对于一些想知道的大众汽车中国第三名争夺激烈和大众国内主机厂布局的朋友，本文都有详细的解大众汽车中国第三名争夺激烈的由来，希望能帮助到大家。
2023年6月21日大众集团召开投资日会议，新管理层立即宣布大众集团新布局和战略——“价值大于数量”。大众汽车集团表示，“让我们扩大规模。”在中国市场，大众甚至放弃了。目标是品牌第一、市场第三！
今天，我们就来看看大众汽车投资日的要点以及大众汽车新能源转型战略和任务。
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01
新的区域战略；
押注中国和北美
大众汽车集团将全划分为中国、北美、欧洲三个核心区域，并重点关注中国和北美这两个代表全新能源转型的核心区域。
1、——开始在中国市场产出。目标是品牌第一、所有品牌前三。
到2022年，中国在大众全市场的市场份额将排名第39位，超越欧洲本土市场，成为大众集团最大的区域市场。
不过，去年大众集团国内销量为318万辆，同比下降约4%。与2019年相比，全年销量减少130万辆。市场份额也从2019年第24位的高位下降至2022年的第15位。
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让大众畏首畏尾的是来自中国竞争对手的压力，“大众汽车在中国市场的主要竞争对手不再是其他合资品牌”，上任之初就公开表示的大众汽车中国区CEO白瑞德。但没有其他合资品牌“比亚迪”。
比亚迪2023年国内销量目标为300万辆，仍有很大可能超越或接近大众集团的国内销量。
此次，大众集团在投资日公开表示，“在未来的中国市场，大众希望成为第一品牌、三大品牌之一。这是在现实压力下诞生的更加务实和冷静的认识””。
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不过，从1-5月分城市销量前10名榜单来看，比亚迪有5款车型上榜，有2款车型在第1-5名热销，而大众仅有4款车型上榜，但销量较低.主要集中在二、五线城市，在三、四、一线城市没有一款车型发布，再次表明大众品牌在中国市场开始走下坡路。
2、——通过并购进军北美市场，押注皮卡车型
北美是全第二大汽车市场之一，而大众汽车北美销量份额仅为大众汽车全销量的105%，这与大众汽车全第二大汽车品牌的地位并不相符。
主要原因之一是大众品牌的产品不符合北美市场的需求。大众品牌以轿车和中小型SUV为核心产品，但北美市场的消费者更喜欢中大型皮卡和SUV。
据此，2021年大众集团通过子公司收购了北美农机公司Navistar及其经典皮卡和SUV“Scout”的商标，并通过当地公司推出自适应产品，拓展大众北美市场。我们计划进一步扩大规模。分享。
新款电动皮卡Scout预计将于2026年进入量产。总体而言，大众对Scout品牌还是寄予厚望，希望通过Scout品牌在北美市场卷土重来。
3、欧洲市场因供应过剩——台，产能减少10%。
在欧洲，大众集团已确定当前欧洲产量超过需求，目前正在削减欧洲产能以平衡供需，并计划在三年内通过削减10%的汽车产能来加速减产。确保燃油汽车产能，并利用部分产能提高电动汽车产能。
02
减少模型，专注于改进ROS
首先，我们解释一下ROS、销售回报率和营业利润/净销售额比率的含义。
大众汽车集团首席执行官奥弗莫，网图
大众汽车集团首席执行官Overmoo在投资当天表示“集团将把可持续价值创造置于销售增长之上，并致力于到2030年将集团销售回报率提高到9-11。”相比之下，大众集团2022年的销量回报率为81，其中保时捷品牌贡献显着。
到2022年，大众品牌全销量预计将接近1000亿欧元。这相当于约8000亿元人民币。相比之下，2022年中国乘用车市场销售额预计将达到约48万亿元，仅大众品牌的全销量就接近整个中国乘用车市场的六分之一。足以看出一个成功的跨国汽车品牌对其所在国家的经济影响。
