对于一些网友们想知道的保时捷大灯编码和一些关于保时捷方向编码的题，本文章有详细的解，希望能帮助到各位。
[俊宇Subplane]作者俊宇
二战最强大的坦克虎王为什么有两个炮塔？
德国保时捷虎王重型坦克，VK4502重型试验坦克。它是二战时期纳粹德国研制的重型坦克。
德国最初于1937年提出研制重型坦克的计划。亨舍尔首先与当局签订了设计合同，1939年费迪南德保时捷也与当局签订了设计合同。两家公司发布的原型车均采用克虏伯设计的相同炮塔，两款原型车的差异主要体现在车体、传动装置、悬挂系统和挂载设备上。
虎II坦克有两个炮塔。第一种炮塔通常被称为“保时捷炮塔”。其实，这里有一个很大的误区虎王号上使用的两座炮塔都是克虏伯公司设计和建造的。这座炮塔的实际名称是“早期克虏伯炮塔”。这里需要注意的一件事是，保时捷和亨舍尔实际上都不负责建造炮塔，只负责建造船体。
炮塔正面呈弧形，两侧装甲有较大的弧度斜度。炮塔左侧有一个弯曲的突起，很难容纳车长的指挥塔。五十个炮塔安装在亨舍尔制造的底盘上。
这50座炮塔包括V1、V2、V3和三座实验炮塔。虎王现藏于博文顿博物馆，被称为“孟加拉虎”或“皇家虎”。三辆原型车中，这辆坦克是V2原型车，没有参加战斗。
保时捷公司提交了采用克虏伯炮塔的新型坦克底盘设计，但与亨舍尔的车体相比，结构显得非常复杂。因此，亨舍尔获得了一份为虎I坦克的后继者生产底盘的合同。1943年11月，生产了三架原型机V1、V2和V3。
第一个KingTiger原型V1没有Zimmerit防磁涂层，也没有外部工具或工具存储盒。前挡泥板是平坦的并铰接到车身两侧。炮塔的观察口和机枪口均被焊接封闭。炮塔是早期的克虏伯弧形炮塔。指挥塔的左侧部分从炮塔外部突出。
另外两个原型与V1原型基本相同，但V2在防火墙附近有一个手动轮，可以关闭通风口以允许通过更深的水域。所有三个原型都在工厂用于测试生产过程中所做的修改。可以看到左边的负重轮是不完整的。他们测试了80厘米和66厘米宽的轨道。这三辆坦克仅用于测试目的，并未用于战斗。因为这三辆坦克的材质都是低碳钢，并不是装甲板。
为了防止金属负重轮在金属上轨道上共振而产生噪音，车轮配备了内部橡胶圈，将轮辋和轮毂分开。这显然降低了噪音，巧妙地解决了德国橡胶短缺的题。然而，这个结果的构建和修复很复杂。
V2原型虎王于1945年在德国塞内拉吉哈尔斯滕贝克附近的德国武器测试设施被英国捕获，并运往英国。它拥有非常完整的工具集，但被发现缺少Zimmerit反坦克层。
缴获的V2虎王原型机旁边
捷豹底盘搭配保时捷底盘
还捕获了V1和V3KingTiger原型车、保时捷底盘Jagdtiger、黑豹和VK3001坦克原型测试车。其中，V3虎王原型机涂有Zimmerit防磁装甲，但其枪管却因不明原因发生爆炸。
V2原型虎王于1946年抵达英国，与“猎虎”坦克歼击车同时抵达萨里彻特西的坦克技术学校，然后被转移到博文顿。
当坦克从技术研究所运抵博物馆时，其88毫米火炮不知所踪。博物馆工作人员后来从最新型虎王中发现了备用的88门火炮，并将它们安装在炮塔中，完成了至少两辆坦克。然而，左侧的悬架仍然不完整，履带挡泥板也缺失。
克虏伯只建造了50座流线型炮塔。当这些炮塔安装在坦克炮塔上时，用户和制造商发现炮塔形成了巨大的炸弹舱。如果敌人的炮弹击中流线型炮塔的下部，炮弹会偏转并穿透驾驶员和炮手的位置，因为坦克这部分的装甲相当薄。因此，克虏伯制造的另一座所谓“亨舍尔”炮塔解决了弹舱的题。
亨舍尔虎王坦克
这辆虎王原型车于1952年被移至博文顿坦克博物馆。虽然炮塔被分配了战术编号300，但这辆虎王并没有参加任何战斗。真正的300号虎王是属于第503坦克营的另一辆虎王，因为这辆真正的300号虎王太有名了，所以博物馆想让它看起来更有气势。
真正的虎王坦克300号在这里。
此外，这款V2虎王原型机缺少指挥官舱口和其他机组人员进出舱口。至于发动机，在博文顿著名的非洲虎1的迈巴赫210发动机损坏后，虎王原型车上的迈巴赫230发动机被安装在虎1上。
也就是《狂怒》中的131号老虎。
它实际上配备了虎王坦克的发动机。
目前唯一服役的131虎式坦克。
事实上，安装了虎王坦克的发动机。
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