不少人对于我如何知道螺纹连接是否紧固？的相关题，以及汽车紧固检查想必大家都很想知道，下面就让小编给大家讲解。
【专栏】螺丝先生今天给大家分享的是《汽车紧固装配与工艺保证》第9期如何判断螺丝连接是否紧固。--拧紧扭矩检测
不知道各位螺丝爱好者是否曾被过“如何判断螺丝是否拧紧？”
这个题看似简单，但实际上很难回。根据场景的不同方法也不同，每个人的依据也不同。
我的案是用重新拧紧扭矩来判断。
接下来我们从车辆紧固和装配过程控制的角度来谈谈这个题。
01
什么是紧固扭矩？
顾名思义，再拧紧扭矩就是对螺纹接头施加工艺扭矩，然后以一定角度继续拧紧所测得的扭矩值，这个角度一般控制在10以内。
在德国OEM中，它通常被称为Mna。
M是moment的缩写，这里的“moment”并不是“时刻”的意思，而是“时刻”的概念。
Na是Nachziehdrehmoment的缩写，即“重新收紧”。
Mna又分为Mna1和Mna2，分别代表不同的测试时间点。Mna1表示组装完成后30分钟内测量的紧固扭矩。Mna2是在螺钉连接上施加动态载荷后测得的拧紧扭矩。
有些地方将重新拧紧扭矩称为“残余扭矩”或“残余扭矩”，但我认为这些术语不恰当。您可能认为拧紧过程中施加的部分扭矩保留在螺栓连接中，但实际上，当拧紧过程完成并且安装工具被移除时，装配扭矩将恢复为零。在这种情况下，仅对螺纹连接施加预紧力。因此，最好使用术语“重新拧紧扭矩”。
沿拧紧方向继续拧紧螺栓时，首先要克服的是螺纹副之间的静摩擦力。
螺母和紧固件之间存在非常高的压力，这导致接触表面之间产生分子结合，并且需要很大的力来克服这种结合并导致螺母相对于彼此移动。我们将这个力称为起步扭矩，我们将其称为分离扭矩。在拧紧曲线中，该扭矩达到最大值。
接触面发生相对位移后，静摩擦变为动摩擦，此时所需的力不是很大，扭矩迅速减小。然而，如果螺栓在拧紧时继续拉伸，扭矩会再次向上增加。上升的拐点就是我们想要达到的重新拧紧扭矩。在紧固曲线中，该扭矩为谷值。
最后，生产过程中的检验频率和拧紧扭矩检验只能作为随机检验手段，保证过程中不出现批量缺陷，无法识别间歇性缺陷，只能控制批量缺陷。
对于生产和装配后的检查，建议每班检查AB级紧固件，必要时检查C级紧固件，每周检查一次AB级紧固件进行装后检查。C级紧固件按要求进行检验，这只是最低要求，您可以根据实际生产情况制定自己的检验计划。
02
你需要什么工具？
数显扭力扳手一般作为生产过程中检查拧紧扭矩的工具，根据测量范围有不同型号可供选择，精度范围一般为1。
但普通的数字扳手只能记录峰值，而不能记录所需要的谷值，只有一些专门为谷值测量而开发的数字扳手才能满足我们的要求。
这些扳手的优点是可以通过在重新拧紧过程中准确识别谷值来消除人为操纵的负面影响，但缺点是价格昂贵，售价超过六位数。
有朋友我，如果我预算不多，买不起功能先进的扳手怎么办？没关系。让我给你八个字。
如果你没有足够的，你需要经验。
如果你的预算有限，可以使用普通的数显扳手，只能检测峰值，几千元就可以买到一把符合你要求的精度的扳手，而且还需要全日制的测试培训。人员。
在检测过程中，“人”因素对检测结果影响很大，同样的工序扭矩可能由不同的人检测而产生不同的结果。这时候最好有一个专职的检验员。长期培训将确保每次检查时扳手旋转角度不会发生明显变化。凭借丰富的经验，检查人员还可以做出粗略的预测。通过触摸测试结果。
但检测结果并不代表实际扭矩值，只有横向比较和统计分析才能确定装配过程中是否存在明显偏差，这对质量非常重要。加强装配控制还是很有意义的。
03
如何判断测试结果？
判断结果时需要考虑很多因素是项目阶段还是部署阶段？螺纹连接是软连接还是硬连接？安全等级是ABC吗？
首先，我们来看看工程阶段如何确定紧固扭矩。在此阶段，可以使用目标扭矩或实际扭矩的百分比范围来划定合格区域。
AB类硬连接和中性连接采用扭矩控制方式下限目标扭矩80，上限目标扭矩120。
C类硬连接和中性连接采用扭矩控制方式下限为目标扭矩70，上限为目标扭矩120。
BC型软连接采用扭矩控制方式下限为目标扭矩50，上限为目标扭矩120。
通常，设计A类连接时应避免软连接。
AB类硬连接和中性连接采用角度控制方式下限为80实际扭矩，上限为120实际扭矩。
