本篇主要给大家介绍了一些关于为什么非豪华品牌的德国车在国外不受欢迎？和德系车排量有多少的这样的话题，希望能得到大家的喜欢。
德系汽车在中国市场可以说是遍地开花，其中最具代表性的就是大众品牌。然而，很难想象德国汽车在遥远的美国不会如此受欢迎。准确来说，一定是一款不太受欢迎的非豪华品牌的德系车。
美国作为一个车轮国家，拥有非常成熟的市场环境，街道上随处可见各种各样的车辆。其先天的市场优势和相对开放的政策吸引了众多有资质的汽车厂商进入美国市场。
不过，如果你仔细观察的话，你会发现，在美国道路上行驶的德系车，尤其是大众品牌车型，比同级别的日系或韩系车要少。据统计，大众汽车近年来在美国的销量远低于丰田、本田、日产等日系品牌。
事实上，美国市场的消费和使用习惯与中国市场完全不同。美国人更喜欢自然吸气车型，但在低油价和又直又宽的道路下，小排量涡轮增压发动机和新能源汽车不太可能成为主流。以大众为首的一些德系品牌在小排量增压发动机技术上已经更加成熟。因此，一些德国品牌在海关方面的优势并不是那么明显。
丰田、本田、日产等日本企业都在美国拥有自己的生产基地，并于20世纪80年代开始在美国定居。日本三大企业在美国的工厂数量明显增多，成熟的供应链和市场环境让它们在美国市场过得舒心。
大众汽车很早之前也在美国设立了工厂，但由于市场状况不佳而一度退出美国。2011年返回美国建厂的大众汽车早已失去了优势，竞争力远不如同级别的日韩车。
设计缺乏个性、用户满意度低、可靠性低等因素也导致大众错失美国市场。“大众俄罗斯套娃”众所周知，并且不断有关于高尔夫变成充气途观的笑话。与此同时，大众汽车在J.D.Power可靠性报告中的得分略低于其他制造商。
而且，由于大众集团还有奥迪等以豪华车立牌的兄弟品牌，整个体系的品牌溢价在市场上的提升也是事实。也许大众认为自己是一个受欢迎的品牌，而它的竞争对手是丰田、福特、现代等。然而，在美国消费者眼中，大众更接近于“触手可及的奢侈品”。这意味着消费者购买帕萨特的行为策略与购买凯美瑞或天安娜不同。消费者愿意花更少的购买后者的较低配置，而在前者的情况下，消费者更愿意购买打折的高端机型。
聪明的人意识到了这一现象，并试图通过提供低价产品来使他们的产品对消费者更具吸引力和价值。但尽管如此，其成本仍然高于同类车型。即使许多涡轮汽车最终开始出现题，大众汽车仍然能够推广其黄金动力组合。
反观中国市场，大众汽车在中国市场的影响力是巨大的。汽车销量排行榜前10名中基本上都有5到6款大众车型，这并不是巧合。与美国多元化的汽车文化相比，中国人的购车理念更加务实，适度为王。汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式。因此，大众以其更加稳重、大气的设计成为了很多消费者的首选。
其次，先入之见不仅体现在美国市场，也体现在中国市场。新中国成立以来，我国汽车产业基础接近于零，汽车产业一直是国家重大工程。经过长期努力，大众汽车于20世纪80年代成功联姻中国汽车公司，开始在中国“生活”。
大众汽车早期生产的车型在稳定性、可靠性和用户满意度方面都非常出色，加上当时车型选择很少，一些组织以大众汽车作为用车，从而产生了大众汽车的“神话”。的控制。迄今为止，中国已成为大众汽车全最大的市场。
汽车工业发展至今，各品牌、各势力的汽车生产理念已经十分鲜明。美国人喜欢日本车，中国人喜欢德国车，但这并不意味着一方有更高尚的汽车制造理念，只是立场不同。从全范围来看，美国人不喜欢德国车，而中国人喜欢德国车，但这只是因为消费理念不同。
汽车发动机排量和寿命？国产汽车的发动机通常在发动机活塞达到30万公里后才开始烧机油。大众发动机通常在350,000公里左右开始烧油。由于日产汽车的起步里程约为55万公里，很多人仍然担心发动机的可靠性。
排量小、寿命长
发动机排量越大越好1.大排量和小排量根据不同的应用而有所不同。如果您只在小范围内使用，请购买较小的排量，如果您必须长距离运行业务，请购买较大的排量。2、大排量开阔，舒适有活力，可在登山、超车等道路上使用。排量小于16，油耗低，噪音小，适合城市通勤。马力低，车距短，不适合外出。
美国车和德国车哪个更好？我更喜欢德语
美系车的燃油效率表现达不到德系车，而且根据车主对同排量发动机的燃油效率调查，发现总油耗比德系车高2L左右。汽车仍然存在高油耗的现实题，这是美国汽车的一个难题，目前还没有解决方案，而燃油效率是衡量发动机技术的重要依据。
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