对于新能源汽车油改电已经不流行了，但是电动改油现在还流行吗？和大众新能源都是油改电吗的相关热门题，大家想必都很想了解，就让小编带大家来了解一下吧！
“油改电”新能源汽车已经普及，现在“电改油”也开始流行。
近日，小鹏汽车发布招聘启事，明确表示职位描述为“高压油箱设计工程师”，要求有PHEV车型高压油箱开发经验。小鹏汽车此前曾明确表示不会生产混合动力汽车。这是因为小鹏汽车一直将其产品定位为“专注于智能电动汽车”。
此次招聘公告或许预示着小鹏汽车的业务方向开始调整。小鹏为何突然做出如此大的战略转变？
除了各大车企开始展开激烈竞争，新能源汽车赛道已经出现红海之外，还有一个消息让业界大吃一惊。一段时间以来饱受诟病的燃油车销量再次出现复苏迹象。
各大汽车厂商2023年上半年销量数据已经公布，燃料电池车“第一名、第二名”大众和丰田销量尤为抢眼。销量为137万台，较上年有所下降。尽管如此，销量仍比巅峰时期的比亚迪高出20万辆以上。
这说明燃油车回来了，小鹏这样的造车新势力也必须开始向燃油车让步。
燃油车要回归了吗？
事实上，如果仔细观察数据就能发现，新能源汽车的增长正在放缓。
中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年新能源汽车销量3747万辆，同比增长441辆。2022年上半年增速为120%，而相比之下，今年上半年增速较弱，新能源汽车销量继续增长，但增速有所放缓。
而且，在锐迪尔、零跑、纳塔这三大造车新势力中，没有一家公司凭借纯电动车型登顶。理想是可扩展模型的主要推动者。一度濒临死亡的Leopao，在加长车型推出后，销量猛增。加长版车型对哪吒销量的贡献怎么强调都不为过。被低估了。
另一个不争的事实是，未来燃油车可能仍会在道路上占有一席之地。据美云智能数据发布的《2023年上半年汽车行业分析蓝皮书》显示，燃油车市场份额占比70%左右，依然拥有众多消费者拥趸。用户对汽油车的续航和安全性越来越有信心，部分细分市场保持同比增长。
汽车行业研究员卢超伟认为，燃油车仍然具有巨大的竞争优势，而且由于新能源汽车的购买和维护成本相对较高，燃油车在这些市场上具有竞争力。此外，长途出行、货运、农业等领域仍然需要燃油车续航里程高、加油快的优势。
这种情况在中国汽车市场表现得尤为明显，近一个季度，主流燃油汽车产品并没有像想象中的那样被新能源汽车的猛烈进攻击溃，反而是在打来打去。即使在紧凑型家用车领域，它仍然保持着比新能源汽车的优势。
例如，广汽丰田和一汽丰田合计销量突破90万辆，前者同比下降52%，后者增长48%，而长安和吉利的燃油车销量则达到63万辆。车型数量较上年分别增加至13款和89款，各销量达到57万辆，北京现代伊兰特今年几个月销量突破万辆。
全新能源汽车快速发展后，出现了一个奇怪的现象，一些国家和地区销量突然下滑。
分析师提供的数据显示，2022年欧洲汽油车销量份额为30%，但预计2023年1月至6月将升至47%，然后反弹。预计2022年纯电力销售将上升至53%，但2023年将下降至39%。2020年到2023年，北美燃油车销量基本在77辆到83辆之间波动，非常稳定。纯电力渗透率从2020年的73提高到2021年的134，并于2023年恢复到109。
这种情况在亚洲的日本、韩国、东南亚尤其明显，实际上新能源汽车的影响并没有想象中的那么大，传统燃油汽车保持基本稳定。2022年新能源汽车保有量达到359辆，2023年达到379辆。有上升趋势，但增幅仅两个单位。整体市场份额仍无法与燃油车相比。
汽车行业研究员卢超伟指出，随着我国新能源汽车销量基数的增加，增速不可避免地会下降，这是正常现象，但欧美国家新能源汽车的题仍然较低。市场认知度另一个原因是新能源汽车对充电基础设施的要求较高。在欧洲一些国家，充电桩数量和分布都比较少，了消费者购买和使用电动汽车的意愿。
“电燃气”受新能源车企欢迎吗？
汽车行业研究员卢超伟表示，小鹏等新能源车企对“油电”感兴趣并不奇怪，因为“油电”在市场上是被“鄙视”的。“Electro-oil”已经获得市场认可。比如增程式车型目前在新能源汽车中的接受度就非常高。
这是因为增程型号往往更便宜并且具有更好的整体航程性能。