C类硬连接和中性连接采用角度控制方式下限为70实际扭矩，上限为120实际扭矩。
BC型软连接采用角度控制方式下限为50实际扭矩，上限为120实际扭矩。
实际扭矩是装配过程中拧紧设备完成工作后显示的最终扭矩值。
最终计算值可能是小数，也可能是四舍五入。
可以看到这个治理跨度是比较宽松的。此阶段主要侧重于数据收集，需要收集至少50组之前收集的合格数据，为之前部署阶段确定控制提供基础。
接下来，我们将研究如何在批量阶段制定重新拧紧扭矩控制范围，这将涉及利用之前项目阶段收集的数据，通过统计分析提供上限和下限。
这里我们使用“Q-DAS”软件，它可以根据您的实际情况进行调整。
结果值将为小数，并可根据个人要求进行四舍五入。
注对于已超过屈服点的螺纹连接，上限可适当设置为高于统计上限。这将减少误报。这意味着“粘住，而不是悬挂”。
04
如何检查特殊螺纹连接？
实际生产有特殊的螺纹连接，使用化学防松粘合剂。
不断地检查这些特殊的螺钉连接并重新拧紧扭矩可能会导致一些题，例如破坏防松粘合剂的固化效果。
这个时候就必须引入一个新的概念，叫做扭矩验证。
扭矩检查的意义不是测量定量的扭矩值，而是检查螺钉连接是否松动。
通常使用固定值扭矩扳手来执行此任务。
检查前必须先设定检查扭矩。该检查扭矩将根据被检查螺纹连接的拧紧过程而变化。对于扭矩控制的螺钉连接，可以取80%的过程扭矩，对于不超过屈服点的角螺钉连接，角度阈值可以为120。角度法超过屈服点时，可根据直径强度查表找到最小值，拧紧扭矩和最小拧紧扭矩的90%为校核扭矩。在实际生产和装配过程中，角度检查扭矩可能为90，这是拧紧设备控制极限的下限。
例1装配过程为扭矩控制方式20Nm，校核扭矩=20Nm08=16Nm；
例2装配工艺为40Nm+45屈服点角度控制方法，检验扭矩=40Nm12=48Nm。
例3装配工艺为屈服点角度控制方式20Nm+90，螺栓直径M8，强度等级。检查表格，找到最小拧紧扭矩335Nm，并注意扭矩=33509=3015Nm。
例4装配工艺为20Nm+90屈服点角度控制方式，拧紧设备控制下限为40Nm，检验扭矩为40Nm09=36Nm。
05
如果我的结果不合格，我该怎么办？
检测过程中难免会出现结果不合格的情况，那么遇到这种情况该怎么办呢？
首先，要确定缺陷是事故还是批次。例如，可以向前检查5个点，向后检查5个点，如果没有相同的缺陷，则为事故，如果出现相同的缺陷，则为事故。因此在这种情况下需要扩大规模。检查量程直至锁定故障量程。
锁定范围后，就该分析缺陷原因了。您可以逐步回以下10个题。
1、工人工作时是否按照规定的规范和程序进行紧固？
2拧紧装配设备的工具是否正常？
3.设备或工具上的扭矩设置是否正确？
4.螺钉连接处的扭矩是否正确？
5、紧固件尺寸是否符合图纸要求，是否有明显偏差？
6固定部分会回弹吗？
7.如果可见收紧曲线，曲线的形状是否正常？
8.控制限值范围设置是否错误？
9螺纹连接中是否存在任何不可接受的污染物？
10拧紧速度重要吗？
今天的话题就分享到这里了。更多资讯请关注微信公众号GAF螺杆君。
油盖的松紧度非常重要，太紧或太松都会对汽车发动机产生负面影响。通常，应先用手轻轻拧紧油盖，然后用扳手轻轻拧紧。但不可用力拧紧，否则可能导致盖变形或失去气密性，导致漏油。
正确的做法是适当拧紧油盖，以保持爱车良好的行驶状态。拧紧油盖时必须注意以下事项
首先，确保机油盖表面清洁，以保证机油的卫生和质量。
其次，您应该根据制造商手册中的说明安排定期换油。
最后拧紧油盖后，检查是否过紧或过松，发现异常及时调整。换句话说，正确拧紧油盖对于保持爱车健康至关重要。
车辆检查是否也需要检查后轴？有必要。检查发动机、传动系统和悬架系统是否有异常声音。检查散热器及各连接部位是否有泄漏。检查发动机、变速箱、后桥和转向器的油位和泄漏情况。
确保灯光、喇叭、仪表、信号灯和雨刷器正常工作。确保电池电解液液位符合标准，应高出极板10-15mm。
检查车辆各部位的密封性，特别注意操纵、制动等与安全相关的部位。当您开始驾驶时，请确保您的制动系统（包括驻车制动）和转向系统运行正常可靠。
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