对于一些关于日系汽车在中国销量和日系车销量在中国占比重相关的题，你们想知道那些呢，接下来让小编带你们了解一下。
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、销量分别为152万台、89万台和59万台。从市场份额来看，2020年是日系品牌汽车的巅峰年，占据了总市场份额的231%。然而，这一比率在接下来的两年中持续下降，到2022年降至178。更令人担忧的是，今年1-7月市场份额进一步暴跌至147%。按照这一速度下降，未来几年可能会降至10以下。
但日本汽车制造商真正担心的并不是中国市场。这是因为，中国新能源汽车渗透率超过35%，随着自主品牌的崛起，日系品牌车型和其他合资品牌正在逐渐失去在中国市场的竞争力。日本汽车真正的危机潜伏在东南亚市场。
日本数据显示，2021年日系品牌汽车在东南亚市场的份额将达到76%。若算上马来西亚品牌Perodua，市场占有率超过80%。可以说，东南亚市场一直是日系品牌汽车的重要支撑。东南亚每年汽车销量约270万辆，经济仍处于快速发展阶段，人均汽车拥有率较低，市场潜力较大。但这块巨大的蛋糕几乎一直是日本品牌的专属。
日本汽车厂商之所以能够在东南亚取得成功，就是因为进入市场早、渗透深。20世纪70年代石油危机期间，日本汽车制造商以节能为特色进入主流市场。随后，他们积极致力于在当地建立组装厂，虽然这些工厂大多是组装厂，但在一些地区却获得了免征购置税等优惠政策。此外，日本企业凭借财团背景在资金方面具有竞争优势，可以通过低首付等金融政策进一步争取市场份额。此外，日本政府还支持道路、桥梁等基础设施建设，以换取东南亚各国政府对日本品牌汽车的支持和特殊照顾。
随着时间的推移，日系品牌汽车在东南亚市场进入了良性循环。凭借优异的销售业绩，经销商网络不断扩大，车辆维修保养变得更加方便、便宜，二手车价值保持稳定，新车销量持续增长。日本汽车制造商还推出了满足当地需求的定制车型，例如本田B-RV，其长度仅44米，但可容纳7人。这是因为东南亚许多道路非常狭窄，停车位有限，不适合大型车辆通行。此外，对于大家庭来说，可能会出现需要容纳最多七名乘客的情况。
但这座看似坚不可摧的堡垒也面临着挑战。数据显示，过去5年，中国汽车品牌在东盟市场的份额从不到1个增长到6个以上，预计到2022年将占东盟国家汽车进口总额的26%。我们计划今年也继续快速增长。此外，吉利汽车在2017年通过与Proton的合资公司获得了马来西亚超过20%的市场份额，并开始直接挑战市场领导者Perodua。
中国汽车厂商之所以能够在短短几年内取得这样的成就，是因为他们不仅在传统燃油车领域与日系品牌汽车正面竞争，而且在电动汽车领域也拥有压倒性优势。车辆。以东南亚主要汽车市场之一的泰国为例，2023年7月泰国销售电动汽车5116辆。前五名分别为比亚迪阿托3、哪吒V、欧拉好猫、名爵EP、名爵4。中国品牌的电动汽车占据了泰国电动汽车市场的大部分份额。据泰国开泰研究中心预测，到2023年泰国纯电动汽车销量预计将突破5万辆，其中包括中国产品。
预计2022年品牌纯电动汽车市场份额将从78%提升至85%。这一非凡的胜利对于中国品牌来说是一个重要的里程碑，尤其是在东南亚这个潜力巨大的市场。
但为了在东南亚市场取得更大成功，中国汽车制造商需要建立本地生产基地，以满足不断增长的需求。目前，长城汽车、上汽集团已在泰国设立生产工厂，比亚迪、广汽、长安、哪吒等汽车企业也宣布在泰国建设海外乘用车生产基地和新能源汽车核心零部件生产基地。此外，宁德时代、蜂巢等约10家电池制造商也计划在泰国建厂。这不仅满足了泰国市场的需求，还可以出口到其他东盟国家。与此同时，日系品牌汽车在电动汽车领域鲜有突破，随着新能源汽车的普及，日系汽车的市场份额将会下降。
综上所述，日系品牌汽车在国内市场的衰落已经成为不可逆转的事实，而其在东南亚市场的衰落或许是一个更为严重的题。东南亚市场与中东、澳大利亚、新西兰、非洲等市场关系密切，因此往往存在相互影响的情况。如果东南亚市场崩溃，日系品牌汽车可能就只剩下国内和北美市场了。即使在这种情况下，也有人提出一个深刻的题日本能否保持一亿人口发达国家的地位？这一题将成为日本汽车产业未来不可忽视的挑战和警告。因此，日本品牌汽车制造商必须采取实际行动来维持在东南亚市场的地位。否则，我们将继续失去在全市场上的竞争优势。
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