小伙伴们都想知道一些关于日本车仍然是中国最畅销的汽车吗？和日系车有必要买哪几款车的题，今天小编为大家详细的解说一下。
“省油”、“经济性高”是日系车的特点。但由于混合动力车型的普及，日本燃油车市场份额已被中国新能源汽车品牌压垮。
文章|《财经》编辑王静怡和实习生邓霞
编辑|石志良
中国最畅销的车型有哪些？
这个称号早已属于东风日产轩逸。轩逸2020年累计销量为541万辆，2021年销量为51.3万辆。凭借低油耗、高驾驶舒适度位居中国汽车销量第一。
不过，从2022年开始，轩逸在中国第一的位置将被比亚迪宋取代。
2022年中国最畅销车型为比亚迪宋，全年销量479万辆，较去年同期增长1374辆。轩逸以421万辆的销量排名第二，较去年同期下降180%。
轩逸的经历是整个日本汽车市场的一个缩影——辆燃油车被新能源车替代，外资品牌替代国产车是汽车行业日益明显的趋势。
三年来，日系汽车市场份额下降65%，从2020年的第241位下降至2023年上半年的176位，降幅为所有品类中最大。与此同时，自主品牌市场份额不断提升，逐年上升，从2020年的第357位，到2023年上半年达到495位，并有望年内突破第50位的临界点。
“省油”、“性价比高”是日系车的特点。但由于以比亚迪宋DM-i为代表的混合动力车型的普及，日本燃油车的市场份额正在不断被新能源汽车取代。
瑞银中国汽车行业研究主管龚敏向《财经》记者表示，目前中国汽车制造商占据了中国国内市场的50%，其中燃油车市场份额超过30%，市场份额达到80%。我就说这么多。电动汽车市场份额。由于2030年左右中国汽车市场将基本向电动化转型，中国汽车企业在中国本土市场的市场份额可能达到80%。
日系汽车品牌销量下滑
三年来，日系汽车市场份额下降65%，从2020年的第241位下降至2023年上半年的176位，降幅为所有品类中最大。
据全国乘用车市场信息联席会议统计，近三年来，几乎所有外资汽车品牌的市场份额都有所下降。其中，德国品牌市场份额从第255位下降至第214位，继日本品牌第65位后跌至第41位，美国品牌市场份额下降并不明显，从2020年的第94位小幅下降至第85位。2023年上半年，韩国系统的市场份额从38减半至17，而法国系统和其他欧洲系统的市场份额已经很低，其中法国系统从03年到04年略有上升。欧洲其他系统小幅上涨。该系统从12点略微下降至10点。
与此同时，自主品牌的市场份额不断提高。与上年相比的增长率预计将继续增长，从2020年的357个增长到2021年的412个和2022年的473个，2023年上半年达到495个。50以内，预计一年内突破临界点。
乘用车协会秘书长崔东树认为，日系汽车一直主打“省油”标签，其定位与新能源汽车类似。新能源汽车市场的快速发展，实际上已经对日本汽车进行了重定向和取代。由于各种变化，日本汽车制造商的燃料电池汽车市场份额正在迅速瓜分。
日本三大汽车品牌丰田、本田、日产在中国的销量大幅下滑。
数据显示，本田今年上半年累计销量为5297万辆，同比下降220%。今年上半年丰田在华销量总计8794万辆，同比下降28%。
日产汽车26日宣布，预计2023财年中国销量将比原计划减少23万至80万辆。
其他日本汽车制造商也面临着困难。马自达上半年销量仅为322万辆，同比减少494辆。三菱汽车计划到2022年销售33,600辆汽车。2023年6月，我们计划正式进入暂停阶段，优化人员结构以适应当前形势。
“外国品牌在中国的市场份额正在下降，豪华车制造商将比大众汽车制造商表现更好，”龚敏告诉《财经》。
雷克萨斯是日本老牌豪华车的代表品牌，在中国市场有着深厚的基础。作为通用进口汽车品牌，连续几年稳居进口车销量第一，其中雷克萨斯ES轿车销量排名第一。
2020年至2022年，雷克萨斯在华销量分别为235万辆、219万辆、184万辆，较上年略有下降。2023年上半年继续下滑，共售出705万台，下降20%。
GlobalData大中华区预测总监曾志岭对中国新能源汽车品牌的快速增长给出了更清晰的解释。这个名为“韦小礼”的用户群体与雷克萨斯在中国抢占品牌市场份额方面具有高度重合度。二手车保值“神话”有望破灭
您卖的新车越多，您的二手车就越保值。随着市场份额的下降，现有的关于日本汽车保值的“神话”也正在崩溃。
