我开着我的大众探岳去香格里拉，看看能不能打败途观L。

对于我开着我的大众探岳去香格里拉，看看能不能打败途观L。以及一些关于大众途观更换离合总成视频的话题，很多人都想了解，就让小编带各位来了解一下吧！

再次前往高原，在海拔3500米的香格里拉试驾了一汽大众探岳。

途中风景很好，可惜没有QQ妹……其实平原试驾还是可以的。城市和繁忙的交通。但一到了高原，看到神圣的雪山，独自站在天空，我们一起欢笑的场景，你难免会感到有些悲伤……现在这个城市一切都好吗？你还喜欢我昨天拍的视频吗？我们的过去还有温暖吗？

远眺梅里雪山

对不起，我醉了。我在试驾文章中提到了一些事情，但大脑由于缺氧而处于待机状态。人真的很容易陷入情感的死胡同而无法走出来。这种感觉就像凌晨1点睡觉前试图看5分钟抖音，但到了凌晨3点你就不能再看抖音app并提醒自己“我应该停止看，去睡觉了”……在这个场景中，我这是因为环境就像一个水坑。

抱歉，我只是在胡言乱语。废话不多说了。不然尹哥可能要埋怨我趁工作方便写表白信了。最后他把自己交给了贤惠的妻子，没有处理。我感到同情。顺便说一句，这篇文章我就不多讲了，我只是说一下我最直观的感受，节省大家的时间，让你可以有更多的时间陪伴你的女朋友。上个月不知道稻城亚丁之旅的读者们可能已经失去了很久的耐心，所以我就先说到这里，开始说说我评测的大众探岳吧。试驾后的“小Q5L”。

探岳是一汽大众生产的第二款SUV车型。第一款是紧凑型T-ROCTange。事实上，在过去两个月里，这款车平均每月销量接近10,000辆，我们的一些当地人已经开始出售它。他们提到了一款高端型号，但说实话，我很惊讶，因为价格并不便宜。这方面也存在题。在中国，“大众”这个词还是很好用的。

一汽大众Tanue的身份很容易理解。它是欧版途观，上汽大众途观L是美版途观，一汽大众玛戈坦感觉像是上汽大众帕萨特的一个版本。

可以看到，探语被称为“探语e”而不是“探语eL”，所以探语的车身长度比途观L短了123mm，轴距也短了60mm。定义为中型SUV，但实际上用大型紧凑型SUV来更准确。

不过空间题完全不用担心，大众车在空间方面并不输，毕竟即使是老款途观的后排空间，对于我这种身高178cm的人来说，也能提供足够的腿部空间。

图悦空间展示

探岳的后排腿部空间也符合国人对第二排的期待。我身高178cm，坐在后座时，双腿分开两个拳头，两个手指。你应该知道这些结果实际上与我测试的袋子相同。如果是这样，则途观L记录的后排空间是相同的。

左Thanwe右TiguanL

后备箱也是如此，从实测的结果可以看出，两辆车的后备箱空间数据几乎一致，通过此可以看出Thanwe车辆的空间利用率如下。非常高。这两辆车里的人。纠结在车里的朋友可以完全专注于空间以外的任何一点。

当然，有人会认为大就是美，考虑到日常使用场景下无需考虑车身尺寸对驾驶舒适性的影响，途观L在车身尺寸方面还是有明显优势的。但我想说的是，就驾驶体验而言，Tanwe的实际表现足以弥补其体积小的缺点。因为试驾过后，我真诚地给它一个“Q5L”的小评价。

在谈论不同品牌的汽车性能好的时候，一般都是形容同品牌的汽车高一个档次，比如这款探岳就可以用“小途昂”来形容。但题是，目前韩国生产的大众汽车，随着外壳变大，性能往往会下降，而就行驶品质和途昂的大空间而言，我认为20万台的价格可能太高了。所以，想了想，如果我们忽略驱动和全轮驱动配置之间的逻辑差异，这辆车实际上在质感上与我们的“豪华品牌”奥迪Q5L非常相似。

