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大众途观不断更新换代，两年前就完成了中期改款，有一些针对电动化市场的设计，但最终还是因电子/电气架构、核心基础、新能源车型带来的题智能技术的题得到了解决，随着优势的不断扩大，这款畅销SUV不再具有昔日的吸引力。尽管大众正在加速电动汽车阵容，但途观作为重要的全战略车型，仍将在市场上持续更新。在德国慕尼黑，我们看到了新一代Tiguan的迷原型车，2024款TiguanPHEV在欧洲上市。下面我们就从这两款车型入手，看看第三代大众途观会给我们带来哪些改变。
通过大众在本届慕尼黑车展上展示的原型车，我们可以一睹新车较为独特的变化，尤其是车头结构的变化。两款原型车都覆盖了迷，但已经看到了新的头灯设计，远光灯和近光灯代表矩阵排列，两端的设计完成了水平贯穿连接的装饰。
而让我们惊讶的是，ID系列的设计在被用于下一代途观之前，进行了更加“中国”的改造。底部的格栅是ID系列中常见的家族式设计，但现在再看Tiguan上的设计，你的脑海中可能不会想到ID4等车型，而是想到了ID系列独有的RingduL。说到中国市场，人们第一时间想到的就是中国市场。弧形框架格栅两端的垂直导风口完成了C型立体包围，配合保险杠底部的出风口，整车的跨界感比ID系列更强。
在尾部处理方面，无论是ID3还是大众高尔夫8，当大众试图打造一款全新运动型量产车时，都采用了圆润的车头和犀利的操控性。尾巴。后窗没有延伸纵向角度，但高置扰流板更广泛地覆盖了车身支柱，尾门两侧形成了类似于高尔夫8的切口。保险杠上方还设有一条贯穿式灯带，可抬高周围区域并起到警告通知的作用。我们在蓝鲸等新款大众SUV上看到了类似的处理方式。
从尺寸上来说，海外版其实不值得参考，长宽高分别为4551/1939/1640mm，轴距2681mm，整体小于本田CR-V或者丰田RAV4。如果进入中国，自然会变长，轴距也会生产出来，而且相比现在的途观L，下一代车型的轴距超过28米也不是什么难事。但我们也发现下一代车型实现了明显更宽的车身结构。这实际上是SUV迭代的一种更智能的做法，将会对车辆的横向支撑和空间合理性产生显着的优化。
在内饰方面，大众似乎并没有任何隐藏的意图，甚至在ID3发布之前也是如此。相比之前的海外版本，途观的内饰设计和布局都发生了明显的变化，但偏重心的设计对于国内消费者来说其实并不新鲜，家族式方向盘甚至是非触控式机械版本。当然，悬浮式150英寸触摸屏的推出还是会让人满意的，而且内置全数字仪表盘和烤漆装饰面板的集成度也很高，出风口也集成在这里。乘客翼子板、门板等区域采用了参数化纹理的装饰板，内饰布局虽然不算很有创新，但并不妨碍前卫的表达。
此外，新车还采用麂皮座椅，换挡系统采用多媒体旋钮，并采用目前流行的电子换挡进行实际换挡，整体换挡操作更加顺畅便捷。
动力方面，我们首先看到的是面向欧洲市场的插电式混合动力版PHEV，它已经提供了150kW和200kW两种动力选择，纯电动续航里程可达100公里。参与中国市场竞争的北美燃油动力车型尚未最终确定，但新款15LeTSI涡轮增压发动机已确定，将匹配48V轻度混合动力，并通过应用可变缸技术进一步优化燃油。20T版本将提供150kW和195kW两个版本，柴油版尚未出现在中国市场。
最后写一下
大众途观第三代将同步完成驾驶辅助升级，并在外观上继续提供R-Line运动套件（选装）。多种先进功能可伴随电气化的深入发展，下一代车型定位为燃油和新能源市场之间的优质过渡产品。而如果未来轴距因中国产品而变长，它将有信心和硬件基础与第一集团在市场上竞争。
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