说到关于凯美瑞的马力被严重降低，这是标准不正确还是传动效率低？和一些同样排量的汽车为什么马力不一样这类的相关题，总是能引起不少人的关注，接下来让小编为大家讲解。
我们最近在特定上对几款车型进行了轮马力测试。其中，广汽丰田凯美瑞20L版的马力达成率较低，实测只有126匹，严重偏离最大输出178匹。
值得一提的是，同期测试的宝马X420T高输出版本的轮上马力几乎相当于宝马的245马力。同时，测试的奥迪A6L也取得了良好的轮马力达标率。
过往测试经验显示，以宝马、奥迪为首的豪华品牌往往会实现更高的轮毂马力，部分车型存在“反伪标准”。这意味着车轮马力大于发动机参数！
但丰田、日产等主流家用品牌前轮马力达成率较低，部分车型前轮马力达成率低于70。很多人不禁怀疑凯美瑞马力低到底是标准不正确还是传动效率低造成的。
要回这个题，首先要了解什么是车轮马力，什么是传动效率。
轮马力很容易理解。即发动机产生动力后，经过变速箱等部件的一系列操作，最终传递给轮胎的实际马力。
相比美书上的数据，轮马力是决定一辆车输出的关键因素。
对传动效率影响最大的其实在于变速箱。以宝马典型的ZF8AT变速箱为例，业界传说传动效率超过90。假设发动机最大马力为100马力，最终车轮马力可以达到90马力以上，不愧是世界良心马！
丰田凯美瑞20L版适合的变速箱是CVT，这种变速箱的特点是省油、结构简单、耐用，但也有一个非常明显的缺点，就是输出明显较低。公布的发动机最大马力为178马力，但实际传递到车轮上的马力却不尽如人意。
当然，相比丰田现有的20L发动机，现在的发动机有了一定程度的提升，最直观的数据就是实测从0到0的加速更快，达到了10秒左右，基本可以满足日常生活的需求。通勤用，但感觉中后段高速有点弱。
如果你有更高的要求，可以选择凯美瑞25L版本。不仅发动机的排量和马力有所增加，匹配的变速箱也升级为8AT变速箱，中后段整体动力储备变得更加充沛。
如果未来凯美瑞20L版本采用8AT变速箱，相信轮上马力率将会提升，输出性能也会大幅提升。
最终，第二代长安CS75PLUS15T版本采用了更昂贵的8AT变速箱。就连国产品牌也花了太多。作为第一合资品牌，广汽丰田为何对用户和消费者更有诚意？动力总成？羊毛？
所以，我希望通过这次事件，丰田能够反思一下自己，毕竟水能载船，也能覆舟，不是吗？
为什么排量相同但马力不同的汽车？1汽车的发动机排量相同但马力不同。2这是因为马力是发动机功率的衡量标准，而车辆排量只是指发动机每个循环的气缸容积。马力受多种因素影响，包括发动机设计、进气系统、燃油系统和排气系统。不同的发动机设计和技术，以及使用不同的进气、燃料和排气系统，会导致相同排量的发动机产生不同的马力输出。3还有其他影响马力大小的因素，包括发动机转速、气缸数量、气缸直径和冲程。因此，即使排量相同，如果发动机设计和配置不同，马力也会有差异。
为什么发动机排量相同但功率输出不同？汽车发动机的排量表示一定的输出功率，但排量相同并不意味着输出功率相同。
主要原因有
1.结构
2、训练方式不同
3、各种技术的应用
四、特殊发动机1、为什么相同发动机排量的汽车输出马力不同？1、即使是相同排量的发动机，也会因为调教和变速箱匹配的原因，输出功率有所不同。如果功率差异不是那么显着，请选择最大功率和速度较低的型号。最大一款是130马力，另一款是137马力，130马力的车型只需4800转就能达到最大输出，而另一款车需要5600转才能达到137马力，所以应该选择4800转的车。
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