请不要急于批评我。娇小的“Q5L”并不完全是褒义词，也有贬义。赞的是，途岳整体驾驶起来确实很完美，而且全车隔音效果非常好，绝对是同级车中的前列。动力也非常充沛，所以这次测试的20T高输出版本即使达到3000m或4000m的海拔，也足以以D挡以2000转左右的转速爬上蜿蜒的山坡。

我想告诉你要贬低这款Tanwe，就像Q5L一样，因为它开起来“不敏感”，如下一段所示。转向手感柔和灵敏，转向比在运动与舒适性之间取得了很好的平衡。但题是，或许是因为转向变轻了，缺乏质感，总感觉无法升华你的双手。同时，车身动态转向系统与普通方向盘握感之间的交流感觉无法给我的双手带来快感。它只是一张在角落里能很好地发挥作用的光盘。另外，刹车踏板和油门踏板的手感是一样的，但表现却非常好，没有任何缺陷。

变速箱方面，这款20T高输出版本搭载了代号DQ500的湿式7速双离合变速箱，整体表现处于“非常平均”的水平，与途观L一样。1档起步时，在某些场景中仍然会出现抖动，并且短时间内，你可以通过方向盘感觉到像3缸发动机一样的抖动。变速箱整体升档和降档都相当平顺，但是这款变速箱没有之前的双离合那么犀利，降档太慢了！

其间，我多次踩油门和地板油。降档逻辑并没有什么题，但降档速度确实令人印象深刻。我不禁怀疑通用汽车的变速箱工程师是否换了工作。我踩了地板油，发动机慢慢升到了5000转.你觉得会动力吗？不用担心。沉默片刻，等待变速箱接合。不是很锐利，就是这样的感觉。因此，我认为将当前的双离合变速器用于像这样的家用杂货车真是太遗憾了。在便利性方面，我们尝试向传统AT靠拢。升档和降档更加平稳，耐用性也有所提高，但起步或在斜坡上滚动时的晃动仍然不可避免。以前为了舒适，快速降档速度被调得越来越慢，但即使放在现有的AT上，也只能排在中低水平……

不过从这个层面来看，探威的变速箱和发动机的匹配要优于途观L。非常重要的一点是，和很多大众车型一样，TiguanL总是喜欢在D档控制在1000多转的转速。这可能会节省燃油，但也会导致您的汽车每次启动时都会损失燃油。当你加速后加速，提高转速时，发动机的声音和振动变得微弱而刺耳，仿佛在“拉扯”。此外，途观L换挡时的“敲击声”当时也是一个投诉。探鱼很好地避免了这两个题，通过将日转数提高到1500左右，加速时的“拉扯”无力感被消除，换挡时的敲击声也不再存在。这是一个新功能，我们还需要等待后续用户的反馈，看看敲击声是否会随着未来的使用而增加。

底盘方面，探岳显然是偏向于舒适性的。在试驾Q5L时，我评价它“运动性和舒适性之间取得了很好的平衡”。当然，新款Q5L的底盘有一种非常豪华的感觉和味道，但如果你我的话，我觉得它还是有点软，在山路上缺乏锐度，基本上这是我个人的看法。我们需要一个能够捕捉“运动品味”的最低基线。

Tanwe比Q5L更软。主要原因是弹簧偏软，减震筒的压缩阻尼在中后部还是很牢固的，整个悬架处理路面颠簸的速度很快。不过，由于这款车采用了比较软的弹簧，所以在刚开始驾驶的时候，你可能会感觉到有点轻微的驾驶感。

不过，在山路行驶时，只要预判悬架初始部分的柔软度，适应它，就不怕，后避震筒其实很德国，可以保证锐利的车身动态。支出。

起初，我抱怨了悬架太软，但在碎石路上走了几十公里后，我爱上了这个设置。在这些崎岖的道路上探索山路确实比Q5L更平静。所以，考虑到这款车的实际用户大部分都是在城市里出行，我觉得做这样的调整也不失为一个好主意，所以你对底盘的喜好就看你个人的实际用车需求了。但我忘了和途观L对比一下。Tanwe整体上比TiguanL更柔和，并且具有几乎相似的豪华感，但两者都比Turon好得多，后者的触感更强。腹泻。