然而，大众集团去年的ROS为36。大众集团董事会自然对这样的盈利表现非常不满意。根据2023年第一季度的数据，大众品牌的ROS为3，位列集团最低。同期，奥迪品牌有108个，保时捷品牌有182个，斯柯达品牌有8个。
“价值重于数量”的新战略是全面提升大众汽车集团的ROS。投资日前，大众汽车率先宣布了削减成本和效率提升计划，旨在精简大众品牌车型系列，提高开发和生产效率。——让大众能够专注于几款重点热销车型。停止开发低销量型号。
大众集团本次投资日公布的ROS目标预计将在2023年增至8个以上，2026年增至65个，2027年增至8个左右，2030年增至9至11个。
03
更清晰的品牌区分；
实现各种ROS目标
大众汽车集团将其乘用车品牌分为三大品牌组Core、Progressive、SportLuxury和CommercialVehicle品牌组。
1、以核心品牌群“Core”为主要销售目标。品牌包括大众、斯柯达、西雅特等。核心品牌群的销售回报目标为8，这也是主流汽车行业中较高的ROS水平。
2.一个名为“Progressive”的进取品牌集团将接管主要收入目标。品牌包括奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪等。该品牌组的销售目标销售回报率为14，这是全奢侈品牌的主流ROS水平。
3、运动豪华品牌群，名为“SportsLuxury”，将成为大众汽车集团汽车行业的标杆品牌。目前，只有保时捷将销售退货率目标定为20，为全最高。
大众集团还为其商用车业务设定了9%的销售回报目标。
同时，大众集团还为各品牌组设定了2030年的渗透目标。核心品牌群50个，进取品牌群75个，运动奢侈品牌群80个。
要知道，在大众集团前CEO迪斯任职期间，大众集团设定了2021年推出100万辆新能源车型的目标。但当年交付75万辆，占大众集团总销量不到10%，2022年交付83万辆，仅占集团总销量10%。集团新能源销量仅为25万辆，2022年新能源销量同比不升反降。
大众的电动化已经是传统跨国汽车品牌中决策最果断、行动最快、策略最系统的，比日本要好很多。但尽管如此，大众在新能源领域的设计、成本管理和智能座舱方面仍远远落后于中国竞争对手。
因此，大众汽车需要做出更大的改变。
04
推动数字化和电气化创新
大众汽车集团最大的产品和技术优势是其模块化，这带来了巨大的销量。然而，在新能源革命时代，这些现有优势也面临着快速变化。
1.架构
大众燃油车业务针对不同的品牌定位分为四种架构——MQB、MLB、MSB和NSP，并且从2024年开始，这些架构将不再升级和开发。
大众电动汽车业务目前拥有MEB、E-tron和PPE三种架构。MEB是ID系列主流电动车的基础架构，而E-tron架构则是现款奥迪E-tron的架构。这种架构本质上可以称为“石油电力”架构。另一种是J1架构，主要应用于新款e-tronGT超豪华车型，也可以理解为PPE——的前身。到‘先锋’，也就是‘先锋’。
2024年，这些“先锋”将进一步发展为两个纯电动PPE和MEB+。在动力、充电能力、驾驶辅助等方面都进行了全面升级。
支持的型号MEB+适用于A0至B级，PPE适用于B至D级。
动力系统单电机支持驱动功率110-290kw，单电机最大功率增加70kw。
充电能力比上一代MEB长15分钟，充电10-80次仅需20分钟左右。
驾驶辅助MEB+未来将支持L2++，MEB只能支持L2+。
2026年后，两个纯电动将全面升级为一个SSP。一方面，这意味着大众正在加速向新能源转型，但另一方面，也意味着大众过去3到5年的新能源车型将是短期转型的产物。
大众集团预计基于新SSP的电动汽车的利润率将与大多数燃料电池汽车的利润率相似。
2、电池