过去，日本汽车以保值而闻名。今年上半年中汽协数据显示，保值率前20名汽车中，雷克萨斯排名第2，丰田排名第3，本田排名第8。
不过，与往年相比，日系车的保值神话正在破灭。《财经》注意到，虽然2022年日系汽车3年保有量达到79辆，但2023年上半年将下降近12辆，仅为6752辆。
其中，雷克萨斯车型保值率较上年下降1,591%，本田系列车型保值率平均下降1,554%。丰田系列保值率较上年平均下降1418%。
主要主流品牌二手车3年保值率变化
相对稳定的售价和不断增长的市场份额一直是日系车在二手车市场受欢迎的关键。然而，今年激烈的“价格战”让日系车难以维持价格优势。
首先，新车价格下降导致二手车市场萎缩。从今年开始，本田、丰田等日系车也纷纷效仿，开始降价换取销量。特别是东风本田通过厂家补贴和政府补贴的方式，将多款车型的价格从1万元降到7万元。其中，本田UR-V补贴金额最大，两次补贴合计68万元。
据网友透露，新款本田思域起售价为1299万元，经销商报价高达899万元。按照三年保有率6898计算，一辆二手车的价格为896万元，只比新车便宜3000元，吸引力远不如新车。
然而，品牌自身的新车市场并没有完全消化二手车流通率下降带来的市场空间。日系车在降价的同时，其市场份额也在不断萎缩。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示“近两年来，插电式混合动力车型的流行，在燃油车市场上正在稳步从日系车主手中夺取市场份额。”
郎雪红表示，日系车的正常价格区间在10万到20万元之间，选择这个市场的消费者对价格比较敏感。插电式混合动力市场预计从2022年开始也将呈现强劲增长，基本符合日系汽车的正常价格区间。但由于在购买价格和使用成本方面优势明显，越来越多的日系燃油车被插电式混合动力车型取代。赔偿。
专注于混合动力车型的日系品牌正在积极竞争。
目前日系汽车厂商的热门车型依然是过去的经典车型，并没有近几年新的热门车型。以广汽丰田为例，旗下三款旗舰车型凯美瑞、汉兰达、西耶娜依然占据销量主导地位，几乎占据总销量的一半。以曾经畅销的轩逸为例，2023年8月，轩逸销量为32894辆，东风日产月总销量为54979辆。Sylphy占该品牌总销量的5,983辆。
日系品牌如何在中国汽车市场竞争？新能源汽车特别是混合动力汽车的竞争力不断增强。
上海地铁站的丰田电动汽车广告牌，王静一摄影
今年5月，东风日产、一汽丰田、广汽本田相继推出奇骏超级混动电驱、新卡罗拉、新雅阁等新车。
例如，东风日产超级混动奇骏售价1899万元起，实现了油电同价。全系搭载双电机四驱系统，强调第三代e-POWER技术，具有节能、100度电驱动的特点。
据《中国汽车报》报道，奇骏电动超级混动车型自去年5月上市以来，在北京的订单已超过300辆，部分颜色和配置目前已售罄。去年3月推出的东风日产超级混合动力轩逸也连续几个月位居月度轿车销量排行榜榜首。
雅阁是本田品牌的代表产品，目前已是第11代。这是首次发布插电式混合动力版本。基于整体设计的重大变化，新一代雅阁汽油版售价为179万至2288万韩元，新能源版售价为225万至2588万韩元。
将现有燃油车型改装为混合动力版本无疑是一种切实可行的市场竞争策略。“短期内，丰田的主销产品仍将是混合动力车型，但将更加注重研发、销售、渠道、物流、现代化和加强合作伙伴关系，”丰田中国一位官员表示。
混合动力汽车将在短期内占据主导地位，但纯电动车型仍然至关重要。《财经》在上海街头，我注意到一汽丰田为bZ3等纯电动量产车型投放了不少广告，并对电动化有着坚定的承诺。
东风本田近日宣布致力于智能电动汽车新时代。根据计划，2027年之前不会推出新的燃料电池汽车。计划到2030年推出10余款纯电动车型。e:PHEV插电式混合动力、e:HEV油电混合和e:NP纯电动车型将覆盖多种细分市场。广汽本田低碳电动汽车新工厂计划于2024年中期正式投产，年产能12万辆。
不可否认，经过多年的高速增长，日系汽车品牌目前正面临结构性销售题。但多年来品牌和供应链效益仍然强劲。随着有竞争力的新能源车型的发布，销量也随之增长。修复后的效果也值得欣赏。
编辑|张宇飞
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