以满足800V高压在尺寸、轻量化、耐压击穿、耐高温等方面更严格的要求。
在电机侧，800V变频器导致电压变化频率更高、轴电流增大、轴承腐蚀防护要求提高，同时电压/开关频率的提高导致内部绝缘/EMC防护等级要求更高。800V电机等会增加，都增加了成本。
然而，分层SiC解决方案并不会增加总体成本。安信证券的数据显示，SiC解决方案可以在相同电池容量的情况下将续航里程增加5%至10%，同样可以在相同的续航里程下将电池容量减少5%至10%。同等电池条件下，续航里程大幅提升，假设原车续航里程为600km，增加7意味着有效续航里程提升至642km。
简而言之，在800V上增加一块SIC所达到的减重效果与通过增加更多电池来增加续驶里程是一样的，但节省了电池成本。总体来看，采用800V和SIC方案后，车辆整体成本不会增加，但充电速度会大幅提升。
04
将其应用于售价10万韩元以下的车型尚不经济。
随着800V产业链的成熟，预计将在B级以下汽车上采用。据彭鹏介绍，目前长续航混合动力车型的电池容量基本都在50千瓦时，A级车的电池容量也在50至60千瓦时。华为表示，未来的长续航混合动力车型和A级车型的纯电动车型实际上会向高压方向发展。特别是，随着各汽车厂商重点关注B+级车型的高压计划，未来计划扩展到A级车型和混合动力车型，并增加超快充电功能。
不过，业内人士普遍判断，10万元以下车型暂时不会采用高压。采用SiC可以实现800V的经济性，但SiC的价格无论如何都会高于Si-IGBT。
目前，搭载800V高压的车型售价在30万元以上。
Si-IGBT用作逆变器中的开关元件时，支持的电压等级主要在650V左右，耐压等级为1200V的IGBT也可用作800V电机控制器的功率开关，但导通损耗为大的。Si-IGBT器件的开关损耗大幅增加，如果800V高压系统应用采用硅Si-IGBT技术路线，将会存在成本增加但性能下降的题。
因此，不使用SiC会显着增加汽车公司使用800V高压的成本，但会导致效率增益降低和应用功耗降低。
一家电力设备制造商的经理李先生表示，“有些汽车的价格在2万到3万元左右，但SiC模块要贵几千元，所以买不起。”
李总解释说，SiC之所以昂贵，是因为晶体生长慢、功耗高、良率低等题。
以碳化PVT法为例，硅晶体生长速度约为03-05mm/h，生长2cm需要7天，最大生长仅3-5cm。硅胶底座在72小时内生长2~3m。
据电子爱好者网调查显示，目前业界4英寸SiC衬底良率约为70%，而6英寸衬底良率仅为30~50%左右。传统硅锭的良率达到95%左右，而领先企业仅达到70%左右。
由于SiC的材料特性，加工难度比Si大得多，现有多线切割技术总体材料损耗达到30-50%。碳化硅基体是一种高硬度脆性材料，莫氏硬度为92，硬度高、脆性大，化学性质稳定，加工时容易破裂，加工后的基体容易发生弯曲。因此，除非技术有重大进展，否则SiC器件的价格将远高于Si-IGBT。目前的SiC功率器件大约比Si-IGBT大3到5倍。
从必要性来看，经济型汽车对超快充电的需求并不大。
经济型汽车的电池较小。平均充电容量方面，A00级为22kWh，A0级约为44kWh，主要满足短途交通需求。
据国家新能源汽车大数据联盟发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，A00纯电动汽车主要用于中小城市的日常交通，平均行驶里程为各车企产品用户5至10公里，分布于其间，平均单次出行距离超过30公里，占比不足1。单程平均行驶距离约763公里，平均行驶时间高峰在15至30分钟之间，1小时以上不足0.2倍。每次行程的平均驾驶时间为174分钟。
以宏光MINIEV为例，通过有线充电解决了充电难的题，目标客户群迅速扩大。宏光MINIEV的电池组容量很小，所以即使充电速度很低，充电时间也不长，——辆自用小型纯电动乘用车平均充电时间为385小时，而宏光MINIEV只能使用33小时。
该类型车辆充电灵活，对超快充电的需求较低，无需采用高压进行开发。
会有乘用车高压吗？均胜电子宣布，长期来看，800V有升级至1200V的可能。在汽车行业，800V被称为高压，但在电力行业，800V仍然是中低压，所以工业现场1200V的电压和绝缘题已经解决。
换句话说，电压进一步升高可能只是时间题。
比亚迪的纯电动马达是多少伏？1台比亚迪纯电动电机，电压400V。2这是因为比亚迪纯电动电机采用的电压标准是400V，可以提供充足的动力和效率，同时满足安全标准。3台比亚迪纯电动电机的电压为400V，可提供高效的动力和较长的续驶里程，是目前电动汽车使用最广泛的电压标准之一。
汽车交流发电机的正常电压是多少？汽车发电机电压的正常值为137V至145V，当然具体指标主要根据各汽车厂家的调压器设置。汽车交流发电机是汽车的主要动力源，在汽车零部件中发挥着重要作用。
如果交流发电机没有功率输出，汽车就会启动不正常，无法正常启动。从汽车发电机构造来看，主要部件包括定子、端盖、转子、轴承和底座。当发动机正常运行时，汽车的交流发电机为所有电气设备供电，也可为电池供电。
测量汽车交流发电机中的电压是一个物理量，主要测量静电场中单位电荷因电势不同而产生的能量差。如果车用交流发电机的电压低于正常值，可能会影响车内的一些用电设备，严重时可能会影响蓄电池的寿命，缩短其寿命，请务必小心。已确定汽车交流发电机电压低。您可以检查电压调节器的功能。
No Comment