国外保时捷911达喀尔拉力赛设计包2023

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保时捷911达喀尔拉力赛设计包

保时捷在2022年洛杉矶车展上庆祝了特别的全首发。新款保时捷911Dakar在越野和公路上都同样舒适。这款限量2,500辆的独家车型不仅展现了保时捷911Concept:的无限可能，也让人回想起保时捷在1984年巴黎达喀尔拉力赛上首次取得的全面胜利。这一重大胜利也标志着保时捷911全轮驱动的诞生。因此，新款911Dakar还提供可选的Rallye设计套件，让人想起这款标志性的屡获殊荣的汽车。

保时捷911Dakar第一个引人注目的细节是其低离地间隙，比配备运动悬架的911Carrera高出50毫米。标准升降系统可将前端和后端额外抬高30毫米。离地间隙和坡道角度与现有SUV类似。升降系统不仅用于缓慢跨越障碍物，而且也是改装底盘的组成部分。34；单词。该术语是一个商标，反映了911Dakar的概念及其越野驾驶的适用性。白色涂漆车轮和红色尾灯条与标准车型形成鲜明对比，打造出独特的外观。在内部，您会发现带有Racetex和皮革饰边、鲨鱼蓝色安全带和D色调的先进亮点。

文章摘自海外

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达喀尔拉力赛历届冠军是谁？他们的车队是什么？汽车组摩托车组卡车组1979Neff1980Kotlinsky-LevermanNeffAideguit-Yukrov-Kowla1981Mattege-GruaurelWillit-GabrielErl-Wollerau1982Merio-MerioneGraunay-deSullivan-McFlyau1983Ix-BrasseurOrelGraunay-deSullivan-McAverneLeo1984MatteGue-LemoniReylareo-DOS1985ZanirolidaSilvareIL卡佩托-卡佩托1986Mattege-LemoniNEVEVISMARA-MINELLI-VINE1988Cankunen-PironeeneenOlivoli-le-presa-starchela-ingemuk1989Watanen-BEgrudelare1990Watanen-Bergr乌德奥利维埃拉-Delverno-Vinat1991Watanen-BergGerudPeterhanselhauser-DeSeriu-Bertaro1992Olier-MonetPeterhanselPliny-Albairo-Vinat1993Sebi-SeLiesPeterHanselPliny-Albairo-Vinat1994Lartigue-PerrinInOlivoliLePre-Stachela-Carina1995Lartigue-PerrinPeterhanselpreses-Stachela-Kalina1996Lartigue-perrinOlivoliMoskovsky-kozmine1997kenjiroshinozuka-MUNGANIPETERHANSELRIVER-DAINHOF1998FINTNER-PINTNERPETERHANSELPres-Stacela-SEMEK1999Schullesser-MonetSincotropres-StacheLa-Semek2000舒莱瑟-莫奈辛科特查贡-雅普科夫-萨维斯蒂安2001克雷施密特/舒尔兹米奥尼罗普雷斯-卡利纳2002增冈博-麦因米奥尼查贡-马迪夫-萨维斯蒂安2003增冈博-舒尔任科特查贡-雅普科夫-萨维斯蒂安2004彼得汉塞尔罗曼查贡-雅波科夫-萨维斯蒂安2005彼得汉塞尔德普雷斯卡比2006年阿尔文德科马2007年彼得汉塞尔Depre2008赛事取消2009德国WillisRodriguezKTM2010SainzdePres2011Artiacoma

世界上主要的汽车赛事有哪些？首先，我们来谈谈开轮赛车。开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。说完方程式，我们再来谈谈房车赛。房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事，GT也可以用于保时捷卡雷拉杯和兰博基尼宝珀挑战赛等厂商主办的赛事。这些是规格。它被认为是GT赛事。谈论完不同的场地赛后，是时候谈谈拉力赛了。其中最具代表性的是WRC和达喀尔拉力赛。WRC的正式名称是世界拉力锦标赛，每年在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等各大洲举办10余场比赛，道路包括冰、雪、碎石、柏油路等。

然而，由于这一切都发生在野外，无法进行现场直播，大多数人只能跟随精片段，但拉力赛所带来的感官刺激是其他无法比拟的。国内拉力赛也取得了不错的进展，国内CRC也达到了一定水平。说到WRC，B组就不能被忽略。1980年至1986年的B组堪称人类历史上最疯狂的赛车运动。在几乎无限的规则下，各大汽车制造商创造了大批机械猛兽，让大量观众为之疯狂。GROUPB仅用了7年就结束了，留下了WRC是男子、GROUPB是男子的说法。达喀尔拉力赛是另一场著名的拉力赛事。首届达喀尔拉力赛从巴黎出发，乘船穿越地中海，登陆摩洛哥，穿越沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖。由于近年来非洲战乱，严重影响赛事安全，组委会将赛事移至南美举办，但条件依然困难，赛程长，缺乏精。比以前还差。沙漠赛车不仅考验车手的技术，更考验车手的耐力和意志力。从赛事角度来看，达喀尔分为汽车组、摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组是在量产车的基础上改装而成，而汽车组又分为T1和T2两个组别。T2组是改装量产车，而T1组则是像DTM赛车一样自主研发的外壳原型车。达喀尔也是华人参与人数最多的高水平赛事。除了这些比赛之外，美国的Nascar也是一项非常有影响力的汽车赛事。没有圆形赛道，没有钢管赛车，没有复杂的弯道走线，没有各种电子辅助设备，就连赛道上的纠纷也会用拳头说出来，而不是像F1那样等待比赛结果。这是纳斯卡。虽然上述赛事都是相对传统的赛事，但近年来出现了一些新的功能，其中最重要的是漂移赛车和RALLYCROSS。漂移赛车最早出现在日本。土屋敬一创立了D1GP，并将其作为漂移公式传播到美国。现在中国有CDC，也有WDS。其中D1GP是级别最高、影响力最大的赛事。漂移赛车可以被认为是赛车运动的艺术体操，注重动作和姿势而不是速度作为评价标准。RALLYCROSS也是最近流行的一项赛事形式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合体，将拉力赛搬到场，多辆赛车在同一场比赛，给观众带来额外的感官刺激。其中，影响最大的是美国全越野拉力赛。