一说到提速快的中型车或者和德系中型车提速快不快呢相关的话题，总是能引起关注，小编为你带来解。
说到大众的性能改装，EA一直都是园区里神一般的存在，现在，EA已经发展到了第三代，而第三代EA的geng3B应该说正是第四代。咄咄逼人的日系涡轮增压发动机，如此势头还能保持如此强大的竞争力吗？这里我就不多说了它的竞争优势，但在改装领域，毫不夸张地说，它的改装潜力远高于同级别的20T。
通过EA系列发动机的开发，大众/奥迪已经证明，降低发动机转速和小型化可以显着提高燃油效率。但如果进一步降低油耗，只考虑排放，就会受到技术和成本的。大众/奥迪研发工程师找到了不同的方法，提出了布达克循环概念，优化了现有的米勒循环。与传统米勒循环相比，新改进的重点是通过提前进气门的关闭时间来加速进气流量，提高燃油与空气的混合效率，以获得更好的热效率表现。此外，更长的冲程、更高的膨胀比和显着更高的压缩比降低了燃油消耗。
我们将使用帕萨特33020T对该发动机的可能修改进行性能评估。虽然修改潜力很大，但网上很少有完整的评估方案。
这里我们仍然使用FAST插件进行初级数据评估，从车轮功率到01加速和04加速测试都遵循现有规则。
我们用一台仍然老旧的主线马力机来做一些数据测试，看看以传动效率高着称的大众汽车能从这台马力机上得到什么测试结果。在测试之前，我应该解释一下，我驾驶这辆帕萨特行驶了13万公里，看看它的表现如何。
我的里程是134973，我老了吗？对于德国人
这是我们的测试结果图表，但不是完整版本。蓝色是原始马力机械曲线，绿色是根据数据绘制的曲线。如果看马力机曲线的，就已经经受考验了。轮毂与原厂马力曲线非常一致。在原厂测试中，并没有像很多其他车型那样出现明显的波峰和波谷，这足以证明我们测试的原厂数据的可靠性，也体现了大众汽车的纪律性。技术。
以原厂为例，测试结果显示，原厂有137匹，车轮力只有252Nm，车轮的动力传递效率只有72。你是否也学会了如何做出虚假陈述？
第一阶段升级后，就达到了164匹马力和299轮扭力，从4000转一直保持到6000转最大输出转速，其实就马力而言，最大马力并不是最重要的。注意最大马力和速度范围。
下面是01和04的加速测试。
在原厂状态下，我们测得帕萨特01的成绩为83秒。
83秒的结果与跨测试的数据基本一致。
升级到一级的时间是76秒。
由于我已经开了13万公里，并作为租赁车测试了帕萨特，所以我对车况有很多疑，虽然我没有进行0-4测试，但我还是请了同为汽车制造商的迈腾来完成。使命。
在FAST第一阶段，马戈坦的0-1成绩为69秒，而他的实际最好成绩为688秒。从加速成绩来看，迈腾1段0~169秒、60~160秒1341秒、0~400秒1465秒结束于157km，完全践踏380的加速数据。对于这样的数据，330的1级是不管的。插件还是直接刷，这已经是极限了。当然，随着硬件的变化，硬件会变得更加昂贵，但这使得Geng3B机器处于经济的位置。
德国汽车普遍以其高性能、耐用性和舒适性而闻名。这些特点让德国车在高速行驶时表现出色。德系车适合高速行驶的原因有以下几点。
1工程德国汽车制造商以其出色的工程和严格的质量控制而闻名。这使得德系车非常适合高速行驶，具有非常高的动力性能、燃油效率和行驶稳定性。
2底盘和悬挂系统德国车的底盘和悬挂系统一般都设计得比较刚性，以提供高速行驶时的稳定性和可控性。此外，许多德国汽车采用空气悬架和电子减震系统等先进的悬架技术来提高驾驶舒适性和性能。
3动力系统德国汽车往往配备涡轮增压器、机械增压器、柴油机等高性能发动机。这些发动机能够在高速公路上提供充足的动力，同时保持出色的燃油经济性。
4、驾驶辅助系统很多德系车都配备了自适应巡航控制、车道保持辅助、刹车辅助等先进的驾驶辅助系统。这些系统有助于提高高速行驶时的安全性和舒适性。
5安全德国汽车制造商非常重视车辆安全。德国汽车通常配备各种主动和被动安全功能，包括多个安全气囊系统、防抱死制动系统和电子稳定程序。这些功能为高速行驶时的驾驶员和乘客提供了额外的保护。
日本车比德国车快的原因1、日本车不可能比德国车快。
2；由于日系车大多采用CVT变速箱，唯一的好处就是提速平稳，操控性一流，轻快行驶时车身不会感觉沉重，唯一的好处就是省油。
3、德系车采用干式双离合器和湿式双离合器，行驶时虽然感觉闷，但加速平稳。这是我的评论，如果您不喜欢，请不要批评。
文章关于提速快的中型车，和一些关于德系中型车提速快不快呢讲解完毕，希望对各位网友有帮助。
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