以深蓝S7为例，共有三个加长版，售价1499万-1699万元，两个纯电动版，售价1899万-2029万元。纯电动车型提供520km和620km两个续航里程版本，增程车型则提供综合续航里程高达1040km/1120km。
从消费者的角度来看，加长车型相当于在降低能耗的同时实现了“超长续航”，大大缓解了纯电动车型的续航焦虑题。
能够长途行驶的新能源汽车长期以来一直处于鄙视链的最底层，因为这种驾驶方式被许多汽车评论家批评为“低科技”。汽车行业的“最坏情况”。
增程技术之所以被人们忽视，是因为它允许同时充电和加油，而且由于增程没有直接驾驶模式，所以这项技术看起来大致就像是配备了燃油装置的电动汽车。行走时可以发电的发电机。
随即，加长车型没有直驱模式，因此对发动机的技术要求并不高。虽然加长车型被技术专家所鄙视，但不可忽视的是，这些车型的销量往往位居理想等新能源汽车的前列。
在扩展车型的推动下，理想目前的销量使其成为新车生产的领导者。2023年上半年销售数据显示，理想交付量为1391万辆，较去年同期增加13031辆，超过2022年交付总量。远远超过蔚来的546万辆和小鹏汽车的41万辆。
这给了李想这个理想CEO很大的信心。李想对外宣布，理想L8和理想L9第三季度目标是每月交付1万辆以上。理想L7挑战月销量15万辆目标。每月交付目标为40,000台。
此外，在长途车组中，岚图汽车和纳塔旗下的长途车型也都取得了长足的进步，就连曾经在生死十字路口挣扎的跳跃汽车也“复活”了，并取得了长足的进步。甚至进入了第一阶段。
公开销售数据显示，零跑汽车2023年1月销量仅为1139辆。然而6月份，零跑汽车销量飙升至132万辆，尤其是零跑汽车最畅销车型C11近几个月的表现可以说是“卖光了”。C11是增程型号。
事实上，新能源汽车“新王”比亚迪也非常依赖混合动力车型。
最新数据显示，比亚迪7月份共销售各类新能源乘用车261,105辆，其中比亚迪纯电动乘用车和DM混合动力乘用车7月份分别销售134,783辆和126,322辆，占比10%。总销量.占用.集团新能源汽车保有量5162辆，乘用车4838辆。
数据中显示的DM模型正是一个混合模型。鉴于上述情况，小鹏转身进入“油车”也就不足为奇了。
汽车媒体文勇分析，混合动力车型将作为传统汽车企业转型的过渡产品，存在一段时间并逐步发展。混合动力车型不仅结合了燃油发动机和电动机的优点提供高效动力，而且还减少了废气排放，让消费者即使在摇晃的情况下也能检验新能源技术。
据《2023年上半年汽车行业分析蓝皮书》显示，油电混合动力和轻混合动力汽车在汽车市场的占比逐年上升，已超过第10位。从销量来看，燃油车同比下降461%，这意味着燃油车退役的主要原因实际上是混合动力汽车，而不是电动汽车。
燃油汽车对中国汽车产业的增长仍有巨大潜力。但未来被更清洁、更环保的新能源取代已是必然趋势，而快速发展的电动汽车市场也在不断影响着燃油汽车的命运。此过渡时期的脚注。
作者|大海
如何区分纯电动汽车底盘和油电底盘？纯电动汽车底盘和油电底盘的区分，从车身结构角度来看有明显的不同。目前，纯电动汽车的研发方向大致分为四类。
第一个是专门针对纯电动产品的完全开发的，例如大众/奥迪的MEB、欧拉的ME等。值得注意的是，大多数新造车厂商都走这条路线。
第二种也是新开发的，但考虑了纯电动、燃油和插电式混合动力，是比亚迪BNA架构的代表。
第三种是由燃油衍生出来的纯电动，与奔驰的EVA电动一样，与奔驰的后轮驱动MRA共享结构。-电动；
第四种方法简单粗暴，直接更换燃油车的动力总成。
这四种路线中，前两类产品是最推荐的，而第三种还有改进空间，但不推荐。避免第四种陷阱。
油改电意味着电动汽车是在原来石油汽车的基础上发展起来的，但考虑到动力底盘等放置空间的题，车体底部不可能完全平整，所以太平了。换油后换油困难，直接使用，避免了开很多模具，增加成本的题，所以地面不会像油车那样不平整。
不。
一汽大众ID6是一款先进的智能纯电动SUV。
一汽大众ID6CROZZ车型的长宽高分别为4891/1848/1679毫米，轴距为2965毫米。
一汽大众ID6CROZZ有6座和7座两种座椅布局可供选择，得益于MEB纯电动和2965mm的长轴距，乘坐非常舒适。
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