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大多数紧凑型SUV的排量在15-20L范围,实测燃油经济性基本在8-10L/100km范围。车辆的重量相似,燃油发动机的效率相似,根据能量守恒定律,燃料消耗没有显着差异。


不断宣传2L/100km燃油效率的插电式混合动力汽车到底发生了什么?这是因为以下“错误”公式


这个糟糕的公式在假设充满电的情况下开始测量油耗。


打扰一下?探岳GTE的纯电动续驶里程为53公里,而这53公里全部由电力驱动。油耗从何而来?实测燃油经济性的分母变大了,所谓的1-2L/100km显然不太现实。



这种糟糕的逻辑还在于没有考虑充电时间。


你需要行驶200公里,上面公式背后的逻辑是,在前100公里,电池将被耗尽以节省燃油。在第二个100公里开始时,电池基本充满电。什么?我们实际测试了途观LPHEV,它配备了与GTE相同的动力系统,充满电需要4个多小时。


计算油耗时是否不考虑充电时间?这4小时谁吃了?我开的是汽油车,4小时内可以跑两次200公里。



选择插电式混合动力汽车时应考虑哪些参数?饲料燃料消耗


购买插电式混合动力汽车时,不要看工信部的综合燃油效率,而要看提供的燃油效率。


反馈燃油效率意味着插电式混合动力车型的电池电量基本耗尽,无法再以纯电动模式行驶。说白了,插电式混合动力汽车如果不充电的话,燃油经济性会怎样?


探岳GTE带电油耗是多少?


探威GTE的插电式混合动力系统由14TSI发动机、电动机和湿式多片双离合器组成,最大输出功率为155kW/400Nm。



途观L插电式混合动力车安装了相同的动力系统,最大输出相同。由于TanweGTE和途观L插电式混合动力车的定位和动力系统相似,因此以途观L插电式混合动力车的实测燃油效率为标准。


一位网友通过汽车之家的口碑得知,途观L插电混动在不充电的情况下燃油效率为70L。对于一款重量超过18吨的SUV来说,这样的燃油效率已经算不错了。



探威380TSI的输出与探威GTE、途观L插电混动相近,不过网友通过汽车之家口碑查看实际油耗时,数字为93L/100km。从实际测试的车型来看,这些成绩在20T级SUV中表现良好。



TanweGTE未来的燃油效率预计与TiguanL插电式混合动力车的燃油效率不会有太大差异。此时我们可以看到探岳GTE预计会比同等功率/9310025的探岳燃油版更加省油。


探岳GTE的供给油耗相比燃油版实测油耗降低了1/4,表现相当不错。


丰田和本田的油电混合技术已经比较成熟,没有了大电池的负担,燃油效率可以进一步降低到5-6L/100km。探岳GTE的实测油耗已经接近“双天”的油电混合技术。



TanweGTE卖2498万辆,贵吗?


如果您正在考虑汽油版和插电式混合动力版Tanwi,让我们看看它们的优缺点。


同排量的探威380TSI汽油版比探威GTE贵了11万元左右,而算上免购置税的插电版,则在18万元左右,两款车的价差约为3万元。两款车最大的区别在于汽油版为四轮驱动,而插电版为前轮驱动。


从这个角度来说,探岳GTE并不贵,只需要在两驱和四驱之间选择即可。



我们来对比一下之前发布的TiguanL插电式混合动力车和TanwiGTE。两款车动力系统相同,配置也相似,但途观L插电混动的售价比探语GTE贵了66万!



探岳GTE与CR-V油电混合动力、RAV4油电混合动力相比如何?


油电混合动力车的优点是在不改变驾驶习惯的情况下消耗更少的燃料。


插电式混合动力车比油电混合动力车拥有更大的电池和更大的电机输出。某些汽车使用场景会带来不同的用车体验。


如果你每天的通勤里程在50公里以内,驾驶探岳GTE理论上可以实现通勤过程中的零油耗,并且可以在晚上充满电后行驶一整天。当然,必须有充电站。


另一个优点是,插电式混合动力车可以在许多有牌照的城市享受环保牌照或免摇号政策。


探岳GTE共推出2款车型33,354豪华车型(2498万元)和尊贵车型(2598万元),配置上的差异主要在于后者搭载了L2级自动驾驶技术。1万元的价格相差并不大,就看你是否需要这种L2级自动驾驶技术了。


TiguanPHEV优先考虑电力吗?是的


混合模式更多的是一种“自动模式”,自行选择模式,以达到经济性和性能之间的平衡。在混合动力模式下,途观LPHEV优先使用电力,当电力耗尽时,混合动力系统的运行逻辑利用电动机的大扭矩和快速响应的特性来驱动车辆以低至中速行驶。该发动机提供中速和高速,功率输出使两者相辅相成。


E-Mode是一种纯电动驱动模式,在该模式下,发动机不接合,系统始终由电动机驱动,除非将油门踏板踩到底。该电机最大输出功率85kW,最大输出扭矩330Nm,结合6速双离合变速箱,行驶灵活主动,纯电动模式下最高车速可达130km/h。


PHEV启动电池会没电吗?习惯


PHEV混合动力是指插电式混合动力,可以利用外部电源对电池组进行充电,当车辆电池组容量低于20%时,电动机停止运转,发动机自动介入。电池组通过动能回收系统和发动机发电进行充电,当电量达到20%以上时电动机恢复运行。


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