本篇文章给大家介绍了一些关于试驾新款本田XR-V，能否弥补现有车型的不足？和本田suv坐套的话题，希望大家喜欢。
2014年8月，东风本田针对当时新兴的紧凑型SUV市场推出了新款XR-V，该车凭借均衡的产品能力和准确的市场定位迅速获得市场反响。在接下来的八年里，XR-V成为紧凑型SUV市场明显的领导者，销量达到120万辆，平均每年15万辆。这款已进入生产最后阶段的车型，今年6月继续稳居紧凑型SUV销量第一，仅一个月销量就达到15万辆。
虽然老款XR-V是当今不动摇的霸主，但时隔八年其实也到了车辆大升级的时候了，因此东风本田在8月1日正式推出了新一代XR-V。你们的型号产品性能如何？能否弥补上一代车型在质感和舒适度上的不足？下面，我们就通过这一次的首次试驾为您揭晓案！
上上一代XR-V/下全新XR-V
外观设计方面，新一代XR-V较前代车型发生了明显变化，整车不再采用圆润动感的线条风格，而是采用了更加硬朗、平直的设计。它平稳且稳定。
新款XR-V的前脸采用了六边形格栅，内部应用了大圆点镀铬图案，两侧应用了全系标配的LED大灯，打造出非常犀利的外观。同时，该车的下包围还采用了穿孔镀铬装饰条，LED雾灯集成在运动包围内部。
上上一代XR-V/下全新XR-V
侧面和车尾设计方面，新款XR-V从引擎盖到尾灯的笔直腰线和车顶线都改为更直的线条，车尾采用角度更大的溜背式设计，视觉上更加精致贯穿式设计，尾灯采用。它强调比以前的型号更豪华的感觉。
尺寸方面，新款XR-V比前代车型略长略宽，高度略低20毫米，轴距保持不变。相比同价位的紧凑型SUV丰田兰达，新款XR-V在尺寸上并没有优势。不过，得益于车辆坚固的设计，新款XR-V看起来非常“大”，看起来并不像一辆长度不足44米的紧凑型轿车。
细节方面，设计维持了前代车型标志性的C柱隐藏式门把手，评价依然褒贬不一，有人喜欢隐藏式设计，以提高侧面的完整性，但对于儿童和家庭用户来说，C柱门把手的位置会使儿童更难开门。
本次试驾的高端车型采用了18英寸双5辐枪灰色轮毂，轮胎规格为225/50R18，同样是马牌全能轮胎UC6。1000元左右。要知道，以往这个级别的日系车一般都采用横滨ADVANdB轮胎，在抓地力和胎噪方面远不如马牌UC6，但价格更便宜。相同规格的价格仅为600美元。舒适。大约。新款XR-V实际上可以从工厂供应UC6轮胎，这实际上表明东风本田已经认识到上一代车型噪音大的缺点，并决定在轮胎上加大投入。
总体而言，新款XR-V的外观设计非常成功，不仅符合近期车辆造型简化的设计趋势，而且视觉冲击力更大，看起来比前代车型更加豪华。我们相信未来会有更多的消费者喜欢它。
上上一代XR-V/下全新XR-V
内饰设计方面，新款XR-V抛弃了上一代的不对称中控台，采用了与思域类似的平直中控台，悬浮式中控屏设计。此外，该车的方向盘还采用了全新的三辐式设计，看起来比上一代XR-V更加年轻。可以说，新一代本田汽车，包括思域、ZR-V以及新款XR-V，在日系阵营中都达到了领先水平，尤其是在内饰设计方面。尤其是与这些模型相比。与丰田卡罗拉、兰达一样，本田同级别车型的内饰始终有着显着的优势。
细节设计方面，9英寸悬浮式中控屏集成了本田全新本田CONNECT30车载系统，支持主流在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能，整体流畅度和UI设计都不错。但遗憾的是目前还没有CarPlay。下面实际的空调旋钮非常简单、好用，非常符合家用车应有的实用特点。
驾驶员视野前方是一个半液晶仪表组，由左侧7英寸显示屏和右侧物理机械车速表组成。左侧屏幕可显示车速、燃油效率、里程、导航信息、多媒体、驾驶辅助系统等内容。
当然，任何本田都会更注重这款车的储物空间等细节设计，但归根结底，这才是本田最擅长的。空调控制区域下方有独立的手机存放空间，左右还设有USB电源。
车把前面还有一个储物空间，支持手机无线充电功能，而且这个充电板还带有独立的开关，所以用户可以自由选择是否开启无线充电功能，所以没有任何题。使用时需要给手机充电，放在这里即可无线充电，无需担心充电时发热。另外，储物空间上方还有12V180W点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。
新款XR-V的空调出风口设计非常巧妙，除了现有的方形百叶窗式出风口外，还在靠近两车门的空调出风口增加了倒“L”形出风口。上图所示的圆形旋钮允许您在三种模式之间切换聚焦、漫反射和关闭。聚集模式下，风通过规则的方形百叶窗吹出，风向更加集中，让冷风或暖风快速吹入前座乘客的身体；扩散模式下，风从倒置的百叶窗吹出。外面是“L”。从异型出风口吹出时，风的方向更加分散，不会直接吹入体内。这个设计真是贴心，以夏天为例，进入车内后，我们通常希望汽车的空调系统能够快速给车身降温，所以我们可以选择聚集模式，将风向集中在车身上。如果车内温度已经比较凉爽，可以将风向调整为扩散模式，使整个车内温度相对均匀。