对于新能源汽车制造商来说，电池对于企业的立足和成长变得越来越重要。这是因为电池成本已经占到新能源汽车成本的三分之一。另一方面，对于全整车厂来说，年产500万辆新能源汽车是一个巨大的数字。对电池的需求正迫使整车厂思考其未来在整个新能源生态系统中的角色。
以大众汽车为例，未来全年销量800万辆对应每年450GWh的电池需求，因此电池供应链必须由品牌强力掌控。
大众还计划通过电芯整合、区域采购策略、内部生产+外包、供应链竞争、垂直整合策略等方式解决题。目标是建设三个动力电池工厂，实现电池自产200GWh，通过自建工厂降低电池生产成本30%，使用磷酸铁锂电池降低电池采购成本50%，实现30%的电池采购成本。电池生产成本降低%。通过垂直整合控制关键矿产的供应。
为此，大众集团计划到2030年投资200亿欧元，希望旗下电池部门Powerco能够快速成长。
但就目前全动力电池核心供应链和上游资源而言，中国企业占据全70%以上的市场份额，并且借助北美生产的税收支持，大众汽车希望实现自主生产和垂直电池。供应链整合或许比德国总部想象的还要困难。
3、软件
在软件方面，可以说是大众集团新能源车型的最大痛点。近日，多家媒体报道称“大众汽车参加上海车展后一怒之下解散了软件团队”。智能汽车时代。
因此，我们必须通过全开放合作来推动发展，2019年我们计划在软件应用领域与哈曼合作，2022年我们计划在智能驾驶领域与博世、Mobileye合作，在智能驾驶领域与高通合作。的芯片.在中国，我们投入了大量资金与地平线在智能驾驶领域合作，与迅雷在车联网和系统领域进行合作。
合作广泛，但缺乏根本性的战略整合规划，不知道新电动汽车上是否会出现大众ID系列“被动OTA”的又一案例。
至于旅行，本次投资日介绍的不多，这里就不详细讨论了。
05
大众信号
在本次大众集团投资日，我们可以看到新能源转型背景下的“大象如何转身”。
大众集团预计2023年至2027年将逐步减少对内燃机技术的投资，该领域的投资比例预计将进一步下降至2027年的11%以下和2030年的9%。
此外，大众集团计划投资1800亿欧元扩大在北美市场的影响力，提高中国市场的数字化水平和产品竞争力，并持续开发领先产品。其中，三分之二以上的投资将投向数字化和电气化。
即使在中国市场，大众也认识到来自中国竞争对手的压力，开始降低其在中国市场的销量和排名，力争未来成为市场前三的品牌之一。
大众放弃燃油车投资，开始完全专注于新能源、产品和软件，意味着全向新能源汽车转型进入深度加速区间。大众汽车的最新调整无异于向汽车行业发出了重要信号。
其纯电动迭代缓慢、缺乏电池供应管理功能、完整的软件重构能否帮助大众在新能源时代延续燃油车时代的辉煌岁月？
这一切都取决于中国汽车制造商的努力。
大众Polo适合哪种原厂发动机？案是大众Polo适合组装原装发动机装置，例如
1RCD330GPlus该主机支持AppleCarPlay和GoogleAndroidAuto，具有65英寸触摸屏和蓝牙功能。
2RCD340G该主机拥有65英寸触摸屏，支持AppleCarPlay和GoogleAndroidAuto，具有蓝牙和USB接口。
3RCD510该主机具有65英寸触摸屏，支持CD、DVD、MP3、WMA等格式，并具有蓝牙和USB接口。
4RNS310该主机具有5英寸触摸屏，支持导航、CD、MP3、WMA等格式，具有蓝牙和USB接口。
5RNS315这款主机拥有5英寸触摸屏，支持导航、CD、MP3、WMA等格式，具有蓝牙和USB接口，还支持SD卡。
根据型号和年份的不同，原厂主机设备可能会有所不同，因此我们建议您根据自己的型号和需求选择合适的原厂主机设备。
哪些大众主机支持车载互联？大众车联网是大众汽车集团推出的汽车联网服务，是现代信息技术与大众汽车制造理念完美结合的产品。它是一种提供车辆远程信息交互能力的新型智能辅助系统。
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