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大众汽车在电动汽车时代是否显得“技术平庸”？也许很多人都被“佛”的表面现象所误导。
今年，嘉士牌写了一篇关于纯电动汽车高速耐久性测试的专栏，名为《速度焦虑》，专门测试电动汽车在100公里/小时以上时速下实际耐久性的折扣。年底，我们对今年测试的20款机型进行了排名，结果有点令人意外。”并不是很高，而是上汽大众的两款ID系列。型号为ID4
这不禁让人怀疑大众的电动汽车技术是否真的像表面上出现的ID一样“佛系”。也许这只是一个幻觉？
老实说，抱有这种幻想的人可能不少。其实这并不是人为的错，结合我多年对大众的了解以及对市面上几十款主流新能源车型的试驾经验，我认为原因与以下两点有关。
一是产品本身，大众电动车的定位一直比较聚焦主流消费市场，提供主流性能，主销车型不提供“4秒100”的加速，电池更换也不在话下。150度电池等技术价格昂贵，但短时间内很难实现，很容易被误解为“不尖端”或“佛系”。
二是品牌个性，大众汽车务实、负责的营销风格，不仅从来不靠喊“XX万内最好”来吸引眼，而且进一步形成“咬这咬那”，增添了“佛教比赛”。“它对人类和动物无害。
但必须强调的是，相对主流的产品和技术定位并不能等同于中庸。与ID4相同
同样，大众新能源车型的安全性也是一个科技信号，很多车主购买ID只是为了省心。ID系列目前已成为市场占有率第一的品牌，全累计销量超过50万台，但在我看来，ID系列从未被曝出因自燃或驾驶辅助系统故障而导致死亡的事故空调常见题、结冰等质量题。就连ID系列的“后鼓刹”在发布前也受到了严厉的批评，但随着发布后的市场检验，批评声也逐渐消失。这种鲜明的对比还必须追溯到技术层面。是大众电动技术平庸，还是电动技术走上了不同的道路？
所以真实的情况是，大众的电动技术正在主流中取得重大突破。它承诺更高的效率、更稳定的质量、更可靠的安全。
笔者第一次接触ID系列的时候就有这样的观念震撼。ID进入中国标志着大众汽车对电动化的重视，与新晋厂商相比，ID进入中国的时间相对较晚。震惊……我无法叹息，想着“你是公众，你仍然是公众”，但在“AllIn”期间我感受到了一种压倒性的态度。
首先，建厂成本高。首座MEB工厂总投资约170亿元，融资规模直接相当于以赚闻名的特斯拉上海“超级工厂”。中国新能源汽车工厂的最高投资额已确定，但第一阶段为160亿元。
赚最直接的好处就是自动化率极高。比如1400台工业机器人绝对领先。当笔者参观ID4时，我几乎要“这个工厂已经开始生产了吗？”
更高的自动化速度可确保质量控制。尤其是当品牌销量猛增、产能快速增加时，质量控制就变得困难。如果你关注汽车行业，很容易发现销量的快速增长往往会导致集中的质量题。随着新能源汽车保有量的增加，安全环节变得更加精细，质量控制也变得更加重要。大众显然已经做好了更充分的准备。
除了生产工艺之外，车辆模型的技术方面也得到了体现。
产品方面，ID系列目前在国内有三款车型在售，产品呈现均衡全面，并且在电池安全、产品品质、驾驶体验和科技氛围等方面，ID系列更致力于为国内提供。该产品为电动汽车用户提供了扎实的制造经验。
在研发方面，传统汽车企业往往更加严格、标准更高，尤其是三电安全。例如，ID4的电池安全品牌标准不仅是ID3在中国新车评价规范C-NCAP评价中获得“五星级”安全评级，而且参赛版本至尊智能版的综合得分为861分，这是非常罕见的。评价中高，获得评分。该车型长度不足43米，经过乘员保护、行人保护、主动安全、电气安全等方面的验证。