另外，新款XR-V的全景天窗也非常独特，采用前后双天窗结构，并且天窗是固定的，无法打开。不过，为了最终节省成本，新款XR-V没有为前后天窗遮阳板配备电子开关装置。其中，前排遮阳帘采用手动推拉结构，后排遮阳帘则采用左右联动可拆卸遮阳帘，有点类似于牧马人的可拆卸车顶理念。
此外，新款XR-V将原本位于后门板下方的杯架移至扶手顶部，这一设计此前曾在一些丰田车型上使用过，以便后排乘客更方便地取放水瓶。使用权。同时，此前车型中没有的后排空调出风口和后排USB电源也出现在新款XR-V身上，进一步提升了后排使用体验。
乘坐空间身高183厘米，重量80公斤，但即使将主驾驶座椅调整到平时驾驶位置并降到最低位置，前排座椅头部与天窗遮阳帘之间仍然存在屈指可数的空间。座椅设计方面，新款XR-V的前后排座椅采用了不过分的舒适风格，座垫和靠背软硬适中，高配车型还采用了打孔皮革材质，增强触感。感觉。但由于定位和成本的原因，即便是新款XR-V的顶配车型也只采用了手动调节座椅。
当我站在后排时，腿部空间尚可容下两个拳头，而由于后溜线的原因，头顶上只剩下两个手指的空间。这样的乘坐空间不仅在紧凑型SUV中无可比拟，而且也可以与更高端的车型相媲美。之前测试的丰田兰达I比XR-V加长100mm，轴距加长30mm，后排腿部空间比XR-V长100mm一拳。1冲头太小了！
除了一流的座椅空间之外，XR-V的载货空间仍然相当不寻常。XR-V将普通车型位于后座下方的油箱移至前座底盘下方，因此豪华车型，例如使用本田标志性后排魔术座椅的车型，可以将座垫向上抬起。这为您的车辆创造了巨大的载货区域。由于后排最大限度地利用了车辆的垂直高度，因此拖着几个大花盆是没有题的。
得益于后备箱开口和地板高度较低，新款XR-V拥有极其宽敞的后备箱空间，可以毫无压力地容纳四个28英寸的大行李箱。
此外，XR-V的后座坐垫在靠背折叠时会自动向前下沉至接近地板的位置，因此可以降低后排座椅的折叠高度，进一步提高与后备箱的兼容性。地板深1695毫米，宽1010毫米，创造了一个几乎平坦的巨大空间，甚至可以在搬家时用作临时货车！总的来说，新款XR-V在空间方面依然保持了上一代XR-V的绝对优势，尽管在竞争对手越来越多的今天，却能够在不到44米的车身内实现令人难以置信的空间利用率。本田XR-V仍然是唯一的产品。
输出方面，新款XR-V目前仅搭载15L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，取消了上一代的15T输出。V和CR-V。入门级紧凑型SUVHR-V，15T发动机自然就“送给”了HR-V。如果你留意上一代XR-V在路上行驶的话，你会发现大部分车型其实都是15L自然吸气版本，所以新一代车型主打15L自吸版本也是非常合理的。不过，该制造商表示，计划在2025年左右为中国市场上的所有本田车型提供电动动力，这意味着未来将发布XR-V的混合动力版本。目前有灵牌、香牌、香牌。Domain等车型采用的15Li-MMD混动系统，可以实现动力与油耗的兼顾，更适合家用。
说到新款XR-V的15L发动机，从参数来看，新车产生124马力和145牛米，略低于上一代的131马力和155牛米。表示，这是因为发动机重新优化了功率曲线，重点提高输出的平顺性。的功率和扭矩曲线也显示，这款15L发动机的功率变化几乎是线性的，扭矩曲线在最大转速范围内波动相对较小，动力输出非常平滑。
即使在实际驾驶之后，流畅的线性依然是全新XR-V动力系统最直观的感受。车辆的油门调节比较平稳，整体油门踏板输出比较线性，没有出现这种情况。老一代日系车的起步尤其有“跳跃”的感觉。在CVT变速箱的情况下，几乎没有存在感，对油门的反应非常积极，即使连续走走停停也没有顿挫感。在日常低速加速时，变速箱将锁定在2000rpm左右并继续加速，而不模拟换档。这与15L发动机超平滑的功率曲线相结合，为驾驶员提供了非常舒适和湿润的感觉。精致的感觉，安静的力量感。
不过，最终这台机器只有124马力，所以即使放在重量只有13吨的XR-V上，动力也不足，所以车辆在60公里每小时内的加速只能说很棒。中后加速基本由你决定，尤其是满车高速超车时，需要提前留出足够的距离，踩油门。否则很容易错过超车窗口。
转向手感方面，上一代XR-V的整体转向手感偏轻，中间有一些空位，而新款XR-V的转向手感则明显厚重、扎实。第一次使用时，感觉很实心，中间有一些空心。该位不再存在。随着转向角度的增大和车速的增加，方向盘的回弹力以相对线性的方式略有增加，从而使五羊本田NCR125座垫更加运动和坚固。五羊本田NCR125座垫很不舒服。本田NCR125的座椅高度为111cm。坐进NCR125时，与现有本田踏板的区别是座垫较窄，座高稍高，座垫不舒服。
本田ns125la座垫可以放低吗？本田ns125la座垫可以放低。
有助于有效降低摩托车座椅的重心，降低20毫米等于2厘米，因此降低2厘米将有效降低摩托车的重心，使摩托车更加稳定。
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