四驱方面，探岳的4MOTION全时四驱系统采用博格华纳第五代电控多片离合器中央差速器，日常驾驶情况下，前轮可实现90%以上的动力。并且在边际工况下，后轮可以实现接近100%的动力分配。实际表现表明，在碎石路上面对深坑洼的跨轴路况时，这套四驱系统适合空转车轮的滑移速度，对于偶尔烂路的自动驾驶来说题不大。生活。

左途观L右探岳

最后来说说这款车实际用户最感兴趣的外观和内饰。事实上，任何人都可以看出，探岳和途观L在车身形状上存在很大差异。途观L整体看起来更加坚固和苗条，而探岳看起来更加圆润和坚实，就像尺寸较小的途观一样。

个人认为探岳车头的亮点在于多边形的LED光环，与T-ROC类似，集成了日间行车灯、转向灯和示宽灯的功能。特别是打开转向灯时，由白色变为并交替闪烁，表情不能太可爱，也不能太有辨识度。

车辆侧面的腰线与途观L的平直造型不同。而是采用了类似于途观的“韵律”腰线设计。同样的设计放在Tigu内部时看起来很坚固；小坦威有着坚实的腰线，但看起来却有点奇怪有趣。同时，19英寸的枪灰色轮毂和50英寸的轮胎也再次强化了这款车的年轻气息。

车顶采用了与T-ROCTange类似的镀铬轮廓，很好地平衡了整车的前后视觉重心，相信这一设计未来会移植到更多大众车型上。

车辆尾部延续了整车饱满的设计风格，圆润的造型似乎是奥迪Q5L的一个特点。底部的双面单排气是一个装饰件，我想大家都很熟悉。

内饰依然是大众的标准装饰。不过相比途观L，中央空调出风口的位置从中控屏的顶部移至了底部，并且中控屏向上移动，将驾驶员的视野偏差减少了一些。程度。使用时的角度。

在仪表盘上，探岳采用了与奥迪液晶仪表盘功能相同的液晶屏，并且可以定制显示当前车速、车辆信息、导航等内容。相比现款途观L中的非液晶物理仪表，在易用性方面要好很多。内饰的其余部分我就不多说了，因为这不值得谈论，毕竟大多数人都无法逃脱家里或亲友之间拥有一辆大众汽车的魔咒，我的家人也不例外。请参阅此处了解更多详细信息。全部都是一样。很多。

最后我简单总结一下。没有什么比“公众”更能了解中国人民。每年以两倍以上的差距反超第二名，其在中国汽车销量排行榜上的长期霸主地位并非出于运气或巧合，其超密集的产品系列无疑是非常重要的一环。它还无缝连接了大众汽车从紧凑型到中型SUV的SUV系列。所以，如果这次大众Tanue能够给消费者提供一个相对合理的价格，而不是效仿奥迪Q5L，那么基于该车的综合产品能力，将为一汽大众带来1万到2万辆的销量，我相信可以做到。没题，但它窃取了途观L的具体销售数据。两个月后我们就会看到销量排名。

大众途观离合器位置传感器更换后如何匹配？更换大众途观离合器位置传感器后需要进行匹配，具体步骤如下。首先，启动汽车，打开离合器踏板，拉手制动，然后在踩油门踏板的同时慢慢松开脚。踩下离合器踏板直至发动机转速达到2500.RPM。此时，将脚从油门上移开，让发动机自动适应。最后，关闭并重新启动车辆，检查一切是否正常。如果出现异常，需要重新匹配或者确定失败原因。

更换途观L的离合器传感器后，需要进行匹配学习，以保证传感器与车辆控制系统之间的正常通信。匹配方法如下

1在不启动发动机的情况下，将车辆点火开关转到“ON”位置。

2连接诊断工具并开始匹配过程。

3选择离合器传感器匹配选项并按照屏幕上的说明进行操作。

4匹配过程中，必须踩下离合器踏板3秒，然后松开。重复此操作3次。

5匹配程序完成后，关闭诊断工具并将点火开关转到“OFF”位置。

6等待几秒钟，然后重新启动发动机并测试离合器传感器是否正常工作。

在进行匹配学习之前，请确保您已经更换了正确型号的离合器传感器并且安装正确。如果您不确定如何更换离合器传感器或学习匹配，请联系专业技术人员或经验丰富的汽车修理工。