王老的认识汽车笔记|宝马AR虚拟后视镜专利分析

现在给大家分享关于王老的认识汽车笔记|宝马AR虚拟后视镜专利分析的知识点，其中也会对于宝马怎么调换车镜子加热的题进行讲解，就让小编带各位解吧！

对于取消后视镜并使用流媒体将图像投射到侧挡风玻璃上的技术，您有何看法？

今天我就简单分享一下宝马的专利。事实上，奥迪在2019款e-tronSUV中安装了类似的技术。这就是侧门板上显示的方案。据可靠消息称，NHTSA于2019年开始测试，但没有通过之前的计划。也就是说，投影在侧窗玻璃上的虚拟后视镜在美国仍然是非法的，但国内厂商也在测试，所以现在不方便公布，但这并不妨碍大家测。而且美国——等国内相关法规尚未通过。

回顾这个专利，老王发现宝马和奥迪设计的不同之处在于，他们省略了安装在车门或A柱上的屏幕，而是将图像投影到侧窗上。

与HUD效果类似，在驾驶座斜前方形成一个虚像，让人感觉就像车上有一个后视镜一样，与之前的感觉没有太大区别，视野也更宽广。但图像是通过车内投射出来的，而且是发光的，显示完整。该专利的另一个好处是导航指令、开门警告甚至转向辅助都可以叠加在虚拟图像上。这意味着您不仅会获得后视镜当前可用的功能，而且还将获得当前不可用的功能，例如夜视功能。有人可能会，——，滚下来了怎么办？Windows?根据专利描述

在显示系统的情况下，在侧窗隔板上放置镜面区域并且该区域是固定的。

也就是说，类似于当今许多汽车上的后挡板玻璃，其中一半的车窗无法降低。这样的设置基本解决了前面的题，但是很多人又了传统后视镜的玻璃有调节功能，而虚拟后视镜却无法调节玻璃的角度。这是矛盾的，因为如果玻璃不能调节，座椅就不能调节以适应视野的差异，所以根据目前的专利，驾驶员的头部位置是什么并不重要。投影系统的位置是固定的。如果有人谈论这个很酷的设备，肯定会有人付费。

它通常被称为“人适应机器”，如果这个概念足够酷，例如，如果你将它安装在一辆带有不可调节座椅的超级跑车中，你可能会想考虑一下。-汽车空调。这些先进的技术和炫酷的小玩意值得追求，即使你无法调整你的视力。这个系列的用户不太关心实用性，如果宝马愿意花，他们真的可以摆脱头部追踪。头部跟踪在战斗机和VR中是非常成熟的技术，但现在一些固定翼战斗机或武装直升机需要驾驶舱和头盔之间的精确连接，这需要大量通信、导弹和火炮的集成。保持目标。

我的观点是，最好从后者的角度来思考。毕竟汽车级总是比军工级简单。例如，通过A柱摄像头捕捉到人脸的方向和视线后，根据相关运动的分析结果调整10号镜头。我们知道，宝马一直热衷于虚拟后视镜技术，比如在2016年的CES展会上，老王就看到了宝马的i8，一款无镜概念车。

不过，老王询了宝马，他们表示目前不会透露太多有关该专利的信息。其他特定的商用车车型，比如很多人关心的宝马i4是否也会搭载这项技术。

在几年前网上发布的i4相关概念车型中，侧窗玻璃显示系统并不是很清晰，最重要的是，流媒体实际上在i8中很常见。只是视角超过180度，而像Wey的VV7或一些路虎车型这样的量产车中的流媒体与i8并没有太大的不同。但它和我们今天说的侧窗投影技术确实有点不同，所以我们来仔细看看。

宝马的专利配置背后还有一个技术产业链，这个技术需要一些光学辅助芯片的帮助，这是一个全新的领域，很早以前，老王就注意到俗称灯厂的奥迪正在做工。就可以了。E-tron电动汽车是第一款使用DMD激光大灯的汽车，DMD代表数字微镜芯片。

更有趣的是，这款芯片可用于内部和外部，外部用于激光大灯扫描，内部用于HUD成像和投影设备。去年，我们在新款梅赛德斯-奔驰W223S级汽车中看到了采用TI德州仪器最新DLP5531DMD的ARHUD。

请注意缩写DMD。我们稍后再讨论这个题。在谈论自动驾驶芯片时，有时会提到这种微镜驱动芯片，它与自动驾驶激光雷达的MEMS振镜驱动芯片有很多共同点。DMD上车后，仅W223车辆的虚拟HUD精度就达到了130万像素，VID投影距离达到了10米。就跟在汽车上挂77寸显示器是一样的，很多人不明白，但是大电视怎么能挂在汽车上呢？还是77英寸。

这是一个叫做VID（虚拟成像距离）的概念，这个距离是新款奔驰S级在车内时的距离，给人的感觉是一台77英寸大电在提供导航引导10米离开。事实上，宝马已经储备了这项技术很多年，例如未来的侧窗投影应用，你可能会认为它就像一张专利图和一次性操作一样简单。小不。10个发光镜子。