内饰品质方面，选择2023款ID4X和ID6。整个车辆的照明、玻璃天花板和电容式触摸按钮给它一种奢华的感觉，如果不是豪华的话。大型HUD提供增强现实抬头显示功能，在科技感之外增添豪华感和驾驶安全性。
ID系列车型还提供许多与传统燃油车不同的仪式，与新动力品牌保持一致。例如，在人与车的交流中，所有ID4听到脚步声都会睁开睡眼打招呼，车主轻轻按下ID4内部的微拨片表示晚安。
车辆系统非常友好，ID系列的三款车型均标配无线车载。虽然这款芯片还没有赶上高通8155等流行芯片，但至少操作的流畅度非常好，而且扁平化的界面清晰、易读、耐用。更重要的是，级别设置合理，不存在容易分发关键信息的题。语音识别的识别率和反应速度至少达到了让特斯拉难堪的水平，并且可以根据周围的灯光调节车辆的情绪灯光和背景颜色。关怀。
智能车联系统（40）还提供充电文件显示、选择、一键支付等升级功能，大众在软件技术上也比其他合资品牌投入更多的精力。
所以，大众在ID系列的技术上是“佛”，但又不是“佛”。佛是针对主流汽车需求的定位，不是“捏”，而是“屠夫”，是对汽车的高投入。生产工艺和纯电动车型的技术广度多种多样。
从ID系列产品的定位来看，看似只是一个普通的“20万元”，但实际上，所有的顶级细节都隐藏着，尤其是继承了悠久历史和传统的品质控制。的品牌。
通过2022年和2023年ID车型的不断配置改进和智能车联升级，与2021年首次发布时相比，进步也很明显。这体现了大众品牌倾听用户声音的诚意和持续努力。改进致力于为车主带来“真美”。它并不傲慢，也不以自我为中心，至少比在新能源道路上进展缓慢的日系品牌更真诚。
同时，与一些新势力品牌一样，致力于“直接面向用户”的直接体验，并制定了多项大众化的销售政策。比如，针对12月31日后车牌“国家补贴下调”的题，上汽大众立即公布了“临时保证价”。有效降低了消费者对明年电动车涨价预期、因车牌登记未按时完成、政府补贴减少而预计涨价的担忧。
最终，ID系列车型在销量上也获得了市场认可，在中国，截至今年11月，上汽大众新能源车型销量达9万辆，同比增长84%。ID系列的吸引力，尤其是对年轻人的吸引力，实际上已经超越了燃油车时代的成就，与BBA、丰田、本田等现有品牌相比，上汽大众ID系列在新能源方面实际上取得了更好的成绩时代。燃油汽车市场份额有所增加。在海外，ID系列的销量一直领先欧洲市场，而IDBuzz在海外市场的新产品订单紧缺，包括ID5在内的多款附加产品计划未来在中国发布。
未来，今年油价上涨引发的“新能源汽车购车恐慌”阶段结束后，市场可能会变得更加理性有序。ID系列无疑将具有显着的可塑性，新花样值得期待。
大众ID6使用什么类型的电池？大众ID6使用锂离子电池。大众ID6是一款主要采用电池作为动力来源的新能源汽车。根据信息，大众ID6使用的电池称为“锂离子电池”。锂离子电池具有体积小、重量轻、零污染、高效稳定等优点，已逐渐成为现代新能源汽车采用的主要电池技术。目前市场上的新能源汽车大多采用锂离子电池。这是因为锂离子电池不仅技术成熟，而且可以储存大量能量，满足长期高效和稳定的要求。新能源汽车经营。
大众ID3有811电池还是622电池？大众ID3电池是811。
大众ID4的电池型号根据车型和电池容量来确定，811表示电池容量为81kWh，523表示电池容量为52kWh。
根据大众公布的信息，ID4车型的电池容量有52kWh和81kWh两种选择，因此大众ID4电池可以判断为811。
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