其实已经很好了——991.1Carrera试驾体验

小伙伴想知道其实已经很好了——991.1Carrera试驾体验的话题，关于保时捷p991这类相关题，小编为你详细的解一下吧！

作者——卡甲用户一拳超车

作为一名车迷，没有人讨厌911，我也不例外。在这里我想介绍一下这款车的来历。这辆车是从Ao2Rent-a-Car租用的。谢谢。以后如果需要租车的话，就去找找吧。服务很好，价格也很好。价格不贵。

这辆测试车搭载的是12型号9911CarreraCabriore34自然吸气350马力水平对置发动机，也称为Carrera敞篷车。从现在开始，我们就叫911吧。本文中的观点仅基于我试驾过的车辆，不能代表新车或好车的驾驶体验，因为它已经行驶了数万公里，并且使用的是相对较差的轮胎。测试包括城市驾驶和激烈的山路驾驶，由于车辆不是在赛道上行驶来测试极限性能，因此我们主要讨论日常驾驶和山路驾驶体验。

说到911，外观是不能错过的，但我试驾的是34号，和它一模一样。外观就不说了，凸起的尾翼确实很酷，但我个人觉得保时捷的红色内饰有点难看。

忽略标签上的34。我想车主是在淘宝上买的。

就我个人而言，我认为开顶911不如硬顶令人印象深刻。如果我要买一台，我肯定会买硬顶版。当然，Targa也是可以的。第一选择肯定是1号。这款没有开放式车顶的敞篷车的外观几乎完全相同。这没有什么意义。

前排座椅的人体工学当然是完美的，方向盘和座椅的调节范围也很大。当送货司机把车送来的时候，我上车的时候有点失望，而且也觉得颜值蛮高的。将座椅向下调整。令人惊讶的是，调整幅度非常大。将其调整到最低位置将为您提供更多的头部空间。坐姿比较矮，但是视线很好。即使技术欠缺，驾驶也没有题。个人认为这个位置的车子座椅舒适度非常好。它在包围感和舒适度之间取得了良好的平衡。整体材质也比较柔软。即使在城市里长时间开车，背部也不会感到疲劳。即使在剧烈驾驶时也能得到满足，而且基本包装终究是入门级车，所以不需要将座椅收得太紧。

这辆车的后座可以坐人吗？我们尝试了一下，其实紧急情况下完全没有题，但是只能容纳一个人。

入门版9911的方向盘握感一般，太大，手感不好。如果可以的话，我个人建议换成9912的方向盘，看起来更运动，握感也更好。

保时捷的跑车大部分都存在没有储物空间的题，所以机器1也很难使用，所以对机器2进行了改进。前行李箱空间相当大，装两个行李箱没有题，长途驾驶也可以。

至于驾驶感受，我们先来说说这套动力总成的匹配。这款车给出的百公里加速时间为48秒，但加速感觉并没有那么快。舒适模式下，油门有点重，降档有点慢。行驶的平顺性非常好，即使踩油门或者轻触地板油，也几乎不会感觉到什么顿挫感，平顺性比AT变速箱车辆快99%，完全没有题。在运动模式下，降档速度快如闪电，只要将油加满，变速箱就会立即达到允许的最高发动机转速，从踩下油门到降档没有任何延迟。事实上，即使你把它放在运动模式下，仍然有轻微的延迟，从地板油到最高速度有短暂的延迟，但它已经杀死了大多数汽车的降档速度。为了让911能够毫无延迟地换挡，你必须使用换挡拨片，如果你在70公里/小时的速度下多次点击换挡拨片，变速箱就会与你的手速完全同步，这就决定了你的手速。Shift.Block速度。如果你轻踩油门片刻，变速箱电脑就会感知到你此时不需要那么多动力，并自动升档以节省燃油。这款变速箱最棒的地方在于，即使挂入1档，将发动机转速维持在7000转左右，轻踩油门，也没有让人前倾后仰的沉闷感，很多人都可以接受迟缓。这种运动模式的逻辑也比较先进，一般情况下除非用力踩油门，否则速度都会保持很低，但运动模式只在激烈驾驶时优化升档和降档的逻辑和速度。发动机高速转速时的声音非常好听，992涡轮的声音是无法比拟的。

由于911采用了异常大的轮圈和相对较宽的轮胎，因此轮胎噪音明显较大，行驶时底盘感觉也相对较硬。不过过减速带的时候，感觉这套避震比较扎实，前后轴的撞击也很一致。它还使得过滤道路影响变得非常简单。由于基本功能得到了保证，因此不会出现不必要的震动或驾驶舒适性题。

该车的转向感觉有些重，但绝对没有网上有些人说的那么夸张。低速转动方向盘相对容易。这时，感觉车子很重。它没有保时捷跑车应有的锐利转向。题是转向阻尼有点大。它不大也不锋利。所以当你驾驶911时，你并不能真正感受到这辆车的操控底座有多好。在山路上行驶比平时要好。如果不超出其极限，911的底盘感觉非常平衡。在蜿蜒的道路上行驶时，汽车有粘在地面上的感觉。当然，一辆开得很快的汽车并不能提供太多的驾驶乐趣。

因此。这台911平时驾驶的时候有点乏味，但是可以保证日常驾驶所需要的平稳和舒适。即使它有很强的控制基础，也不会提供特别强的驾驶乐趣。兼容性好，让很多人都能轻松驾驶跑车。一些开过这辆车的朋友基本上给它的评分是34分。我想可能是因为911的要求太高了，很多人已经觉得太好了！