此时，未来的技术趋势将是安装能够处理数百或数千个小镜子的显示芯片，而侧窗屏幕的分辨率将由小镜子的数量决定。这项技术称为DLP。关键是这些微小的镜子可以以一定的角度摇动，摇动意味着光反射的角度发生变化。

可以理解为全数字反射式投影仪，其分辨率由微镜的数量决定。它选择性地将需要可见的像素反射到投影表面上，同时允许不需要的像素在其他方向上反射。看不到它。最重要的是，这些微小的透镜以非常高的频率移动。这意味着可以构建具有灰度级的图像，例如，在相对较短的时间内，某些像素比其他像素被照亮的时间更长，导致两个像素的亮度发生变化，形成灰度级。

该色源分为High模式和Low模式，高端类型为Three-Chip，即3DMD芯片类型。这太复杂了，我们下次再谈。我更了解的是第二种是单芯片色轮。这个最好理解。这意味着有一个转盘机构涂有三种源颜色（红色、绿色和蓝色），可以在白色中高速旋转。光源。选择相应的颜色并显示在DMD上进行演示。

该色轮与前两个灰度概念是分开的。换句话说，令人惊奇的是任何颜色都可以组合并以不同的灰度级表示。这是因为这种成像技术利用了反射原理。它提供了两个最重要的好处首先，极高的对比度有效降低了外部光线强度造成的内部视觉误差，其次，采用TI德州仪器DLP5531DMD显示芯片，使其足够耐用，即使在恶劣条件下也能可靠运行超过10万小时。这就是了。我刚才提到了，它具有汽车级功能。在芯片领域可以说是非常有优势的，在DMD出现之前，大部分投影技术选择的都是LCD技术，它的正式名称是LiquidCrystalDisplay，LCD本身是一种液晶成像解决方案，就是LCD。它是一种介于液体和固体之间的物质，本身不发光。在电场的作用下，液晶分子的排列发生变化，从而影响液晶器件的透射率和反射率，从而影响图像质量。

LCD当然有其优点，但目前其在汽车中的使用趋势取决于一些结构和材料特性。例如，DLP具有更简单的光路和优化的散热。最终的解决方案在尺寸、重量、耐用性和成本方面具有优势。因此，无论宝马最终的量产方案是车载HUD还是侧窗投影，未来趋势很可能采用DMD方案。

演出结束

流媒体的未来发展将取决于芯片行业和图像投影技术本身的汽车法规公布的速度，一旦政府同意大规模生产具有多种设备的汽车，该行业将绝对势不可挡。这不仅仅是设计师喜欢的东西。此时，产品经理可能正在开发数百种产品来吸引用户付费。匠心产品背后的芯片厂商一定会系统化跟进，用户也将受益匪浅。

但这就是所谓的方便。有些人会嘲笑我们仍然怀念纯粹的机械时代。其实我并不反对这个说法，甚至有些同意。

然而，对于大多数对汽车不感兴趣的用户来说，科学进步一定是朝着便捷、理解门槛更低、使用过程中更少的工作方向发展。总之就是不占脑子，尽可能的愚蠢无脑，而且看起来很有科技感。这其实就是所谓汽车在用户心目中的角色的微妙变化。说白了，现在的融资也是这个概念方向。任何东西看起来都很酷。这是一项让用户呆在舒适空间的发明。一定是有希望的，这是科技不可逆转的方向，也是人类的未来。它既有价值，也有希望，也值得反思和警惕。这就是这个题的全部内容。请继续关注有关这款汽车芯片和新虚拟智能技术的更多信息。稍后我会从芯片计算性能和自动辅助驾驶方面进行分享。这是我这边的最新消息。我叫老王。我们下次再见面吧。

可通过按键操作

如果需要手动折叠后视镜，则需要找到驾驶员车门上的按钮，该按钮位于后视镜的前、后、左、右下侧。打开后，按下时会自动折叠。当车辆锁定时，它还会自动折叠。汽车的后视镜自动折叠功能在日常用车中非常方便，当汽车经过狭窄路段时，后视镜可以折叠通行，但车主却无法下车，这种情况下可以使用自动折叠功能。折叠后，车辆可以轻松通过，车辆通过后，车主可以重新打开电子后视镜。

2013款宝马3系车内后视镜具有防眩、遮光、记忆三大功能。1防眩光功能两侧内后视镜和外后视镜均设有防眩光功能，可以有效减少后方车辆的反光，保证驾驶员的视力安全。2、遮光功能汽车遮阳板表面设有反光镜和灯光，可以防止强烈阳光对视线造成的阻碍，避免夜间迎面灯光对驾驶员造成不适。3记忆功能车辆配备有电、加热和后视镜，具有记忆功能。记忆功能可存储多组后视镜的不同角度，满足驾驶者的个性化需求。因此，您的2013款宝马3系的车内后视镜具有防眩光、遮光和记忆三大功能，可以大大提高您的驾驶体验和安全性。